专利名称：公路车辆动态称重系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种公路车辆称重系统，尤其涉及该公路车辆称重系统中 的称重部分安置。
背景技术：
目前，公路车辆动态称重系统普遍采用的是称台式和弯板式。 称台从结构和原理来说属于静态衡而非动态衡，全球范围(除中国外)都 只将其作为静态衡使用。从技术角度而言，称台只是一种代用品，用于计重收 费是不得已的选择——公路部门有应用需求，但国内大多数厂家并未掌握动态 衡技术，只能提供称台。称台式的汽车衡主要存在的问题有开挖量大，对道路 结构破坏大，施工周期长，动态测量误差大，不能用于高速称重，后期维护工作
弯板(Bending Plate), 1968年问世，是第一代大规模应用的汽车动态衡， 其原理是在地面平铺一款预应力钢板，通过贴附在钢板上的应变电阻的输出得 到车辆的重量，实际上就是通过弹簧钢板的变形来推测车重。弯板式存在的问 题主要是弯板在使用中由于弯板本体与框架、与基础之间缝隙需要定期清理， 弯板内部有线路和器件，必须进行密封处理，弯板密封防水材料的定期修补， 维护工作量大，总体寿命受钢板疲劳寿命次数的限制。 发明内容
本实用新型需要解决的技术问题是提供了一种公路车辆动态称重系统，旨在解决上述的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的
本实用新型包括车辆探测部分、称重部分以及控制器部分；所述的车辆探测部分包括第一个地感线圈和第二个地感线圈；所述的称重部分包括第一排称重传感器和第二排称重传感器；所述的第一排称重传感器和第二排称重传感器分别在车辆前进方向上、在路面上分前后两排、在路面的左右上；第一个地感线圈安置在第一排称重传感器前，第二个地感线圈安置在第二排称重传感器前；所述的第一个地感线圈和第二个地感线圈与控制器部分相连；所述的第一排称重传感器和第二排称重传感器与路边机柜中的电荷放大器相连，电荷放大器和控制器部分的模拟接口相连。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是可以精确测定高速运行的车辆重量，而且可以通过传感器进行高精度的速度计算，同时称重部件维护量小，施工快速方便，对路面破坏面积很小。
图l是本实用新型结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图与具体实施方式
对本实用新型作进一步详细描述由图l可见本实用新型包括车辆探测部分、称重部分以及控制器部分；所述的车辆探测部分包括第一个地感线圈1和第二个地感线圈2;所述的称重部分包括第一排称重传感器3和第二排称重传感器4;所述的第-一排称重传感器3和第二排称重传感器4分别在车辆前进方向上、在路面上分前后两排、在路面的左右上；第一个地感线圈1安置在第一排称重传感器3前，第二个地感线圈2安置在第二排称重传感器4前；所述的第一个地感线圈1和第二个地感线圈2与控重传感器3和第二排称重传感器4与路边机柜5中的电荷放大器相连，电荷放大器和控制器部分的模拟接口相连；
所述的第一排称重传感器3和第二排称重传感器4分别以两根lm长石英压电
传感器串联为一组。
本实用新型的车辆探测部分釆用两个地感线圈(2000X 1000mm)，第一个地感线圈设置在第一排称重传感器前300mm处，第二个地感线圈设置在第二排称重传感器前300mm处；地感线圈输出信号接入控制器数字接口 。
称重部分以两根lm长石英压电传感器串联为一组，在路面上分前后两排，左右各'组传感器，前后排间隔2176mm。两组传感器接出两路绝缘电缆，接入到路边机柜中的电荷放大器中，电荷放大器和控制器的模拟接口是连通的。
控制器部分中控制器硬件采用了嵌入式系统，通讯部件采用研华PCM3718通讯卡，软件采用VC开发，主要负责信号采集、数据计算和传输。电荷放大器也和控制器一起布置在路边机柜处。控制器软件通过对地感线圈输入的数字信号和两组传感器传入的电压模拟信号，进行车位逻辑分析、波形智能分析和计算，可以提供精确的即时速度、轮组重量、侧重、总重、车轴数、车轴长，可以结合车型数据库，进行车型判别，可以进行超速、偏载、超载等一系列的检测。
本实用新型从物理和逻辑结构上分为可以分为三个部分，第一部分是车辆探测部分，主要功能是用来检测车辆是否进入称重区域，并且可进行分车；第二部分是称重部分，主要在轮胎压上部件时产生一个应变量的硬件装置；第三部分是控制器，根据第一部分的信号提示可以采集第二部分的变化数据得出重量，并进行通讯传递给相关系统。
现有技术主要就是因为第二部分称重部分采用的技术有缺陷导致了各种各样问题。本实用新型采用了线型石英压电传感器作为第二部分称重部件。本实用新型采用两根线型石英压电传感器进行串联，在单车道上分左右前后铺设两组，传感器绝缘电缆接入路边控制器内的电荷放大器，在由电荷放大器接入控制器模拟通讯接口；采用两组地感线圈铺设在两排传感器前端，通过数据线接入控制器数字通讯接口；当车辆以高速驶入称重区域，首先会经过一个地感线圈，产生一个高电平进入控制器，通知控制器开始进行新的一辆车的称重计算；然后车轮压上称重传感器，微弱的应变电荷进入电荷放大器进行放大，输入到了控制器模拟接口，控制器保存整个电压数据变化，根据下一个地感线圈信号判定车辆离开称重区域就开始对整个波形进行计算，得出称重结果。
权利要求1.一种公路车辆动态称重系统，包括车辆探测部分、称重部分以及控制器部分；所述的车辆探测部分包括第一个地感线圈和第二个地感线圈；其特征在于所述的称重部分包括第一排称重传感器和第二排称重传感器；所述的第一排称重传感器和第二排称重传感器分别在车辆前进方向上、在路面上分前后两排、左右两侧上；第一个地感线圈安置在第一排称重传感器前，第二个地感线圈安置在第二排称重传感器前；所述的第一个地感线圈和第二个地感线圈与控制器部分相连；所述的第一排称重传感器和第二排称重传感器与路边机柜中的电荷放大器相连，电荷放大器和控制器部分的模拟接口相连。
2. 根据权利要求l所述的公路车辆动态称重系统，其特征在于所述 的第一排称重传感器和第二排称重传感器分别以两根lm长石英压电传感器 串联为一组。
专利摘要本实用新型涉及一种公路车辆动态称重系统，车辆探测部分包括第一个地感线圈和第二个地感线圈；称重部分包括第一排称重传感器和第二排称重传感器；第一排称重传感器和第二排称重传感器分别在车辆前进方向上、在路面上分前后两排、在左右两侧上；第一个地感线圈安置在第一排称重传感器前，第二个地感线圈安置在第二排称重传感器前；第一个地感线圈和第二个地感线圈与控制器部分相连；第一排称重传感器和第二排称重传感器与路边机柜中的电荷放大器相连，电荷放大器和控制器部分的模拟接口相连；可以精确测定高速运行的车辆重量，而且可以通过传感器进行高精度的速度计算，同时称重部件维护量小，施工快速方便，对路面破坏面积很小。
文档编号G01G3/13GK201364198SQ20092006849
公开日2009年12月16日 申请日期2009年3月6日 优先权日2009年3月6日
发明者黄东明 申请人:上海明永工程设备有限公司