专利名称：铁路机车整车试验台用浮动引导梁装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及铁路机车车辆技术领域，尤其涉及一种应用于铁路机车整车试验台用浮动引导梁装置。
背景技术：
现有技术中，引导机车进出试验台装置大体为两类一是浮动尖轨装置，二是固定引导梁装置。其中浮动尖轨入台装置包括浮动尖轨、固定钢轨、轮缘辅轨等部件，轮缘辅轨位于浮动尖轨和固定钢轨内侧，并两端与浮动尖轨、固定钢轨有一定长度的重叠段，两浮动尖轨之间为轨道轮，其原理为机车进出台沿固定钢轨、轮缘辅轨和浮动尖轨运行。固定引导梁装置是固定不动的，不能升降，机车沿其可出入试验台，试验时轨道轮对起升。基于上述现有机车进出试验台的结构，实际应用中，浮动尖轨装置从其结构上来讲适用于轴距和定距变化不大的机车，如果轴距变化过大，需要人工更换固定钢轨的长度。 固定引导梁装置是固定不动的，不能升降，机车沿其可出入试验台，但试验时轨道轮对须起升，降低了试验过程中轨道轮对的稳定性和可靠性。
发明内容
本发明提供一种铁路机车整车试验台用浮动引导梁装置，用以解决现有铁路机车整车试验台用引导机车进出台装置技术中存在的试验时轨道轮对需起升、机车方可出入试验台以及不能适应轴距、定距较大变化的机车试验的不足。为克服上述技术中存在的不足，本发明采用的技术方案是一种铁路机车整车试验台用浮动引导梁装置，包括引导梁、导向框、端部支架、活动支架、升降装置，整个装置位于试验台轨道轮对之间，基础平台之上，导向框成对安装在活动支架上和引导梁外侧，引导梁与活动支架、端部支架之间设有自动升降装置。活动支架为可移动支撑点，端部支架为固定支撑点，安装在试验台的两端。引导梁整体呈框架结构，包括主承载梁、连接横梁、轮缘垫板和挡板，两侧为主承载梁，中间为连接横梁。主承载梁为板焊封闭箱型结构，中间连接横梁同为箱型结构，通过螺栓与主承载梁连接。引导梁上的轮缘垫板和挡板，分别通过螺栓紧固在主承载梁上。活动支架包括底架、滑板和中间支架组成。底架通过螺栓与基础平台连接。活动支架滑板设有T型槽和凹槽，安装在其上的导向框可沿T型槽平移，凹槽内安装升降装置。本发明的铁路机车整车试验台用浮动弓I导梁装置，通过设置在活动支架和端部支架上、引动梁下的升降装置的起降，实现引动梁的浮动，解决现有铁路机车整车试验台用引导机车进出台装置技术中存在的试验时轨道轮对需起升、机车方可出入试验台的不足。同时由于活动支架为可移动支撑点，可以延机车运动方向进行位置调整，使本装置适用于机车不同轴距、定距的要求，解决了现有技术中的适应性差、可靠性低等结构缺陷，降低了劳动强度，缩短试验台整备时间。
图1为本发明铁路机车整车试验台用浮动引导梁装置的结构正视图；图2为本发明铁路机车整车试验台用浮动引导梁装置俯视图；图3为本发明铁路机车整车试验台用浮动引导梁装置引导梁结构图；图4为本发明铁路机车整车试验台用浮动引导梁装置活动支架及导向框结构图；图5为本发明铁路机车整车试验台用浮动引导梁装置导向框结构图；图6为本发明铁路机车整车试验台用浮动引导梁装置T型槽结构图。
具体实施例方式如图1所示，本发明提供一种铁路机车整车试验台用铁路机车整车试验台用浮动引导梁装置用以引导机车进出试验台，主要包括引导梁1、导向框2、端部支架3、活动支架 4、升降装置5，整个装置位于试验台轨道轮对6之间，基础平台7之上。在引导梁1与活动支架4、端部支架3之间设有升降装置5。如图2所示，导向框2成对安装在活动支架4上和引导梁1外侧，通过自动控制多组升降装置5的同步升降，实现引导梁1的浮动，进而机车沿引导梁入台或出台。如图3所示，引导梁1整体呈框架结构，包括主承载梁9、连接横梁10、轮缘垫板11 和挡板12，两侧为主承载梁9，中间为连接横梁10，增强引导梁的整体刚性；主承载梁9为板焊封闭箱型结构，中间连接横梁10同为箱型结构，通过螺栓与主承载9梁连接。引导梁 1上设有轮缘垫11板和挡板12，分别通过螺栓紧固在主承载梁9上。如图4所示，活动支架4包括底架13、滑板14和中间支架15组成。底架13通过螺栓与基础平台7连接，根据机车不同轴距，可沿基础平台移动。所述端部支架3为固定支撑点，安装在试验台的两端。如图5所示，导向框2通过螺栓安装在活动支架滑板14上，引导梁1外侧，对引导梁1的升降起导向作用。如图6所示，活动支架滑板设有T型槽16和凹槽17，安装在其上的导向框2可沿 T型槽16平移，凹槽17内安装升降装置。整个试验过程如下首先，升降系统中控制装置控制位于引导梁下方的各升降装置，升降装置起升到指定高度，推动引导梁沿导向框整体起升到指定位置。入台外接钢轨与引导梁有一定长度的重叠段，在此重叠段内机车车轮踏面和轮缘分别与外接钢轨和引导梁垫板接触。被试验机车沿外接钢轨进入试验台，通过外接钢轨和引导梁重叠段后，机车车轮轮缘沿引导梁垫板行进，引导梁挡板在轮对轮缘内侧起导向作用。机车到达指定试验位置时，升降系统控制装置控制升降装置同步下降，引导梁整体下降到初始位置，被试验机车各轮对踏面分别与相应位置的试验台轨道轮对接触，此时机车车轮轮缘与引导梁垫板分离。试验完成后，升降系统控制装置控制位于引导梁下方的升降装控制同步起升，推动引导梁到达指定高度，此时机车轮对踏面与试验台轨道轮对分离，轮缘与引导梁垫板接触，机车沿引导梁出台。升降装置安装在端部支架和活动支架上，由于活动支架可沿轨道纵向中心线自动平移，根据机车轴距和定距，可以调整其位置，使支撑点更趋于合理。此外，活动支架滑板上设有T型槽，导向框根据引动梁两侧主承载梁距离平移，调节方便。最后应说明的是以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
权利要求
1.一种铁路机车整车试验台用浮动引导梁装置，包括引导梁(1)、导向框O)、端部支架(3)、活动支架G)、升降装置(5)，整个装置位于试验台轨道轮对(6)之间，基础平台(7) 之上，导向框( 成对安装在活动支架(4)上和引导梁(1)外侧，其特征在于在所述引导梁⑴与活动支架G)、端部支架⑶之间设有自动升降装置(5)。
2.根据权利要求1所述的铁路机车整车试验台用浮动引导梁装置，其特征在于所述活动支架(4)为可移动支撑点，端部支架C3)为固定支撑点，安装在试验台的两端。
3.根据权利要求1或2所述的铁路机车整车试验台用浮动引导梁装置，其特征在于 所述引导梁(1)整体呈框架结构，包括主承载梁(9)、连接横梁(10)、轮缘垫板(11)和挡板 (12)，两侧为主承载梁(9)，中间为连接横梁(10)。
4.根据权利要求3所述的铁路机车整车试验台用浮动引导梁装置，其特征在于所述主承载梁(9)为板焊封闭箱型结构，所述中间连接横梁(10)同为箱型结构，通过螺栓与主承载梁(9)连接。
5.根据权利要求3所述的铁路机车整车试验台用浮动引导梁装置，其特征在于所述引导梁(1)上的轮缘垫板(11)和挡板(12)，分别通过螺栓紧固在主承载梁(9)上。
6.根据权利要求1或2所述的铁路机车整车试验台用浮动引导梁装置，其特征在于 所述活动支架(4)包括底架(13)、滑板(14)和中间支架(1 组成。
7.根据权利要求6所述的铁路机车整车试验台用浮动引导梁装置，其特征在于所述底架(1 通过螺栓与基础平台(7)连接.
8.根据权利要求6所述的铁路机车整车试验台用浮动引导梁装置，其特征在于所述活动支架滑板(14)设有T型槽(16)和凹槽(17)，安装在其上的导向框( 可沿T型槽 (16)平移，凹槽(17)内安装升降装置(5)。
全文摘要
本发明提供一种铁路机车整车试验台用浮动引导梁装置，包括引导梁(1)、导向框(2)、端部支架(3)、活动支架(4)、升降装置(5)，整个装置位于试验台轨道轮对(6)之间，基础平台(7)之上，导向框(2)成对安装在活动支架(4)上和引导梁(1)外侧，在所述引导梁(1)与活动支架(4)、端部支架(3)之间设有自动升降装置(5)，活动支架(4)为可移动支撑点，端部支架(3)为固定支撑点，安装在试验台的两端。本发明克服现有铁路机车整车试验台用引导机车进出台装置技术中存在的试验时轨道轮对需起升、机车方可出入试验台以及不能适应轴距、定距较大变化的机车试验的不足。
文档编号G01M17/08GK102252858SQ20111014283
公开日2011年11月23日 申请日期2011年5月30日 优先权日2011年5月30日
发明者吴冲, 杜静萍, 王贺鹏, 邵怀飞 申请人:中国北车集团大连机车研究所有限公司