专利名称：发动机油位检测设备的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于检测发动机油面位置下降的检测设备。
技术背景在日本特开平实用新型专利申请第56-56143号中公开了一种发 动机油面位置检测设备。下面参照图12描述该油位检测设备。图12中示出的油位检测设备200包括外壳201,其下部开口 ； 轴203,其向下延伸以便从外壳201的顶板202悬挂；浮子2 04,其 可滑动地安装在轴203上；磁体205,其设置在浮子204上；簧片开 关206,其位于轴203内并通过^兹体205的4妄近而致动；圆柱形衬套 208和208 ，所述衬套安装在形成于外壳201的侧壁207和207中的 开口内；以及曲轴箱，其用于容纳发动^U由209。然而，在油位4企测设备200中，外壳201的侧壁207和207通过 圆柱形衬套208和208打开。因此，当曲轴箱内的发动才几油209上 升时，油面位置容易受到瞬时波动的影响。此外，布线也很困难，因为必须在油中布线以便引出簧片开关 2 06的线缆。考虑到上述问题，需要一种能够避免受到油面位置的波动影响 并且能够简化从开关引出线缆的过程的发动机油位检观'〗设备。发明内容本发明的 一个目的在于提供一种能够准确给出低油位提示的发 动机油位检测设备，并提供一种能够筒化从开关引出线缆的过程的 发动机油位检顶'J设备。本发明提供一种油位冲企测设备，该设备检测发动机储油室内的油面位置，其特征在于，该设备包括浮子，其浮在油中；开关，其 通过所述浮子运动而致动；以及外壳，其用于容纳所述浮子和开关； 其中，所述外壳在与面对油匙运动的侧壁相对的侧壁内具有通孔， 当用于提升油的所述油匙在外壳附近移动时，所述通孔通向储油室。因此，外壳中的油避免了受到由于油匙引起的油位瞬时波动的 影响，油面位置的下降能够被正确检测到，并且能够确保提高油位 检测设备的可靠性。优选地，开关具有设置在浮子下方的导电片以及设置在外壳上 但允许与导电片接触的正接触片和负接触片。由此可以得到能够用 于油中的简单开关。因此，可以确保降低油位检测设备的成本。优选地，外壳安装有正接触片和负接触片，并包括外壳主体， 其用于容纳浮子；上盖，其用于覆盖外壳主体的上部；下盖，其用 于覆盖外壳主体的下部；以及延伸部，其从外壳主体的一端伸出， 其中，延伸部的一端能够安装在发动机主体上，并且侧壁为下盖。 因此，当浮子被可提升地容纳时，能够提高装配的易操作性。从而， 能够确保提高油位检测设备的生产率。优选地，延伸部具有连接正接触片和负接触片的母线。因此， 能够以简单的方式布置开关线路。从而，能够确保提高油内开关的 可靠性。优选地，下盖具有变细部，该变细部形成在面对油匙运动方向 一侧的底面上。因此，当油由于油匙的提升动作而晃动时，下盖不 会直接受到影响，从而确保提高了油位检测设备的可靠性。优选地，上盖和下盖具有用于止动外壳主体的止动部，外壳主 体具有用于与止动部接合的爪。因此，便于安装外壳。从而，能够 确保提高装配的易操作性。优选地，下盖具有下侧孔，该下侧孔用于允许油从下盖的下部 流入外壳主体中。优选地，上盖具有上侧孔，该上侧孔用于允许溅起的油流入外壳主体内。
图1是使用了本发明的油位检测设备的发动机的正视图；图2是图1的右视图；图3是图1的后视图；图4是图1的正剖视图；图5是图1的右侧剖视图；图6是本发明的油位检测设备的正剖视图；图7是图6中附图标记7所示部件的放大图；图8是油位检测设备的左侧剖视图；图9是沿图8中线9-9的剖视图；图IO是图6的平面图；图11是检测设备和油匙运动轨迹之间关系的示意图；以及 图12是传统浮子式油位检测设备的示意图。
具体实施方式
图1至图3中示出的发动机单元10具有发动机主体(以下简称 为"发动机")27和辅助设备，该辅助设备包括用于操作发动机27 的辅助部件。辅助设备主要包括空气滤清器35，其用于吸入外部 空气；化油器36,其用于汽化并输送燃料(汽油)至燃烧室29;燃 料箱37,其用于存储燃料；消声器40，其用于降低废气排气噪声； 反冲起动器39,其用于起动发动机10;油位检测设备(油量报警设 备)50,其用于检测油面；以及火花塞间隙60，其容纳在用于点火 的点火部分(未示出)中。如图所示例子的发动机主体27是具有斜置 气缸的顶置凸轮轴(OHC)风冷发动机。发动机27设置有曲轴箱13，其用于容纳发动机油12;作为 输出轴的曲轴14,其水平地且可旋转地安装在曲轴箱13上；单气缸 体15,其一体地倾斜形成在曲轴箱13上；活塞17,其可滑动地安 装在气缸体15的气缸16上；连杆18,其连接活塞17和曲轴14;6气缸盖21,其安装在气缸体15的开口 19中；进气阀24,其设置在 气缸盖21的进气口 22上；以及排气阀25,其设置在气缸盖21的燃 料电池23上。气缸体15朝向地面26 (水平面)倾斜。箱体28形成有曲轴箱13、气缸体15和气缸盖21。燃烧室29 形成有气缸体15和气缸盖21。曲轴14在一端具有动力输出装置31。该动力输出装置31可以 称作"PTO"。气缸盖21设有阀运动室32,该阀运动室32用于通过利用曲轴 14的旋转来驱动进气阀24和排气阀25。在图中，附图标记33指示油位计。用于排放废气的排气管45 安装在消声器盖41上。如图2所示，油从供油口 42注入。排气管43的一端从气缸盖 21伸出。消声器40安装在排气管43的另一端上。反冲起动器39 具有起动手柄(把手)44。发电机(未示出)和冷却风扇47安装在曲轴14的动力输出装 置31 (参见图2 )的相对侧上，如图3所示。风扇盖48覆盖并保护 冷却风扇47。反冲起动器39由反沖起动器盖49覆盖。主面板52 布置在反冲起动器盖49的上侧上。盖板53与主面板52相连，并布 置在燃料箱37和反沖起动器盖49之间。操作面板包括主面板52和盖板53。在主面板52上设置有开关 旋钮54和调节旋4a 55，通过该开关旋4丑54能够接通发动机27,该 调节旋钮55用于调节为化油器36 (参见图2)设置的调速马达(未 示出)的特性。如图4所示，曲轴箱13容纳并可旋转地支撑曲轴14。曲轴14 经由曲柄销58与连杆18相连。活塞17与连杆18相连。气缸16形成在气缸体15内。气缸盖21通过使用多个螺栓安装 在气缸体15的远端。燃烧室29形成在气缸16的远端和气缸盖21 之间。进气口 22和燃料电池23形成在气缸盖21上。通过借助气缸盖罩59封闭气缸盖21的远端部分来形成阀运动室32。阀运动机构61布置在阀运动室32内。阀运动机构61包括凸轮轴62、摇臂63、进气阀摇臂64和排气 阀摇臂65。凸轮轴62通过曲轴14经由动力传输机构(未示出)驱动。凸 轮轴62具有进气阀驱动凸轮66和排气阀驱动凸轮67。换句话说， 进气阀驱动凸轮66和排气阀驱动凸轮67随同凸轮轴62的旋转而旋 转，引起进气阀摇臂64和排气阀摇臂65摆动，并按预定的打开和 关闭定时来打开和关闭进气口 24和排气口 25。另外，如图5所示，发动机单元IO设有油匙69和浮子式油位 检测设备(油量报警设备)50，该油匙69随同曲轴箱13内曲轴14 的旋转而提升发动机油12并将油12供应至滑动部件，该浮子式油 位检测设备50用于纟全测油面位置。连杆18设有油匙69,用于提升曲轴箱57的储油室(油盘)68 内的油。油匙69通过随同曲轴14的旋转而沿大致椭圆形轨迹(图 ll)旋转，以沿单向提升曲轴箱57的储油室68内的油12,并通过 在曲轴箱57和气缸盖21内分散油来润滑气缸16和曲轴箱57附近 的区域。下面将参照图6至10来详细描述本发明的油位检测设备50的 例子。油位检测设备50包括外壳81,其由树脂形成；浮子82，其 可上升地容纳在外壳81内；导电片83，其安装在浮子82上；正接 触片(plus contact piece )84和负接角虫片(minus contact piece) 85 , 设置在外壳81侧，用于与导电片83 (图8)接触；油环86,其设置 在外壳81的密封部上；正极侧母线(plus-side bus bar) 87，其 与正接触片84连接；正极端子91，其与正极侧母线87的远端连接； 负极侧母线88,其与负接触片85 (参见图10)连接；以及负极端子 92,其与负极侧母线88 (参见图10)的远端连接。外壳81包括外壳主体94,其中安装有正接触片84和负接触 片85;上盖95,其用于覆盖外壳主体94的上部；下盖96，其用于覆盖外壳主体94的下部；延伸部97，其从外壳主体94伸出；以及 安装部98，其形成在延伸部97的远端，并用于将油位检测设备50 安装在储油室68 (参见图4 )内。当将油位才全测设备50从发动才几主 体27的外部装入储油室68内时，将外壳81插入形成在曲轴箱13 中的孔内，并用螺栓将安装部98固定在曲轴箱13上，如图4所示。这样，浮子82被插入到支撑柱121中，从而浮子82可上升地 沿着下述形成在外壳主体94内的支撑柱121 (图7)移动，上盖95 和下盖96仅安装在外壳主体94上。因此，使得外壳81易于装配， 并且提高了油位检测设备50的生产率。如图7所示，外壳主体94具有支撑柱121,其基本上从底部 125的中心向上直立，并可提升地支撑浮子82; —组油孔122,所述 油孔122形成在底部125中，^使得油12能够流入外壳81内；多个 爪123,所述爪123用于闩锁和安装上盖95;多个爪124,所述爪 124用于闩锁和安装下盖96 (图9);多个止动凸起126,所述止动 凸起126形成在底部125上，用于将正接触片84和负接触片85 (图 8)止动在底部125上；以及紧固件127和127，用于将正接触片84 和负接触片85分别导引并固定到正极侧母线87和负极侧母线88(图 10)上。上盖95设置有上侧孔131,其允许油12流入外壳主体94内； 凸缘132,其用于覆盖外壳主体94的侧表面；以及多个止动部133, 所述止动部133通过从凸缘132伸出而与外壳主体94的多个爪12 3 互锁。当发动机27高速旋转运行时，油面通过油匙69的高速旋转 而保持在低位。因此，油位检测设备50有时会产生故障。考虑到这种情况，通过在上盖95中形成上侧孔131,使得向上 溅出的油12从上侧孔131上方流入外壳主体94内。因此，外壳主 体94内的油量发生很小的波动，甚至在发动机27高速运转过程中 也保持稳定。从而，能够通过浮子82稳定地检测油位。下盖96设置有下侧孔135,油12穿过该下侧孔135流动；通 孔(开口 ) 136，其形成在与油匙69和曲轴14 (参见图4 ) 一致地沿椭圓形轨迹运动的方向(即，向后侧)相对的侧壁中；多个止动 部137,所述止动部137用于与外壳主体94的爪124 (参见图9 )接 合；以及变细部138,形成该变细部138 4吏得位于面向油匙69运动 方向一侧(即，向前侧)上的底部向上倾杀+。当发动机27起动或低速运转时，油匙69的转速同样较低，在 油面上会产生长波，外壳主体94内的油12很容易响应油面扰动而 流出，导致浮子82有时会下降。考虑到这种情况，为了防止外壳主 体94内的油12快速下降，将下盖96布置在外壳主体94下方，并 且外壳主体94内油面的扰动被减小。换句话说，下盖96是緩冲板， 用于减緩外壳主体94内油面快速下降。更具体地说，在外壳主体94 的底部125和下盖96的底部139之间保持预定距离(空间)，并且 该空间内的油12用于緩沖外壳主体94内的油12,以避免油位快速 下降。因此，通过保持外壳主体94内油的波动较小，即使当发动机 27低速运转时，也能够稳定地检测油位。更具体而言，外壳主体94内油面的波动能够通过在下盖96中 设置下侧孔135来减小。下盖96的底部139的前部形成有变细部138,使得面向油匙69 的运动向上倾斜。因此，由于油匙69的提升动作而产生的油12的 波动被引向下盖96下方的区域，而下盖96不易受油12波动的影响。 因此，提高了油位检测设备50的可靠性。浮子82设有通孔141,其用于使外壳主体94的支撑柱121插 入；止动凸起142和142，用于将导电片83安装在下部；以及凸面 143，其与上盖95接触。导电片83设有安装孔154和154,所述安装孔154和154与 浮子82的止动凸起142和142接合；以及孔155,外壳主体94的支 撑柱121完全通过该孔155。虛线指示的箭头Al示出了油匙69的远端部分的运动轨迹和方 向(参见图4)。如图8所示，开关145包括导电片83,其安装在浮子82的下表面上；以及正接触片84和负接触片85,安装在外壳主体94上。 因此，油位检测设备50可在油中使用。正接触片84具有凸起接触部146,其与导电片8 3接触；安装 孔147,其用于安装外壳主体94的止动凸起126 (图7);以及连接 部148,其用于连接如图10所示的母线87。负接触片85具有凸起接触部151，其与导电片83连接；安装 孔152,其用于安装外壳主体94的止动凸起126;以及连接部153, 其用于连接如图10所示的母线88。在图9中，形成在外壳主体94上的一组油孔122包括大方孔 156，其形成在底部125的前部；大方孔157和157,形成在底部125 的两侧；矩形孔158和158，形成在底部125的后部；以及多个小方 孔159,形成在底部125的中心附近。虛线指示的箭头Bl示出了油匙69的运动方向。上盖95具有形成在三个位置上的止动部133。下盖96具有形成 在四个位置上的止动部137。止动部133和137以交替的方式形成。因此，由于上盖95和下盖96分别具有多个用于止动外壳主体 94的止动部133和137，并且外壳主体94具有多个与所述多个止动 部133和137接合的爪123和124,所以油位4企测设备50的外壳81 易于装配。因此，油位检测设备50的加工得以简化。如图10所示，母线87和88延伸至外壳81的安装部98。母线 87和88通过向上开口的前紧固件161和161以及后紧固件162和 162并通过侧向开口的中间紧固件163和163固定到外壳81的延伸 部97上。正极侧母线87的一端能够连接到正接触片84上，另一端连接 到正极端子91上。负极侧母线88的一端能够连接到负接触片85上， 另一端连接到负极端子92上。负极端子92通过螺栓机械地和电气地连接到曲轴箱13上，其 用作接地端子。通过将母线87和88设置到延伸部97上来固定从正极端子91和负极端子92到开关145的线缆，从而能够确保提高开关145在油内的可靠性。油匙69随同曲轴箱13内曲轴14的旋转而提升油(润滑油)12， 并将油12供应给发动机的滑动部件。油匙69远端的运动轨迹是向 右倾斜的椭圆形，如图11所示。在这种结构中，油匙69的远端进入油12的点是油面进入点A, 前壁通道点B是该远端穿过油位检测设备50的前壁的点，通孔通道 点C是该远端穿过通孔136的点，油面离开点D是该远端从油12的 表面离开的点，油位L是油12的表面，K是油匙69的运动轨迹。油匙69在油位L下方从油面进入点A沿斜向运动到前壁通道点 B,随后沿基本上水平方向从前壁通道点B运动至通孔通道点C,然 后从通孔通道点C斜向上运动至油面离开点D。当发动机起动或低速运转时，油匙69的转速同样较低，从而在 油12中会产生低频长波。换句话说，油位L会经历较大波动。在这 种情况下，首先，波峰与油位检测设备50的外壳81碰撞，而低于 油面的波谷接近外壳。由此，当油面波动时，外壳81内的油12也 会波动，浮子82可能下降，油位检测设备50可能发生故障。因此， 油面波动对油位检测设备50的影响必须保持在最小。考虑到上述情况，通孔136不设置在面向油匙69运动的位置上， 而通过在面向油匙69运动的位置上设置壁来将足量的油12留在外 壳81内。换句话说，由于面向波动方向的位置直接受波动的影响， 所以将通孔136设在外壳81内与面向波动方向的位置相对一侧上的 位置处，使得外壳81不直接受波动影响。因此，外壳81内的油U 不受波动的直接影响，油位检测设备50能够稳定地检测油位，并能 够确保提高可靠性。本示例中描述的是气缸斜置的OHC风冷发动机10的一个示例， 但是本发明并不限于此，任意数量的活塞和任意布置的气缸(例如 直列式或V型结构)都是可以的。工业应用性本发明的油位检测设备适用于小型风冷发动机和汽车发动机。
权利要求
1、一种用于检测发动机储油室内油面位置的设备，所述设备包括浮子，其浮在所述油中；开关，其通过所述浮子的运动而被致动；以及外壳，其用于容纳所述浮子和所述开关；其中所述外壳在与面对油匙运动的侧壁相对的侧壁内具有通孔，当用于提升油的所述油匙在所述外壳附近移动时，所述通孔通向所述储油室。
2、 如权利要求1所述的检测设备，其中，所述开关包括布置在 所述浮子下方的导电片、以及布置在所述外壳上同时允许与所述导 电片接触的正接触片与负接触片。
3、 如权利要求2所述的检测设备，其中，所述外壳具有安装在 其上的所述正接触片和负接触片，并且包括外壳主体，其用于容 纳所述浮子；上盖，其用于覆盖所述外壳主体的上部；下盖，其用 于覆盖所述外壳主体的下部；以及延伸部，其从外壳主体的一端延 伸，其中，所述延伸部的一端能够安装在发动机主体上，所述侧壁为所述下。
4、 如权利要求3所述的检测设备，其中，所述延伸部设置有母 线，所述正接触片和负接触片与母线连接。
5、 如权利要求3所述的检测设备，其中，所述下盖具有变细部， 所述变细部形成在面对所述油匙运动方向一侧的底面上。
6、 如权利要求3所述的检测设备，其中，所述上盖和下盖具有 用于止动所述外壳主体的止动部；所述外壳主体具有用于与所述止 动部接合的爪。
7、 如权利要求3所述的检测设备，其中，所述下盖具有下侧孔， 所述下侧孔允许油所述下盖的下部流入所述外壳主体中。8、如权利要求3所述的检测设备，其中，所述上盖具有上侧孔， 所述上侧孔允许溅起的油流入所述外壳主体内。
全文摘要
本发明提供了一种浮子式油位检测设备，其用于检测发动机油的油面。用于容纳浮子(82)的外壳(81)在与面对油匙(69)运动的侧壁相对的侧壁内具有通孔(136)。
文档编号G01F23/64GK101263370SQ20068002807
公开日2008年9月10日 申请日期2006年6月16日 优先权日2005年6月23日
发明者中村利和, 松原泰则, 饭岛良洋 申请人:本田技研工业株式会社