一种发动机供油装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种发动机供油装置，包括:燃油泵，燃油泵设有与车台的油箱进行连接的进油油路和与发动机燃烧室进行连接的出油油路；动力单元与燃油泵连接，驱动燃油泵；以及，控制进油油路与出油油路通断的控制阀门。本实用新型结构简单，便于安装拆卸与使用。
【专利说明】一种发动机供油装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及发动机【技术领域】，特别地，涉及一种发动机供油装置。
【背景技术】
[0002]航空发动机控制系统是发动机的大脑，它首先接收上位机(车台或飞机)的指令，再通过控制燃油泵，以实现对发动机的进油流量的控制，达到变换发动机状态的目的。
[0003]在发动机处于技术验证的阶段时，该阶段的主要目的是在整机上验证相关部件的新技术是否具各可行性，因此发动机可能经常分解和装配；另一方面，控制系统对应发动机也需要全新设计，并要经过逐步调试和完善。因此，在发动机与控制系统的技术验证阶段时，如采用正常使用的发动机供油装置，结构复杂，不利于搬运、安装拆卸，需要耗费较多的人力、物力；因此，为了便于发动机与控制系统的技术验证，急需一种结构简单、方便搬运、安装拆卸的发动机供油装置。
实用新型内容
[0004]本实用新型目的在于提供一种发动机供油装置，以解决发动机与控制系统在技术验证阶段时，发动机供油装置，结构复杂，不利于搬运、安装拆卸的技术问题。
[0005]为实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种发动机供油装置，包括:燃油泵，燃油泵设有与车台的油箱进行连接的进油油路和用于与发动机燃烧室连接的出油油路；动力单元，与燃油泵连接，驱动燃油泵；以及控制进油油路与出油油路通断的控制阀门。
[0006]进一步地，控制阀门包括总阀，总阀设置在燃油泵的进油油路上。
[0007]进一步地，控制阀门还包括供油阀与回油阀；供油阀设置在燃油泵的出油油路上；回油阀的一端通过管路连接在总阀与燃油泵之间的进油油路上，另一端通过管路连接在燃油泵与供油阀之间的出油油路上。
[0008]进一步地，控制阀门还包括与车台电连接的停车电磁阀，停车电磁阀设置在燃油泵的进油油路或出油油路上。
[0009]进一步地,动力单元为异步电机。
[0010]进一步地，燃油泵、动力单元与控制阀门集成的设置在运输装置上。
[0011]进一步地，运输装置为推车。
[0012]本实用新型具有以下有益效果
[0013]直接将进油油路与车台的油箱进行连接，将出油油路与发动机燃烧室进行连接；启动动力单元，动力单元带动燃油泵向发动机燃烧室内进行供油，即可完成对发动机的技术测试，结构简单，便于安装拆卸与使用。
[0014]除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。【专利附图】
【附图说明】
[0015]构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0016]图1是本实用新型一种发动机供油装置优选实施例的结构示意图。
[0017]附图标记说明:
[0018]1、车台；2、油箱；3、燃油泵；4、发动机燃烧室；5、动力单元；6、回油阀；7、总阀；8、停车电磁阀；9、供油阀；10、进油油路；11、出油油路。
【具体实施方式】
[0019]以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。
[0020]请参阅图1，本实用新型的优选实施例提供了一种发动机供油装置，包括燃油泵3，燃油泵3设有与车台I的油箱2进行连接的进油油路10和与发动机燃烧室4进行连接的出油油路11。动力单元5与燃油泵3连接，驱动燃油泵3 ；以及，控制进油油路10与出油油路11通断的控制阀门。
[0021]在对发动机与控制系统进行技术验证时，直接将进油油路10与车台I的油箱2进行连接，将出油油路11与发动机燃烧室4进行连接；启动功力单元5，动力单元5带动燃油泵3向发动机燃烧室4内进行供油；同时，技术验证的过程中，可以通过控制阀门对进油油路10与出油油路11的通断进行控制，达到供油切换的目的。
[0022]优选地，为了实现在所有管路、接口不变的情况下，实现发动机试验和控制系统调试时的供油切换。控制阀门包括总阀7、供油阀9与回油阀6。总阀7设置在燃油泵3的进油油路10上；供油阀9设置在燃油泵3的出油油路11上；回油阀6的一端通过管路连接在总阀7与燃油泵3之间的进油油路10上，另一端通过管路连接在燃油泵3与供油阀9之间的出油油路11上。当进行发动机试验时(发动机试验时,需耍向发动机燃烧室4内供油)，将总阀7与供油阀9打开，回油阀6关闭，这样发动机试车时，燃油流量完全受燃油泵3控制。当进行控制系统调试时(控制系统调试时，不需要向发动机燃烧室4供油)，可以打开总阀7和回油阀6，关闭供油阀9，这样燃油就不会通过供油阀9进入发动机燃烧室4，而是通过回油阀6返回至燃油泵3的进油油路10。
[0023]优选地，为提高发动机供油装置的可靠性，控制阀门还包括与车台I电连接的停车电磁阀8，停车电磁阀8设置在燃油泵3的进油油路10或出油油路11上。由于总凋7、供油阀9与同油阀6—般会来用手动阀，在发生突发情况时，操作人员无法及时关闭总阀7 ；此时，可以通过车台I输出电信号及时关闭停车电磁阀8，切断向发动机燃烧室4内供油的油路。
[0024]优选地，动力单元5为异步电机。使用异步电机驱动燃油泵3，不同于常用的附件机匣带转结构。其中，异步电机是恒转速，因此通过控制燃油泵3的油针位移(线性可变差动变压器)即可控制燃油流量，从而达到控制发动机状态的目的；此外，直接使用异步电机驱动燃油泵3，减轻了发动机的重量，在发动机验证阶段，有利于发动机的装配和分解。
[0025]优选地，为便于发动机供油装置的移动，燃油泵3、动力单元5与控制阀门集成的设置在运输装置(图未示)上。运输装置可以采用推车，作业时，操作人员可以通过推车很方便的对发动机供油装置进行移动。在实际实施的过程中，运输装置并不局限于推车，例如也可以采用拖车等运输载体。
[0026]从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果:
[0027]结构简单，便于安装拆卸与使用；发动机试验和控制系统调试时，供油切换快捷，无需增加管路与接头；使用异步电机驱动燃油泵3进一步简化结构，有利于发动机的装配和分解；整个供油装置设置在运输装置上，便于操作人员移动。
[0028]以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型；对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种发动机供油装置，其特征在于，包括: 燃油泵(3)，所述燃油泵⑶设有与车台⑴的油箱(D进行连接的进油油路(10)和用于与发动机燃烧室(4)连接的出油油路(11)； 动力单元(5)，与所述燃油泵(3)连接，驱动所述燃油泵(3);以及 控制所述进油油路(10)与所述出油油路(11)通断的控制阀门。
2.根据权利要求1所述的一种发动机供油装置，其特征在于: 所述控制阀门包括总阀(7)，所述总阀(7)设置在所述燃油泵(3)的进油油路(10)上。
3.根据权利要求2所述的一种发动机供油装置，其特征在于: 所述控制阀门还包括供油阀(9)与同油阀(6)； 所述供油阀(9)设置在所述燃油泵(3)的出油油路(11)上； 所述回油阀出)的一端通过管路连接在所述总阀(7)与所述燃油泵(3)之间的进油油路(10)上，另一端通过管路连接在所述燃油泵(3)与所述供油阀(9)之间的出油油路(11)上。
4.根据权利要求2所述的一种发动机供油装置，其特征在于: 所述控制阀门还包括与所述车台(I)电连接的停车电磁阀(8)，所述停车电磁阀(8)设置在所述燃油泵⑶的进油油路(10)或出油油路(11)上。
5.根据权利要求1所述的一种发动机供油装置，其特征在于 所述动力单元(5)为异步电机。
6.根据权利要求1-5中任一项所述的一种发动机供油装置，其特征在于: 所述燃油泵(3)、所述动力单元(5)与所述控制阀门集成的设置在运输装置上。
7.根据权利要求6所述的一种发动机供油装置，其特征在于: 所述运输装置为推车。
【文档编号】G01M15/14GK203396580SQ201320437263
【公开日】2014年1月15日 申请日期:2013年7月22日 优先权日:2013年7月22日
【发明者】宋云峰, 邓文革, 刘铁庚, 武一冰 申请人:中国航空动力机械研究所