专利名称：汽车变速器零部件载荷承受检测装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种对零部件进行受力检测的装置，尤其涉及一种汽车变速器零部件载荷承受检测装置。
背景技术：
汽车变速器的作用是通过更换档位来实现在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小，因此，为保证变速器的正常运行的前提是首先要保证变速器上使用的换档关键零部件的性能，对其力学性能的检测是很必要的环节。目前在变速器的分离拨叉、换档拨叉、换档拨块等各种零部件的载荷受力检测试验中，均没有一个明确、 通用的试验方法及设备对如上部件进行力学性能检测。
发明内容为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种对零部件进行载荷承受能力进行检测的汽车变速器零部件载荷承受检测装置，其结构简单，成本低。为实现上述目的，本实用新型的汽车变速器零部件载荷承受检测装置，包括底座、 设置在底座上的定位承载装置，所述的定位承载装置通过与待检测的汽车变速器零部件配合，对待检测的汽车变速器零部件施加使待检测的汽车变速器零部件的待检测部位具有承接竖直载荷力的水平状态的定位支撑力。作为对本实用新型的限定，待检测的汽车变速器零部件为换挡拨叉，所述的定位承载装置包括与底座垂直固连的支撑杆、与支撑杆上的连接孔配合相连的固定螺栓，支撑杆插装于换挡拨叉的通孔内时，所述的固定螺栓贯穿换挡拨叉上的固定孔与连接孔螺纹连接。作为对上述方式的限定，所述的连接孔为贯通支撑杆的螺纹通孔。作为对本实用新型的限定，所述的待检测的汽车变速器零部件为分离拨叉，所述的定位承载装置为固定在底座上的两个支撑块，所述的支撑块的顶部承载面与分离拨叉接触配合时，分离拨叉的待检测部位处于水平状态。作为对本实用新型的限定，待检测的汽车变速器零部件为带有花键连接部的具有一个换挡拨头的单头换挡拨块，所述的定位承载装置包括与底座垂直固连的支撑板、与支撑板固连而具有水平状态的连接杆，所述的连接杆的自由端设有与花键连接部配合固连的连接部。作为对本实用新型的限定，待检测的汽车变速器零部件为带有两个换挡拨头的双头换挡拨块，所述的定位承载装置为与底座固连的、由细径部和粗径部固连组成的承载杆， 双头换挡拨块套装于承载杆的细径部时，所述的粗径部为双头换挡拨块提供竖直向上的支撑限位力。采用上述技术方案，能够实现对汽车变速器零部件(换挡拨叉、分离拨叉、单头换挡拨块、双头换挡拨块)所能承受的载荷进行检测，确保了各零部件的力学性能，其结构简单，使用方便。
[0011]
以下结合附图及具体实施方式
对本实用新型作更进一步详细说明[0012]图I为本实用新型实施例一工作组装状态结构示意图；[0013]图2为本实用新型实施例二工作时状态结构示意图；[0014]图3为本实用新型实施例三工作时状态结构示意图；[0015]图4为本实用新型实施例四工作时状态结构示意图。[0016]图中[0017]I、底座；2、换挡拨叉；21、通孔；22、固定孔；3、支撑杆；31、连接孔；32、固定螺栓
4、分尚拨叉；5、支撑块；6、单头换挡拨块；71、支撑板；72、连接杆；73、连接部；8、换挡拨头；9、双头换挡拨头；10、承载杆；101、细径部；102、粗径部；11、压头。
具体实施方式
本实用新型涉及的汽车变速器零部件载荷承受检测装置，包括底座I、设置在底座 I上的定位承载装置，定位承载装置通过与待检测的汽车变速器零部件配合，对待检测的汽车变速器零部件施加使待检测的汽车变速器零部件的待检测部位具有承接竖直载荷力的水平状态的定位支撑力。下面通过具体的实施例对上述设计思想详细说明如下实施例一由图I所示，本实施例中，待检测的汽车变速器零部件为换挡拨叉2，图中所示的换挡拨叉2为现有结构中的一种形式，其上设有一个通孔21，在换挡拨叉2的侧面设有一个固定孔22。定位承载装置包括与底座I垂直固连的圆柱形的支撑杆3、与支撑杆3上的连接孔 31配合相连的固定螺栓32，连接孔31为贯通支撑杆3的螺纹通孔。其中底座I在使用时处于水平状态，因此，支撑杆3位于竖直状态，在使用时，将换挡拨叉2通过通孔21套装在支撑杆3上，由于通孔21的中心向与换挡拨叉2的待检测部位垂直，在固定螺栓32穿过固定孔22后与连接孔31形成螺纹旋合固连时，换挡拨叉2的待检测部位处于水平状态，通过对待检测部位施加竖直向下的压力，在换挡拨叉2技术要求负荷的范围内不出现变形时， 证明换挡拨叉2合格。实施例二由图2所示，本实施例中待检测的汽车变速器零部件为分离拨叉4，定位承载装置为固定在底座I上的两个支撑块5，其中，为了方便该装置的使用、存放，将底座I设置成两个块状结构，在每个块状结构上分别固定连接有支撑块5，在两个支撑块5的高度设置上， 应确保支撑块5的顶部承载面与分离拨叉4接触配合时，分离拨叉4的待检测部位处于水平状态，这样，在将分离拨叉4放在支撑块5上时，试验用的压头11对分离拨叉4的待检测部位垂直施加载荷，直至分离拨叉4开裂。实施例三由图3所示，本实施例中待检测的汽车变速器零部件为带有花键连接部的具有一个换挡拨头8的单头换挡拨块6。定位承载装置包括与底座I垂直固连的支撑板71、与支撑板71固连而具有水平状态的连接杆72，连接杆72的自由端设有与花键连接部配合固连的连接部73，通过连接部73与花键连接部的连接，使整个单头换挡拨块6的轴线处于水平状态的同时，确保换挡拨头8同样处于水平状态，在检测时，对换挡拨头8施加竖直向下的压力载荷，直至断裂以完成检测。实施例四由图4所示，本实施例中待检测的汽车变速器零部件为带有两个换挡拨头8的双头换挡拨块9，两个换挡拨头8分别从本体上延伸出来，在本体的中部设有一个图中所示状态下的竖直向下的通孔。定位承载装置为与底座I固连的、由细径部101和粗径部102固连组成的承载杆 10，其中细径部101的直径不大于双头换挡拨块9上通孔的孔径，而粗径部102的直径要大于双头换挡拨块9上通孔的孔径。在检测时，要对两个换挡拨头8分别进行试验，及在对其中一个换挡拨头8进行那个试验时，要先将另一个换挡拨头8加工掉，如图中所示的双头换挡拨头9的结构，即将其中一个换挡拨头8加工掉的剩余部分结构，此时，双头换挡拨块9 通过其上的通孔套装于承载杆10的细径部101时，双头换挡拨块9的底部与粗径部102接触，通过102为双头换挡拨块9提供竖直向上的支撑限位力，限定了双头换挡拨块9于承载杆10上的配合位置，在此状态下，换挡拨头8处于水平状态，通过试验用的压头11对换挡拨头8施加竖直向下的压力，直至换挡拨头8断裂后，对另一端的换挡拨头8进行检测。
权利要求1.一种汽车变速器零部件载荷承受检测装置，包括底座(I)、设置在底座(I)上的定位承载装置，其特征在于所述的定位承载装置通过与待检测的汽车变速器零部件配合，对待检测的汽车变速器零部件施加使待检测的汽车变速器零部件的待检测部位具有承接竖直载荷力的水平状态的定位支撑力。
2.根据权利要求I所述的汽车变速器零部件载荷承受检测装置，其特征在于待检测的汽车变速器零部件为换挡拨叉(2)，所述的定位承载装置包括与底座(I)垂直固连的支撑杆(3)、与支撑杆(3)上的连接孔(31)配合相连的固定螺栓(32)，支撑杆(3)插装于换挡拨叉(2)的通孔(21)内时，所述的固定螺栓(32)贯穿换挡拨叉(2)上的固定孔(22)后与连接孔(31)螺纹连接。
3.根据权利要求2所述的汽车变速器零部件载荷承受检测装置，其特征在于所述的连接孔(31)为贯通支撑杆(3)的螺纹通孔。
4.根据权利要求I所述的汽车变速器零部件载荷承受检测装置，其特征在于待检测的汽车变速器零部件为分离拨叉(4)，所述的定位承载装置为固定在底座(I)上的两个支撑块(5)，所述的支撑块(5)的顶部承载面与分离拨叉(4)接触配合时，分离拨叉(4)的待检测部位处于水平状态。
5.根据权利要求I所述的汽车变速器零部件载荷承受检测装置，其特征在于待检测的汽车变速器零部件为带有花键连接部的具有一个换挡拨头(8)的单头换挡拨块(6)，所述的定位承载装置包括与底座(I)垂直固连的支撑板(71)、与支撑板(71)固连而具有水平状态的连接杆(72)，所述的连接杆(72)的自由端设有与花键连接部配合固连的连接部 (73)。
6.根据权利要求I所述的汽车变速器零部件载荷承受检测装置，其特征在于待检测的汽车变速器零部件为带有两个换挡拨头的双头换挡拨块(9)，所述的定位承载装置为与底座(I)固连的、由细径部(101)和粗径部(102)固连组成的承载杆(10)，双头换挡拨块(9) 套装于承载杆(10)的细径部(101)时，所述的粗径部(102)为双头换挡拨块(9)提供竖直向上的支撑限位力。
专利摘要本实用新型涉及一种对零部件进行受力检测的装置，尤其涉及一种汽车变速器零部件载荷承受检测装置，其包括底座(1)、设置在底座(1)上的定位承载装置，定位承载装置通过与待检测的汽车变速器零部件配合，对待检测的汽车变速器零部件施加使待检测的汽车变速器零部件的待检测部位具有承接竖直载荷力的水平状态的定位支撑力。采用上述技术方案，能够实现对汽车变速器零部件(换挡拨叉、分离拨叉、单头换挡拨块、双头换挡拨块)所能承受的载荷进行检测，确保了各零部件的力学性能，其结构简单，使用方便。
文档编号G01M13/00GK202351026SQ201120423328
公开日2012年7月25日 申请日期2011年10月31日 优先权日2011年10月31日
发明者张旭, 李佳, 段福祥, 王福平, 薛东 申请人:长城汽车股份有限公司