车列电空电流互感器的制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种车列电空电流互感器，包括底板、箱体、航空插座,底板的长边长度L为116±1mm，短边宽度W为90±1mm，在底板两侧短边宽度方向对称钻削4个直径5mm的通孔，通过螺栓安装在机车的相应部位。箱体2为由两块长侧板、两块短侧板和一块顶板组成的五面体结构，在其内部固装一块由DC/DC电源变换电路、电流互感电路组成的电路主板，箱体与底板之间用螺钉固接。航空插座固装在箱体的顶板或一块长侧板上。本实用新型采用全硬件设计，电磁兼容性好，抗干扰能力强、传输距离远且不会失真，可在-40～85℃环境下工作，稳定性好、精确度高、故障率低。
【专利说明】车列电空电流互感器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及铁道机车、城轨列车电气控制【技术领域】，具体涉及电空制动机上的电流互感器。
【背景技术】
[0002]机车制动系统DCllOV回路电流需要实时进行监测，但是，现有的装置监测的电流输出不是标准的4?20mA电流信号，并且准确度不高、稳定性不好。因此，不便于输入A/D转换器装置处理。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于克服上述缺陷，提供一种结构紧凑、电路简单、元器件少、稳定性好的车列电空电流互感器。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案:一种车列电空电流互感器，包括底板1、箱体2、航空插座3，底板I的长边长度L为116± 1mm，短边宽度W为90± 1mm，在底板I两侧短边宽度方向对称钻削4个直径5_的通孔11，通过螺栓安装在机车的相应部位，其中，通孔11在两侧长边长度方向上的中心距a为105±0.1mm，在两侧短边宽度方向上的中心距b为70±0.1mm。箱体2为由两块长侧板21、两块短侧板22和一块顶板23组成的五面体结构，在其内部固装一块由DC/DC电源变换电路、电流互感电路组成的电路主板，箱体2与底板I之间用螺钉固接。航空插座3固装在箱体2上。
[0005]作为第一个实施例，航空插座3固装在箱体2的顶板23上，航空插座3的顶面距底板I底面的总体高度H为135± 1mm。
[0006]作为第二个实施例，航空插座3固装在箱体2的一块长侧板21上，航空插座3的端部距箱体2另一块长侧板21的总体高度H为138± 1mm。
[0007]互感器将输入检测端的DCllOV高边电流信号(O?10A)转换为4?20mA标准电流环信号输出，DCl1V高边电流信号(O?10A)与输出的4?20mA电流信号成线性变化且可以具体量化。互感器精度高于0.5级、响应时间不大于100ms，电磁兼容性好，高边电流检测具备高噪声抗扰性能。所有元器件均采用工业级，可工作于-40°C?85°C环境，全硬件设计，所以稳定性好、精确度高、故障率低。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]图1为车列电空电流互感器第一实施例的总体布置图。
[0009]图2为车列电空电流互感器第一实施例的俯视图。
[0010]图3为车列电空电流互感器第二实施例的总体布置图。
[0011]图4为车列电空电流互感器第二实施例的俯视图。
[0012]图5为车列电空电流互感器箱体内电路主板的原理图。
[0013]图6为车列电空电流互感器输入电流与输出电流的线性对应关系图。
[0014]图7为车列电空电流互感器的制作工艺流程图。
【具体实施方式】
[0015]下面结合附图对本实用新型的【具体实施方式】作进一步说明。
[0016]如图1?2所示，作为第一个实施例，车列电空电流互感器包括底板1、箱体2、航空插座3，底板I的长边长度L为116 ± 1mm，短边宽度W为90 ± 1mm，在底板I两侧短边宽度方向对称钻削4个直径5mm的通孔11，通过螺栓安装在机车的相应部位，其中，通孔11在两侧长边长度方向上的中心距a为105±0.1mm，在两侧短边宽度方向上的中心距b为70±0.1mm。箱体2为由两块长侧板21、两块短侧板22和一块顶板23组成的五面体结构，在其内部固装一块由DC/DC电源变换电路、电流互感电路组成的电路主板，箱体2与底板I之间用螺钉固接。航空插座3固装在箱体2的顶板23上，航空插座3的顶面距底板I底面的总体高度H为135± 1mm。
[0017]如图3?4所示，第二个实施例与第一实施例所不同的是，航空插座3固装在箱体2的一块长侧板21上，航空插座3的端部距箱体2另一块长侧板21的总体高度H为138土1mm。
[0018]如图5所示，电路主板由DC/DC电源变换电路、电流互感电路组成。
[0019]1.DC/DC电源变换电路
[0020]输入DCIN(llOV)电源经过输入滤波电路、线性稳压、DC/DC模块、滤波后，输出稳定的DC9V工作电压。
[0021]2.电流互感电路
[0022]被检测端电流范围为O?10A，电压为DC110V。高边电流信号经高精密的毫欧姆电阻R13串联电流取样，输入到专业高边电流检测放大集成电路U5线性放大后从6脚输出O?3.3V电压，该电压信号经运放、三极管、线性光电耦合器U4及阻容器件构成负反馈放大后，光电隔离耦合输入到U6。U6运放放大后从I脚输出并输入到专业环流放大集成电路U3，U3从6脚输出电流信号并输入到三极管驱动电路；电流信号经过极性定向二极管、自恢复保险后对应输出4?20mA电流信号，供远端A/D转换器等设备使用。线性光电耦合器U4的光接受侧电路的供电是由外接DC24V辅助电源经DC/DC电路转换成工作电源，输出的4?20mA电流信号与DC24V辅助电源采用二线制传输方式。
[0023]由于该电路采用了高精度高稳定性的专业环流放大集成电路、专业运放、专业线性光电耦合器、高精度阻容器件，所以完全能够达到“互感器精度高于0.5级”、“响应时间不大于10ms的技术要求。
[0024]如图6所示，电流互感器输入电流与输出电流形成对应的线性关系。
[0025]如图7所示，制作电流互感器的主要工艺流程包括备料、主板焊接与调试、整机装配、试运行、检验、入库以及包装出厂等。
[0026]本实用新型并不限于上述实施方式，在所属【技术领域】普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。
【权利要求】
1.一种车列电空电流互感器，包括底板(I)、箱体(2)、航空插座(3)，其特征在于: A、所述底板(I)的长边长度L为116± 1臟，短边宽度W为90 土 1mm，在底板(I)两侧短边宽度方向对称钻削4个直径5_的通孔(11)，通过螺栓安装在机车的相应部位，其中，通孔(11)在两侧长边长度方向上的中心距a为105±0.1mm，在两侧短边宽度方向上的中心距b 为 70±0.Imm ; B、所述箱体(2)为由两块长侧板(21)、两块短侧板(22 )和一块顶板(23 )组成的五面体结构，在其内部固装一块由DC/DC电源变换电路、电流互感电路组成的电路主板，箱体(2)与底板(I)之间用螺钉固接； C、所述航空插座(3)固装在箱体(2)上。
2.根据权利要求1所述的车列电空电流互感器，其特征在于:所述航空插座(3)固装在箱体(2 )的顶板(23 )上，航空插座(3 )顶面距底板(I)底面的总体高度H为135 ± 1mm。
3.根据权利要求1所述的车列电空电流互感器，其特征在于:所述航空插座(3)固装在箱体(2)的一块长侧板(21)上，航空插座(3)的端部距箱体(2)另一块长侧板(21)的总体高度H为138±lmm。
【文档编号】G01R15/18GK203981738SQ201420449516
【公开日】2014年12月3日 申请日期:2014年8月11日 优先权日:2014年8月11日
【发明者】汤强林 申请人:株洲市有博数码电气有限公司