一种直升机发动机功率告警系统通电测试装置的制作方法

本发明属于航空试验技术，涉及对直升机发动机功率告警系统通电测试装置的改进。

背景技术：

现有测试装置用直升机发动机参数采集器与发动机功率告警系统直接相连，测试过程中根据测试不同告警部分，分别用导线进行连接、关断，操作过程复杂且容易出错，同时由于集成度不高，测试装置部件较多，提高了试验器成本，降低了试验器的稳定性。

技术实现要素：

本发明的目的是：现有的测试装置操作复杂，集成度低，故障率高，严重影响总装通电的正常进行。因此为了保证某新型发动机功率告警系统通电测试的正常进行，研制一种新型的测试装置进行发动机功率告警系统通电测试是有必要的。

本发明的技术方案是：一种直升机发动机功率告警系统通电测试装置，包括第一电连接器插座(1)、第二电连接器插座(2)、第一通断开关(k1)、第二通断开关(k2)、第三通断开关(k3)、第四通断开关(k4)、第五通断开关(k5)、第一指示灯(l1)、第二指示灯(l2)、第三指示灯(l3)、第四指示灯(l4)、第五指示灯(l5)、模拟器mgj1和模拟器mgj2，其中模拟器mgj1和模拟器mgj2代替直升机的发参采集器给发动机功率告警系统输出电模拟信号，第一电连接器插座(1)和第二电连接器插座(2)与直升机发动机功率告警系统相连；

第一通断开关(k1)的一端与模拟器mgj2的c脚连接，第一通断开关(k1)的另一端与第一指示灯(l1)的b脚连接；第二通断开关(k2)的一端与模拟器mgj2的d脚连接，第二通断开关(k2)的另一端与第二指示灯(l2)的b脚连接；第三通断开关(k3)的一端与模拟器mgj2的e脚连接，第三通断开关(k3)的另一端与第三指示灯(l3)的b脚连接；第四通断开关(k4)的一端与模拟器mgj1的a脚连接，第四通断开关(k4)的另一端与第三指示灯(l4)的b脚连接；第五通断开关(k5)的一端与模拟器mgj1的b脚连接，第五通断开关(k5)的另一端与第五指示灯(l5)的b脚连接；第一指示灯(l1)的一端与第一通断开关(k1) 的1脚连接，第一指示灯(l1)的另一端与第二电连接器插座(2)的59脚连接；第二指示灯(l2)的一端与第二通断开关(k2)的1脚连接，第二指示灯(l2)的另一端与第二电连接器插座(2)的60脚连接；第三指示灯(l3)的一端与第三通断开关(k3)的1脚连接，第三指示灯(l3)的另一端与第二电连接器插座(2)的66脚连接；第四指示灯(l4)的一端与第四通断开关(k4)的1脚连接，第四指示灯(l4)的另一端与第一电连接器插座(1)的11脚连接；第五指示灯(l5)的一端与第五通断开关(k5)的1脚连接，第五指示灯(l5)的另一端与第一电连接器插座(1)的58脚连接。

本发明的优点是：

模拟器mgj1和模拟器mgj2代替直升机的发参采集器给发动机功率告警系统输出电模拟信号；

五个指示灯与五个通断开关保证测试装置线路信号没有问题；

将发动机告警系统测试的多个不同部分进行集成；

提出了一种改进的直升机发动机功率告警系统通电测试装置，提高了测试的效率，降低了试验器成本，提高了试验器的稳定性。

附图说明

图1是本发明的电路原理图。

具体实施方式

结合附图1，一种直升机发动机功率告警系统通电测试装置，包括电连接器插座1、电连接器插座2、第一通断开关k1、第二通断开关k2、第三通断开关k3、第四通断开关k4、第五通断开关k5、第一指示灯l1、第二指示灯l2、第三指示灯l3、第四指示灯l4、第五指示灯l5、模拟器mgj1和模拟器mgj2，其中模拟器mgj1和模拟器mgj2代替直升机的发参采集器给发动机功率告警系统输出电模拟信号，第一电连接器插座1和第二电连接器插座2与直升机发动机功率告警系统相连；

第一通断开关k1的一端与模拟器mgj2的c脚连接，第一通断开关k1的另一端与第一指示灯l1的b脚连接；第二通断开关k2的一端与模拟器mgj2的d脚连接，第二通断开关k2的另一端与第二指示灯l2的b脚连接；第三通断开关k3的一端与模拟器mgj2的e脚连接，第三通断开关k3的另一端与第三指示灯l3的b脚连接；第四通断开关k4的一端与模拟器mgj1的a脚连 接，第四通断开关k4的另一端与第三指示灯l4的b脚连接；第五通断开关k5的一端与模拟器mgj1的b脚连接，第五通断开关k5的另一端与第五指示灯l5的b脚连接；第一指示灯l1的一端与第一通断开关k1的1脚连接，第一指示灯l1的另一端与电连接器插座2的59脚连接；第二指示灯l2的一端与第二通断开关k2的1脚连接，第二指示灯l2的另一端与电连接器插座2的60脚连接；第三指示灯l3的一端与第三通断开关k3的1脚连接，第三指示灯l3的另一端与电连接器插座2的66脚连接；第四指示灯l4的一端与第四通断开关k4的1脚连接，第四指示灯l4的另一端与电连接器插座1的11脚连接；第五指示灯l5的一端与第五通断开关k5的1脚连接，第五指示灯l5的另一端与电连接器插座1的58脚连接。

以飞机机上发动机功率告警系统通电测试为例对该新型测试装置作如下说明：

首先接通2α上的断路器，接通mgj2的k1开关，仪表板上左右两个“极限”告警灯应燃亮；断开“功率告警1”断路器，仪表板上左右两个“极限”告警灯熄灭；

接通5α上的断路器，仪表板上左右两个“极限”告警灯应燃亮；断开“功率告警2”断路器，仪表板上左右两个“极限”告警灯熄灭；

接通2α上的“功率告警1”断路器、5α上的“功率告警2”断路器，戴上正副驾驶送受话器组，检查仪表板上左右两个“极限”告警灯燃亮，同时正副驾驶送受话器组内应能听到连续的告警音“极限”三声(从送受话器组接收“极限”信号开始，每15s响一次连续的告警音“极限”三声)，多功能显示器故障清单上应显示“极限”故障信息；断开mgj2的k1开关，仪表板上左右两个“极限”告警灯熄灭，多功能显示器故障清单上“极限”故障信息消失，正副驾驶送受话器组内不会听到“极限”告警音；

接通mgj2的k2开关，检查仪表板上左右两个“极限”告警灯燃亮，同时正副驾驶送受话器组内应能听到连续的告警音“极限”三声(从送受话器组接收“极限”信号开始，每15s响一次连续的告警音“极限”三声)，多功能显示器故障清单上应显示“极限”故障信息；断开mgj2的k2开关，仪表板上左右两个“极限”告警灯熄灭，多功能显示器故障清单上“极限”故障信息消失，正副驾驶送受话器组内不会听到“极限”告警音；

接通mgj2的k3开关，检查仪表板上左右两个“极限”告警灯燃亮，同时正副驾驶送受话器组内应能听到连续的告警音“极限”三声(从送受话器组接收“极限”信号开始，每15s响一次连续的告警音“极限”三声)，多功能显示器故障清单上应显示“极限”故障信息；断开mgj2的k3开关，仪表板上左右两个“极限”告警灯熄灭，多功能显示器故障清单上“极限”故障信息消失，正副驾驶送受话器组内不会听到“极限”告警音；

接通左eecu的j204插头相连的mgj1上的k1开关，集中告警灯盒的“双发ng差”告警灯应燃亮，主警告灯闪亮，同时正副驾驶送受话器组内应能听到连续的告警音“双发ng差”三声(从送受话器组接收“双发ng差”信号开始，每15s响一次连续的告警音“双发ng差”三声)，多功能显示器故障清单上应显示“双发ng差”故障信息；断开mgj1上的k1开关，集中告警灯盒的“双发ng差”告警灯和主警告灯熄灭，多功能显示器故障清单上“双发ng差”故障信息消失，正副驾驶送受话器组内不会听到“双发ng差”告警音；

接通与右eecu的j204插头相连的mgj1上的k1开关，集中告警灯盒的“双发ng差”告警灯应燃亮，主警告灯闪亮，同时正副驾驶送受话器组内应能听到连续的告警音“双发ng差”三声(每15s响一次连续的告警音“双发ng差”三声)，多功能显示器故障清单上应显示“双发ng差”故障信息；断开mgj1的k1开关，集中告警灯盒“双发ng差”告警灯和主警告灯熄灭，多功能显示器故障清单上“双发ng差”故障信息消失，正副驾驶送受话器组内不会听到“双发ng差”告警音；

全机断电，关闭直流地面电源，断开mgj1、mgj2与机上线路的连接，机上插头恢复原状，发动机功率告警系统通电检查结束。