一种多节距的低噪越野轮胎的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及越野轮胎技术领域，具体涉及一种具有低噪音性能的越野轮胎。
【背景技术】
[0002]目前在国内市场上出售的普通越野轮胎，主要是为了满足汽车对轮胎提出的基本要求，即轮胎载荷能力、胎压、轮胎尺寸等性能的要求，绝大多数该类产品都没有将降低轮胎噪声放在首要位置。因为以往国内对于汽车行驶噪声还没有充分的认识，所以轮胎的噪声也没有得到应有的重视，但随着我国经济建设的迅速发展和人们生活水平的提高，人们对具有低噪音的轮胎越来越关注。轮胎的花纹形状在周向不断重复，重复出现的一组花纹的长度称为一个花纹节距，普通轮胎为了生产方便，一般都采用等节距设计，这种轮胎在使用过程中，容易产生较大的胎噪。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型提供一种多节距、具有较低行驶噪音的越野轮胎。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案:
[0005]—种多节距的低噪越野轮胎，包括胎面，所述胎面上开设有在轮胎周向上延伸的多条周向主槽以及在轮胎宽度方向上延伸的多个花纹槽，所述周向主槽和花纹槽限定出多个花纹块，一个所述花纹块与相邻一个花纹槽组成一个花纹节距，沿轮胎周向设有五种不同的花纹节距，分别为第一花纹节距a、第二花纹节距b、第三花纹节距c、第四花纹节距d以及第五花纹节距e，该五种单元节距具有0.91 ( a/b ( 1.28,0.94 ( b/c ( 1.37,0.93 ( c/d 彡 1.43 和 0.85 ( d/e ( 1.37 的关系。
[0006]优选地，所述a:b:c:d:e 等于 1.22:1.13:1:0.87:0.81，波动在 ±0.1。
[0007]优选地，所述轮胎周向的花纹节距排列顺序为:第二单元节距、第二单元节距、第三单元节距、第四单元节距、第五单元节距、第三单元节距、第四单元节距、第五单元节距、第四单元节距、第五单元节距、第三单元节距、第三单元节距、第二单元节距、第三单元节距、第五单元节距、第五单元节距、第三单元节距、第一单元节距、第一单元节距、第一单元节距、第二单元节距。
[0008]进一步地，所述花纹节距均采用二合一节距设计，分别为第一花纹节距aia2、第二花纹节距、第三花纹节距、第四花纹节距山(12以及第五花纹节距e卢2，其中aja；；:￡1、bi+bg— b、c 1+C2— c、d 1+CI2— d、θ 1+Θ2— θο
[0009]优选地，所述a!=b 2、c!= c 2、山=d 2、e!= e 2。
[0010]所述胎面的海陆比为45%?50%，优选地，所述胎面的海陆比为47.4%，能够有效的增强越野地形的牵引力。
[0011]由以上技术方案可知，本实用新型根据低噪音轮胎设计原理，对轮胎花纹节距进行优化，增大或缩小形成五种不同的花纹节距，并进行特定的排列组合，达到降低轮胎噪音的目的；采用二合一的节距设计，可有效减小由花纹节距大小排布引起的花纹共鸣而产生的噪音。
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型轮胎的胎面局部放大图。
[0013]图中:10、胎面，20、周向主槽，30、花纹槽，40、花纹块。
【具体实施方式】
[0014]下面结合附图对本实用新型的一种优选实施方式作详细的说明。
[0015]如图1所示，所述轮胎包括胎面，所述胎面上开设有在轮胎周向上延伸的多条周向主槽以及在轮胎宽度方向上延伸的多个花纹槽，所述周向主槽和花纹槽限定出多个花纹块，一个所述花纹块与相邻一个花纹槽组成一个花纹节距。
[0016]根据低噪音轮胎的设计原理，相邻花纹节距相等时容易产生高胎噪，本实用新型中沿轮胎周向设有五种不同的花纹节距，分别为第一花纹节距a、第二花纹节距b、第三花纹节距c、第四花纹节距d以及第五花纹节距e，该五种单元节距具有0.91 ( a/b ( 1.28、
0.94 ( b/c ( 1.37、0.93 ( c/d ( 1.43 和 0.85 ( d/e ( 1.37 的关系。优选地，所述 a:b:c:d:e 等于 1.22:1.13:1:0.87:0.81，波动在 ±0.1。
[0017]可以将五种不同的花纹节距进行特定组合，可使轮胎滚动时产生的噪音达到最小化，具体的轮胎周向的花纹节距排列顺序为:第二单元节距、第二单元节距、第三单元节距、第四单元节距、第五单元节距、第三单元节距、第四单元节距、第五单元节距、第四单元节距、第五单元节距、第三单元节距、第三单元节距、第二单元节距、第三单元节距、第五单元节距、第五单元节距、第三单元节距、第一单元节距、第一单元节距、第一单元节距、第二单元节距。
[0018]为了进一步减少胎噪，五类花纹节距均采用二合一节距设计，其作用主要有两点:
1.从外观考虑，二合一节距样式设计可以更多样化；2.从性能考虑，更宽的二合一节宽，使花纹块更强壮，使花纹块的有效接地面积增大，确保花纹块的刚性，提高干湿地操控性能。五类花纹节距分别为第一花纹节距ap；；、第二花纹节距、第三花纹节距、第四花纹节距山(12以及第五花纹节距 e 卢2，其中 a!+a2= a、b 1+b2= b、c !+c2= c、d !+(12= d、e !+e2= e，
曰￡1 2、b 1 b 2、C i C 2、di d 2、Θ i Θ 2 o
[0019]以上所述实施方式仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。
【主权项】
1.一种多节距的低噪越野轮胎，包括胎面(10)，所述胎面上开设有在轮胎周向上延伸的多条周向主槽(20)以及在轮胎宽度方向上延伸的多个花纹槽(30)，所述周向主槽和花纹槽限定出多个花纹块(40)，一个所述花纹块与相邻一个花纹槽组成一个花纹节距，其特征在于，沿轮胎周向设有五种不同的花纹节距，分别为第一花纹节距a、第二花纹节距b、第三花纹节距c、第四花纹节距d以及第五花纹节距e，该五种单元节距具有0.91 ( a/b 彡 1.28、0.94 彡 b/c 彡 1.37、0.93 彡 c/d 彡 1.43 和 0.85 彡 d/e 彡 1.37 的关系。2.根据权利要求1所述的低噪越野轮胎，其特征在于，所述a:b:C:d:e等于1.22:1.13:1:0.87:0.81，波动在 ±0.1。3.根据权利要求1所述的低噪越野轮胎，其特征在于，所述轮胎周向的花纹节距排列顺序为:第二单元节距、第二单元节距、第三单元节距、第四单元节距、第五单元节距、第三单元节距、第四单元节距、第五单元节距、第四单元节距、第五单元节距、第三单元节距、第三单元节距、第二单元节距、第三单元节距、第五单元节距、第五单元节距、第三单元节距、第一单元节距、第一单元节距、第一单元节距、第二单元节距。4.根据权利要求1所述的低噪越野轮胎，其特征在于，所述花纹节距均采用二合一节距设计，分别为第一花纹节距a1&2、第二花纹节距bib2、第三花纹节距C1C2、第四花纹节距山(12以及第五花纹节距 e 卢2，其中 a1+az= a、b 1+b2= b、c i+c2= c、d !+(12= d、e i+e2= e。5.根据权利要求4所述的低噪越野轮胎，其特征在于，所述a:= a 2、1^=13；；、(^= c 2、di= d 2、ei= e 2o6.根据权利要求1所述的低噪越野轮胎，其特征在于，所述胎面的海陆比为45%?50%。7.根据权利要求6所述的低噪越野轮胎，其特征在于，所述胎面的海陆比为47.4%。
【专利摘要】本实用新型提供一种多节距的低噪越野轮胎，包括胎面，所述胎面上开设有在轮胎周向上延伸的多条周向主槽以及在轮胎宽度方向上延伸的多个花纹槽，所述周向主槽和花纹槽限定出多个花纹块，一个所述花纹块与相邻一个花纹槽组成一个花纹节距，沿轮胎周向设有五种不同的花纹节距，分别为第一花纹节距a、第二花纹节距b、第三花纹节距c、第四花纹节距d以及第五花纹节距e，该五种单元节距具有0.91≤a/b≤1.28、0.94≤b/c≤1.37、0.93≤c/d≤1.43和0.85≤d/e≤1.37的关系。本实用新型根据低噪音轮胎设计原理，对轮胎花纹单元节距进行优化，增大或缩小形成五种不同的花纹节距，并进行特定的排列组合，达到降低轮胎噪音的目的；采用二合一的节距设计，可有效减小由花纹节距大小排布引起的花纹共鸣而产生的噪音。
【IPC分类】B60C11/03, B60C11/12
【公开号】CN204955940
【申请号】CN201520729970
【发明人】蔡莹莹, 余本袆, 邢程, 张友红, 柳文娟
【申请人】安徽佳通乘用子午线轮胎有限公司
【公开日】2016年1月13日
【申请日】2015年9月18日