一种轮胎与路面噪声模拟试验装置制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种轮胎与路面噪声模拟试验装置，其是在底架上设置有固定支架和升降定位支架，下滑轨道搭接在固定支架与升降定位支架之间，在固定支架的架体上自上而下加工有高度调整上孔、高度调整中孔和高度调整下孔，在升降定位支架的顶端设置有固定滑轮、侧壁上加工有至少2组角度调整孔，在下滑轨道的末端设置有轮胎固定框，在底架上设置有减速电机，减速电机与滚轮连接，滚轮通过钢丝绳与下滑轨道连接，本实用新型可真实地模拟汽车行驶时轮胎与路面的接触，便于研究轮胎与各类路面的噪声测试，评价轮胎和路面的防噪性能，仿真效果好，测试结果准确，操作简便，无需铺筑试验路面，成本较低，可用于实验室内研究。
【专利说明】一种轮胎与路面噪声模拟试验装置
【技术领域】
[0001]本实用新型属于一种噪声模拟试验装置【技术领域】，特别涉及一种实验室用的轮胎与路面噪声的模拟试验装置。
【背景技术】
[0002]按照道路交通噪声的生源可以把交通噪声三类:①车辆发动机及其机械结构的噪声；②车辆在行驶过程中的空气动力学噪声；③车辆轮胎与路面相互作用的轮胎/路面噪声。汽车行业快速发展，在汽车改进的过程中第①类噪声已经尽可能的进行了降低。第②类噪声对总体噪声的贡献非常小。目前主要从第③噪声着手降低噪声。
[0003]对于低噪声路面研究试验过程中，在检验路面噪声性能时，需要铺筑试验路面，之后进行路面噪声性能测试，测试后再用牵引车牵引，测试期间还需要隔音罩隔音等，试验设备繁琐、测试成本高且耗时耗力。
[0004]因此，较常用的办法是在实验室内进行试验，模拟汽车行驶的时轮胎与路面的相互作用及其产生的泵吸噪声和振动噪声。但是，传统的测试装置是在一定高度的工作台上搭接一个轨道，轮胎从工作台上沿着轨道滑落下来，从而模拟汽车轮胎与路面的接触噪声，但是对于同一工作台其不可调整角度和高度变化，不可真实地模拟不同速度下的轮胎与路面接触噪声情况。
【发明内容】
[0005]为了克服现有技术所存在的不足，本实用新型提供了一种能够模拟不同的车速时候轮胎与路面之间的相互作用所产生的泵吸噪声和振动噪声，且方便、实用的轮胎与路面噪声模拟试验装置。
[0006]本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是:在底架的一端设置有固定支架、中部设置有升降定位支架，在底架和固定支架的下方均设置有脚轮，下滑轨道搭接在固定支架与升降定位支架之间，固定支架的架体上自上而下加工有高度调整上孔、高度调整中孔和高度调整下孔，在升降定位支架的顶端设置有固定滑轮、侧壁上加工有至少组角度调整孔，每组角度调整孔是由角度调整上孔、角度调整中孔和角度调整下孔组成，所述角度调整上孔、角度调整中孔和角度调整下孔分别与高度调整上孔、高度调整中孔和高度调整下孔相对应，下滑轨道的上端通过设置在角度调整上孔、角度调整中孔或角度调整下孔中的角度调整插销与升降定位支架连接、下端通过设置在高度调整上孔或高度调整中孔或高度调整下孔中的高度调整插销与固定支架连接，下滑轨道的倾角大于等于10°，小于等于60°，在下滑轨道的末端设置有轮胎固定框，在底架上设置有减速电机，减速电机的动力输出轴通过联轴器与滚轮连接，滚轮通过缠绕在固定滑轮上的钢丝绳与下滑轨道连接。
[0007]上述下滑轨道的倾角优选为15Χη°，η为I?3中任一整数。
[0008]上述升降定位支架的底端通过单向铰链与底架活动连接。
[0009]本实用新型提供了一种轮胎与路面噪声模拟试验装置，其通过变换下滑轨道在角度调整上孔、中孔、下孔的固定位置调整下滑轨道的倾角、变化高度调整上孔、中孔、下孔调整轮胎从下滑轨道滑出时的高度，可模拟不同角度不同高度下不同轮胎速度时轮胎与路面的接触相互作用及其形成的泵吸噪声和振动噪声，从而真实地模拟汽车行驶时轮胎与路面的接触，便于研究轮胎与各类路面的噪声测试，评价轮胎和路面的防噪性能，本实用新型还不仅能够模拟水平速度还能模拟垂直速度，仿真效果好，测试结果准确，操作简便，无需铺筑试验路面，成本较低，可用于实验室内研究。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1为实施例1的装置结构示意图。
【具体实施方式】
[0011]现结合附图对本实用新型的技术方案进行进一步说明，但是本发明的技术方案不仅限于下述的实施情形。
[0012]实施例1
[0013]参见图1可知，本实施例的轮胎与路面噪声模拟试验装置是由底架1、脚轮2、减速电机3、滚轮4、角度调整插销5、下滑轨道6、轮胎固定框7、固定滑轮8、钢丝绳9、升降定位支架10、固定支架11以及高度调整插销12连接构成。
[0014]在底架I的一侧安装有固定支架11，固定支架11与底架I垂直安装，呈T形结构，在底架I与固定支架11的下方均安装有脚轮2，便于整个装置的位置转移。在固定支架11的架体侧壁上加工有高度可调的高度调整孔，即自上而下分别为高度调整上孔、高度调整中孔和高度调整下孔，其孔间中心距为10cm，在高度调整上孔、高度调整中孔和高度调整下孔中分别安装有高度调整插销12。在底架I的中部安装有升降定位支架10，为了使存放方便，节省空间，将升降定位支架10与底架I之间采用活动连接，即升降定位支架10的底端与固定支架11相对的一侧采用螺栓紧固连接，另一侧采用单向铰链，即普通市售的单向滑撑铰链，在升降定位支架10的侧壁上加工有3组角度调整孔，每组角度调整孔是由角度调整上孔、角度调整中孔和角度调整下孔组成，孔中心间距为10cm，各组的角度调整上孔与高度调整上孔相对应，角度调整中孔与高度调整中孔相对应，角度调整下孔与高度调整下孔相对应，即角度调整上孔与高度调整上孔之间的连线、角度调整中孔与高度调整中孔之间的连线、角度调整下孔与高度调整下孔之间的连线相互平行，在角度调整上孔、角度调整中孔和角度调整下孔中各安装有一个角度调整插销5，自下而上第一组角度调整孔与对应的高度调整孔之间的连线倾角为15°，即其与水平面形成15°的夹角，也就是说角度调整上孔与高度调整上孔的连线和水平面之间的夹角是15°，角度调整中孔与高度调整中孔的连线和水平面之间的夹角是15°，角度调整下孔与高度调整下孔的连线和水平面之间的夹角是15°，第二组角度调整孔与对应的高度调整孔的连线倾角为30°，第三组角度调整孔与对应的高度调整孔的连线倾角为45°，各个孔的设置位置与第一组的原理相同。在升降定位支架10的顶部用螺纹紧固件固定有两个固定滑轮8、底部安装有减速电机3，减速电机3的动力输出轴通过联轴器与滚轮4的转轴连接，滚轮4上缠绕有钢丝绳9，钢丝绳9的另一端绕过固定滑轮8与下滑轨道6连接。
[0015]本实施例的下滑轨道6是在轨道面板的两侧加装护栏，防止轮胎滑落。轨道面板的下端加工有销孔，高度调整轴穿过销孔固定在固定支架11的高度调整下孔中，将轨道面板的下端固定，轨道面板的中部搭接于安装在第一组的角度调整下孔中的角度调整轴上，使轨道面板倾斜安装，且倾角为15°。在轨道面板的上端用螺纹紧固件固定安装有轮胎固定框7。
[0016]使用时，确定高度调整孔的位置，将下滑轨道6的下端用高度调整轴固定在固定支架11上，把轮胎用轮胎固定框7固定在下滑轨道6上，打开减速电机3，带动滚轮4转动，收紧钢丝绳9使下滑轨道6上升至试验所需角度，停止减速电机3，用角度调整轴将下滑轨道6固定在相应的角度调整孔上，释放轮胎，使轮胎沿着下滑轨道6滑下，观察下落时轮胎与地面的接触点位置，以方便确定所要测试的路面试块的放置位置，第二次试验时把所要测试的路面试块放置到轮胎下落接触点位置处，将噪声采集和分析系统放置于路面试块两侧约1cm即可，重复上述步骤的操作，轮胎每次下滑下来与路面试块接触时同时具有水平方向和垂直方向的速度，与汽车行驶时候轮胎与路面的接触情况一致。当试验的角度或高度变化时，重复上述操作，重新确定轮胎下滑下来时接触点位置，调整路面试块的位置。
[0017]实施例2
[0018]本实施例的固定支架11的架体侧壁上加工有高度可调的高度调整孔，即自上而下分别为高度调整上孔、高度调整中孔和高度调整下孔，其孔间中心距为8cm。在升降定位支架10的侧壁上加工有4组高度不同的角度调整孔，每组角度调整孔是由角度调整上孔、角度调整中孔和角度调整下孔组成，孔中心间距为8cm，各组的角度调整上孔与高度调整上孔相对应，角度调整中孔与高度调整中孔相对应，角度调整下孔与高度调整下孔相对应，即角度调整上孔与高度调整上孔之间的连线、角度调整中孔与高度调整中孔之间的连线、角度调整下孔与高度调整下孔之间的连线相互平行，自下而上第一组角度调整孔与对应的高度调整孔之间的连线倾角为15°，即其与水平面形成15°的夹角，第二组角度调整孔与对应的高度调整孔之间的连线倾角为30°，第三组角度调整孔与对应的高度调整孔之间的连线倾角为45°，第四组角度调整孔与对应的高度调整孔之间的连线倾角为60°，可调整下滑轨道6的倾角分别为15°、30°、45°、60°来进行试验。
[0019]其他的部件及其连接关系与实施例1相同。
[0020]实施例3
[0021]本实施例的固定支架11的架体侧壁上加工有高度可调的高度调整孔，即自上而下分别为高度调整上孔、高度调整中孔和高度调整下孔，其孔间中心距为15cm。在升降定位支架10的侧壁上加工有2组高度不同的角度调整孔，每组角度调整孔是由角度调整上孔、角度调整中孔和角度调整下孔组成，孔中心间距为15cm，各组的角度调整上孔与高度调整上孔相对应，角度调整中孔与高度调整中孔相对应，角度调整下孔与高度调整下孔相对应，即角度调整上孔与高度调整上孔之间的连线、角度调整中孔与高度调整中孔之间的连线、角度调整下孔与高度调整下孔之间的连线相互平行，第一组角度调整孔与对应的高度调整孔之间的连线倾角为10°，即其与水平面形成10°的夹角，第二组角度调整孔与对应的高度调整孔之间的连线倾角为30°，即其与水平面形成30°的夹角，可调整下滑轨道6的倾角分别为15°、30°来进行试验。
[0022]其他的部件及其连接关系与实施例1相同。
【权利要求】
1.一种轮胎与路面噪声模拟试验装置，在底架(I)的一端设置有固定支架(11)、中部设置有升降定位支架(10)，在底架(I)和固定支架(11)的下方均设置有脚轮(2)，下滑轨道(6)搭接在固定支架(11)与升降定位支架(10)之间，其特征在于:所述固定支架(11)的架体上自上而下加工有高度调整上孔、高度调整中孔和高度调整下孔，在升降定位支架(10)的顶端设置有固定滑轮(8)、侧壁上加工有至少2组角度调整孔，每组角度调整孔是由角度调整上孔、角度调整中孔和角度调整下孔组成，所述角度调整上孔、角度调整中孔和角度调整下孔分别与高度调整上孔、高度调整中孔和高度调整下孔相对应，下滑轨道(6)的上端通过设置在角度调整上孔、角度调整中孔或角度调整下孔中的角度调整插销(5)与升降定位支架(10)连接、下端通过设置在高度调整上孔或高度调整中孔或高度调整下孔中的高度调整插销(12)与固定支架(11)连接，下滑轨道(6)的倾角大于等于10°，小于等于60°，在下滑轨道(6)的末端设置有轮胎固定框(7)，在底架(I)上设置有减速电机(3)，减速电机(3)的动力输出轴通过联轴器与滚轮(4)连接，滚轮(4)通过缠绕在固定滑轮(8)上的钢丝绳(9)与下滑轨道(6)连接。
2.根据权利要求1所述的轮胎与路面噪声模拟试验装置，其特征在于:所述下滑轨道(6)的倾角为15Χη°，η为I?3中任一整数。
3.根据权利要求1所述的轮胎与路面噪声模拟试验装置，其特征在于:所述升降定位支架(10)的底端通过单向铰链与底架(I)活动连接。
【文档编号】G01H17/00GK203981268SQ201420273079
【公开日】2014年12月3日 申请日期:2014年5月26日 优先权日:2014年5月26日
【发明者】韩森, 高巍, 刘亚敏, 徐鸥明, 李微, 任万艳, 吴铖 申请人:长安大学