一种汽车用霍尔式轮速传感器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开一种汽车用霍尔式轮速传感器，其包括传感头和插头，所述传感头和插头之间通过线束连接，所述传感头包括安装板，所述传感头还包括柱形主体，所述柱形主体相对两侧面被切削形成平面，另外相对两侧面为圆柱面，底面被切削形成斜面；所述平面上设置有柱形卡键，所述圆柱面上设置有长度大于柱形卡键的条形卡扣；所述斜面斜度与汽车内轮廓单元齿圈间隙相匹配。传感头的感应面采用倾斜面，且倾斜面斜度与汽车内轮廓单元齿圈间隙相匹配，使得传感器感应距离大，响应频率宽，响应频率可从1HZ至2500HZ。
【专利说明】一种汽车用霍尔式轮速传感器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种传感器，尤其涉及一种汽车用霍尔式轮速传感器。
【背景技术】
[0002]轮速传感器主要有电磁式轮速传感器与霍尔式轮速传感器两大类型。电磁式轮速传感器输出正弦波信号，霍尔式轮速传感器输出方波脉冲信号。由于霍尔式轮速传感器能克服电磁式轮速传感器输出信号电压幅值随车轮转速变化而变化，响应频率不高，以及抗电磁波干扰能力差等缺点，因而其被广泛应用于汽车防抱死制动系统(ABS)的轮速检测。
[0003]霍尔式轮速传感器是基于霍尔效应原理将被测量的轮速转换成电动势输出的一种传感器，是由传感头和齿圈组成。传感头由永磁体、霍尔元件和电子电路等组成，永磁体的磁力线穿过霍尔元件通向齿轮，穿过霍尔元件的磁力线集中，磁场相对较强。齿轮转动时，使得穿过霍尔元件的磁力线密度发生变化，因而引起霍尔电压的变化。
[0004]现应用广泛的轮速传感器感应面均平角状，这导致感应精度不够，感应距离较短。
实用新型内容
[0005]本实用新型的目的是针对现有的传感器存在着上述的问题，提供一种感应精度高、感应距离长的汽车用霍尔式轮速传感器。
[0006]本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是，提出一种汽车用霍尔式轮速传感器，其包括传感头和插头，所述传感头和插头之间通过线束连接，所述传感头包括安装板，凸设于安装板相对两侧的线束安装凸台和直径大于线束安装凸台且与线束安装凸台同轴的传感安装凸台；所述传感头插接于传感安装凸台，所述线束插接于线束安装凸台内并穿过线束安装凸台伸入传感安装凸台内与传感头电连接；所述传感头还包括柱形主体，所述柱形主体相对两侧面被切削形成平面，另外相对两侧面为圆柱面，底面被切削形成斜面；所述平面上设置有柱形卡键，所述圆柱面上设置有长度大于柱形卡键的条形卡扣；所述斜面斜度与汽车内轮廓单元齿圈间隙相匹配。
[0007]进一步地，所述安装板为椭圆形，其长轴两端形成有圆形安装孔，长轴一侧形成两个卡接缺口。
[0008]进一步地，所述线束上间隔套设有多个固定套管。
[0009]进一步地，所述插头包括底座，底座上表面形成有插槽,插板插接于插槽内且部分插板伸出插槽悬空设置；所述插板两端设置有插接组件，所述插接组件包括支撑条、以支撑条为镜像中心镜像设置的左挡板和右挡板，所述左右挡板均朝远离支撑条方向倾斜设置；插接端子挂设于支撑条端部且以支撑条为对称中心对称设置。
[0010]与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果:
[0011](I)传感头的感应面采用倾斜面，且倾斜面斜度与汽车内轮廓单元齿圈间隙相匹配，使得传感器感应距离大，响应频率宽，响应频率可从IHZ至2500HZ。
[0012](2)采用双孔安装的方式，提高了传感头的固定效果，提高信号输出稳定性。
[0013](3)插头部分采用插槽设计，便于更换；多个对称设计的插头组件提高插接稳定性。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]图1是本实用新型的正视图；
[0015]图2是本实用新型的俯视图；
[0016]图3是本实用新型传感头的侧视图。
【具体实施方式】
[0017]以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
[0018]如图1?图3所示，本实用新型汽车用霍尔式轮速传感器，其包括传感头100和插头200，传感头100和插头200之间通过线束300连接，线束300上间隔套设有多个固定套管400以固定较长的线束。
[0019]传感头100包括安装板110，凸设于安装板110相对两侧的线束安装凸台120和直径大于线束安装凸台120且与线束安装凸台120同轴的传感安装凸台130 ;传感头100插接于传感安装凸台130,线束300插接于线束安装凸台120内并穿过线束安装凸台120伸入传感安装凸台130内与传感头100电连接。
[0020]传感头100还包括柱形主体140，所述柱形主体相对两侧面被切削形成平面，另外相对两侧面为圆柱面，底面被切削形成斜面141 ;平面上设置有柱形卡键142，圆柱面上设置有长度大于柱形卡键的条形卡扣143 ;斜面141斜度与汽车内轮廓单元齿圈间隙相匹配。
[0021]通过使得传感头主体部各个面不一致以提高传感头的感应距离，并且每一不同形状和长度的感应面对应不同的感应频率，可大大扩宽传感器的工作范围。本实施例的传感器在IHZ至500HZ内均具有较好的感应精度。
[0022]斜面141斜度与汽车内轮廓单元齿圈间隙相匹配使得本实施例的传感头能较好的与汽车内部件配合，不仅使其固定效果更佳而且感应稳定性也提升。
[0023]优选地，安装板110为椭圆形，其长轴两端形成有圆形安装孔111，长轴一侧形成两个卡接缺口 112。
[0024]通过两个圆形安装孔111以及两个卡接缺口 112使得椭圆形的安装板在前后左右各个方向均能稳固安装，进一步提高传感头的感应稳定性。
[0025]优选地，插头200包括底座210，底座上表面形成有插槽，插板220插接于插槽内且部分插板伸出插槽悬空设置；插板220两端设置有插接组件230，所述插接组件包括支撑条231、以支撑条为镜像中心镜像设置的左挡板232和右挡板233，所述左右挡板均朝远离支撑条方向倾斜设置；插接端子234挂设于支撑条端部且以支撑条为对称中心对称设置。
[0026]插头部分采用插槽设计，便于更换；多个对称设计的插头组件提高插接稳定性。由于线束300长度较差，在长期使用过程中可能会对插头施加拉力，插头200部分悬空后，拉力可被该悬空产生的弹力抵消以加强插头稳定性。
[0027]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属【技术领域】的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
【权利要求】
1.一种汽车用霍尔式轮速传感器，其特征在于:包括传感头和插头，所述传感头和插头之间通过线束连接，所述传感头包括安装板，凸设于安装板相对两侧的线束安装凸台和直径大于线束安装凸台且与线束安装凸台同轴的传感安装凸台；所述传感头插接于传感安装凸台，所述线束插接于线束安装凸台内并穿过线束安装凸台伸入传感安装凸台内与传感头电连接；所述传感头还包括柱形主体，所述柱形主体相对两侧面被切削形成平面，另外相对两侧面为圆柱面，底面被切削形成斜面；所述平面上设置有柱形卡键，所述圆柱面上设置有长度大于柱形卡键的条形卡扣；所述斜面斜度与汽车内轮廓单元齿圈间隙相匹配。
2.根据权利要求1所述的汽车用霍尔式轮速传感器，其特征在于:所述安装板为椭圆形，其长轴两端形成有圆形安装孔，长轴一侧形成两个卡接缺口。
3.根据权利要求2所述的汽车用霍尔式轮速传感器，其特征在于:所述线束上间隔套设有多个固定套管。
4.根据权利要求3所述的汽车用霍尔式轮速传感器，其特征在于:所述插头包括底座，底座上表面形成有插槽,插板插接于插槽内且部分插板伸出插槽悬空设置；所述插板两端设置有插接组件，所述插接组件包括支撑条、以支撑条为镜像中心镜像设置的左挡板和右挡板，所述左右挡板均朝远离支撑条方向倾斜设置；插接端子挂设于支撑条端部且以支撑条为对称中心对称设置。
【文档编号】G01P3/481GK203941188SQ201420312768
【公开日】2014年11月12日 申请日期:2014年6月12日 优先权日:2014年6月12日
【发明者】葛佳, 褚旭景, 徐永纪 申请人:宁波新思创汽车部件有限公司