专利名称：一种检测车辆系统的信号发生电路的制作方法
技术领域：
一种检测车辆系统的信号发生电路技术领域[0001]本实用新型属于汽车电子技术领域，涉及一种检测车辆系统的信号发生电路。
背景技术：
[0002]随着社会经济的发展，汽车的保有量日益增加，汽车已经逐渐成为人们出行的主 要交通工具，与此同时汽车制造业和汽车维修业得到了大力的发展。汽车具有很多的车辆 系统包括车辆压力系统、发动机系统、油耗系统等，出厂前需要对这些系统进行性能检测， 排查汽车各个系统是否具有故障并且进行软件系统调试。同样，在汽车进行维修时，也需要 对车辆系统进行检测。[0003]目前，对车辆系统进行检测一般采用相关的传感器，通过传感器采集系统的相关 数据，并通过上位机进行读取，来判断系统是否有故障。[0004]如中国专利文献公开了申请号为201020236678.7的汽车压力系统分析仪，包括: 一检测主机，其包括单片机，电源模块，输入模块，输出模块，存储器和打印机；一压力米集 装置，包括压力传感器，A/D转换电路，快速接头和汽车压力专用接头，压力传感器一端与 A/D转换电路连接，另一端通过螺纹与快速接头连接，A/D转换电路一端与压力传感器连 接，另一端通过电缆与检测主机的单片机连接，所述的电缆有地线、信号线和电源线组成， 汽车压力专用接头由汽车各个压力系统的检测接头组成。上述专利通过运用压力传感器来 对汽车各个压力系统进行检测，并且通过单片机控制显示。运用传感器进行对车辆系统的 检测传感器的损耗率高，并且传感器的价格高发现检测系统故障速度较慢，实用性不高。传 感器检测系统具有针对性，如压力传感器只能检测压力，适用范围不广。发明内容[0005]本实用新型针对现有的技术存在上述问题，提出了一种检测车辆系统的信号发生 电路，该电路只需通过产生信号输出给车辆系统来实现故障检测，并且能够适用多个车辆 系统。[0006]本实用新型通过下列技术方案来实现:一种检测车辆系统的信号发生电路，其特 征在于，本电路包括单片机，所述的单片机连接有将市电转变为直流电并给需要检测的车 辆系统和单片机供电的电源模块，所述的单片机的输入口连接有用于发送时钟信号控制单 片机工作周期的晶振电路，所述的单片机包括有通过对单片机工作周期定时计数控制单片 机输出脉冲信号频率的定时器，所述的单片机还包括用于连接上述车辆系统的若干I/o接 口，所述单片机接收晶振电路发送的时钟信号和定时器发送的定时信号进行处理并通过I/ O接口分别输出不同频率的脉冲信号。[0007]选择车辆需要检测系统，车辆需要检测系统的工作电压要与单片机工作电压相 同，将选择好需要检测并符合上述条件的车辆系统连接电源模块。电源模块将市电220V交 流电转变为直流电给车辆检测系统和单片机供电。单片机实时接收晶振电路输出的时钟 信号，确定单片机内部工作的周期，同时，定时器通过对单片机工作周期定时计数发送定时信号，单片机接收上述信号进行处理，每隔一段时间产生中断，并通过若干的I/O接口分别 输出不同频率的脉冲信号，当车辆系统连接上述I/o接口时就可以接收到不同频率的脉冲 信号。上述信号经过检测的车辆系统后，采用可以显示波形和电压频率的上位机或者示波 器来进行显示，将经过检测的车辆系统后的信号与相对应的输入前的信号进行波形和频率 上的对比，如果波形或者频率不一样，则表示检测的车辆系统有故障，反之，则没有。I/o是 input/output的缩写，即输入输出端口，每个设备都会有一个专用的I/O地址,用来处理自 己的输入输出信息。单片机与外部设备连接和数据交换都需要通过I/O接口来实现。[0008]在上述的检测车辆系统的信号发生电路中，所述的若干I/O接口为五个I/O接口。 通过五个I/o接口分别输出不同频率的脉冲信号，可以有较多的比对使检测结果更加准 确。[0009]在上述的检测车辆系统的信号发生电路中，所述的单片机还连接有用于使单片机 复位的复位电路。单片机在启动时都需要复位电路进行复位，以使单片机系统各部件处于 确定的初始状态，并从初态开始工作。[0010]在上述的检测车辆系统的信号发生电路中，所述的电源模块与单片机之间还连接 有集成三端稳压的辅助电路，所述的辅助电路还用于连接需检测的车辆系统。辅助电路使 电源模块输出电压频率变稳定并输出给单片机和车辆系统供电。[0011]在上述的检测车辆系统的信号发生电路中，所述的辅助电路和电源模块之间串联 有用于开启和关闭总电路的手动开关。手动开关可以控制电路的开启和关闭，方便实用。[0012]在上述的检测车辆系统的信号发生电路中，所述的电源模块包括变压器、整流电 路和滤波电路，所述的变压器初级连接市电，所述的变压器次级连接整流电路，所述的整流 电路连接滤波电路，所述的滤波电路连接辅助电路，所述的滤波电路与辅助电路之间串联 手动开关。变压器将市电变压转变为较小的交流电压，经过整流电路转变为直流电压，再经 过滤波电路滤波后输出。[0013]与现有技术相比，本检测车辆系统的信号发生电路具有以下优点:[0014]1、本实用新型通过单片机产生不同频率的脉冲信号发送给需要检测的车辆系统， 操作人员可以通过经过车辆系统的信号与原有输入的信号进行波形和频率的对比，来检查 车辆检测系统是否有故障。[0015]2、本实用新型运用单片机来代替传感器，价格便宜，更快的发现检测的车辆系统 是否有故障。[0016]3、本实用新型适用于工作电压与单片机工作电压相同的车辆系统，适用范围较广。
[0017]图1是本实用新型的结构示意图。[0018]图中，1、单片机；2、I/O接口 ；3、定时器；4、晶振电路；5、复位电路；6、辅助电路； 7、手动开关；8、变压器；9、整流电路；10、滤波电路。
具体实施方式
[0019]以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。[0020]如图1所示，本检测车辆系统的信号发生电路，包括单片机1，单片机I连接有将市 电转变为直流电并给需要检测的车辆系统和单片机I供电的电源模块，单片机I的输入口 连接有用于发送时钟信号控制单片机I工作周期的晶振电路4，单片机I包括有通过对单片 机I工作周期定时计数控制单片机I输出脉冲信号频率的定时器3，单片机I还包括用于 连接上述车辆系统的若干I/O接口 2，单片机I接收晶振电路4发送的时钟信号和定时器3 发送的定时信号进行处理并通过I/O接口 2分别输出不同频率的脉冲信号，电源模块与单 片机I之间还连接有集成三端稳压的辅助电路6，辅助电路6和电源模块之间串联有用于开 启和关闭总电路的手动开关7，辅助电路6还用于连接车辆系统。单片机I还连接有用于发 送定时时间信号的时钟电路和用于使单片机I复位的复位电路5，上述电源模块包括变压 器8、整流电路9和滤波电路10，变压器8初级连接市电，变压器8次级连接整流电路9，整 流电路9连接滤波电路10，滤波电路10连接辅助电路6，滤波电路10与辅助电路6之间串 联手动开关7。[0021]选择车辆需要检测系统，车辆系统的工作电压要与单片机I工作电压相同，将检 测的车辆系统分别连接辅助电路6和单片机I的五个I/O接口 2。电源模块中变压器8将 市电220V交流电压变压转变为较小的交流电压，经过电源模块中的整流电路9转变为直流 电，再经过电源模块中的滤波电路10滤波后输出。由手动开关7控制滤波电路10与辅助 电路6之间的导通。当手动开关7断开时辅助电路6不得电，本电路不工作；当手动开关7 闭合时，滤波电路10输出电压给辅助电路6，辅助电路6将输入的电压稳压后作为单片机I 和车辆检测系统的电源。[0022]当单片机I得电启动时复位电路5进行复位，以使单片机I系统各部件处于确定 的初始状态，并从初态开始工作。单片机I具有程序存储器，程序存储器用于保存应用程 序代码，同时还可以用于保存程序执行时用到的数据。单片机I接收晶振电路4和定时器 3发送的信号，晶振电路4控制单片机I的工作周期，定时器3对单片机I的工作周期进行 定时计数，当赋予定时器3的初值不同时可以获取各种定时时间，通过定时时间的不同可 以产生不同频率的脉冲信号，输出的脉冲信号的频率值可以由操作人员自己设定，这里设 定为两路500Hz和三路300Hz的方波脉冲信号。辅助电路6输入单片机I电压经写入程序 存储器的设计程序运算控制处理，从五个I/O接口 2输出两路500Hz和三路300Hz的方波 脉冲信号。用设计的程序产生信号分三个层次:方式识别、输入参数与运算处理、定时与输 出。开始时调主程序并设定软件定时器3模式，再调用初始化程序，对要输出的两个频率的 脉冲信号进行处理对定时器3置初值且依次存放在程序存储器中，程序运行时，调用中断 服务程序，每隔一定时间产生中断，从存储器中取出数分别从五个I/O接口 2输出，如此循 环依次产生两路500Hz和三路300Hz的方波脉冲信号分别输出。车辆检测系统通过连接上 述I/O接口 2依次接收到两路500Hz和三路300Hz的方波脉冲信号。[0023]上述信号经过检测的车辆系统后，采用可以显示波形和电压频率的上位机或者示 波器来显示，通过对经过车辆检测系统后的信号与相对应的输入前的信号进行波形和频率 上的对比，如果波形或者频率不一样，则表示检测的车辆系统有故障，反之，则没有。本电路 方便简单，检查车辆系统是否有故障速度快。[0024]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似 的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。[0025]尽管本文较多地使用了单片机1、I/O接口 2、定时器3、晶振电路4、复位电路5、辅 助电路6、手动开关7、变压器8、整流电路9、滤波电路10等术语，但并不排除使用其它术语 的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释 成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
权利要求1.一种检测车辆系统的信号发生电路，其特征在于，本电路包括单片机(1)，所述的单 片机(I)连接有将市电转变为直流电并给需要检测的车辆系统和单片机(I)供电的电源模 块，所述的单片机(I)的输入口连接有用于发送时钟信号控制单片机(I)工作周期的晶振 电路(4)，所述的单片机(I)包括有通过对单片机(I)工作周期定时计数控制单片机(I)输 出脉冲信号频率的定时器(3)，所述的单片机(I)还包括用于连接上述车辆系统的若干I/O 接口(2)，所述单片机(I)接收晶振电路(4)发送的时钟信号和定时器(3)发送的定时信号 进行处理并通过I/O接口(2)分别输出不同频率的脉冲信号。
2.根据权利要求1所述的检测车辆系统的信号发生电路，其特征在于，所述的若干I/O 接口(2)为五个I/O接口(2)。
3.根据权利要求2所述的检测车辆系统的信号发生电路，其特征在于，所述的单片机(I)还连接有用于使单片机(I)复位的复位电路(5 )。
4.根据权利要求2或3所述的检测车辆系统的信号发生电路，其特征在于，所述的电源 模块与单片机(I)之间还连接有集成三端稳压的辅助电路(6)，所述的辅助电路(6)还用于 连接需检测的车辆系统。
5.根据权利要求4所述的检测车辆系统的信号发生电路，其特征在于，所述的辅助电 路(6)和电源模块之间串联有用于开启和关闭总电路的手动开关(7)。
6.根据权利要求5所述的检测车辆系统的信号发生电路，其特征在于，所述的电源模 块包括变压器(8)、整流电路(9)和滤波电路(10)，所述的变压器(8)初级连接市电，所述的 变压器(8)次级连接整流电路(9)，所述的整流电路(9)连接滤波电路(10)，所述的滤波电 路(10)连接辅助电路(6)，所述的滤波电路(10)与辅助电路(6)之间串联手动开关(7)。
专利摘要本实用新型提供了一种检测车辆系统的信号发生电路，属于汽车电子技术领域。它解决了现有技术中传感器进行对车辆系统的检测传感器的损耗率高，检测系统故障速度较慢的问题。本电路包括单片机，单片机连接有将市电转变为直流电并给需要检测的车辆系统和单片机供电的电源模块，单片机的输入口连接有用于发送时钟信号控制单片机工作周期的晶振电路，单片机包括有通过对单片机工作周期定时计数控制单片机输出脉冲信号频率的定时器和用于连接上述车辆系统的若干I/O接口，单片机接收晶振电路和定时器发送的信号进行处理并通过I/O接口分别输出不同频率的脉冲信号。本电路只需通过产生信号输出给车辆系统来实现故障检测，检测速度快。
文档编号G01M17/007GK202974671SQ20122060211
公开日2013年6月5日 申请日期2012年11月14日 优先权日2012年11月14日
发明者李纪雄, 马芳武, 刘强, 陈吉清, 赵福全 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司