1.一种浮动电机式发动机瞬态动态试验两用测功机，其特征在于：包括底座(16)以及固定连接在底座(16)上的第一传动轴轴承支撑(2)、第二传动轴轴承支撑(10)、第一电机轴承支撑(17)和第二电机轴承支撑(18)，所述第一传动轴轴承支撑(2)和第二传动轴轴承支撑(10)上安装有传动轴(3)，所述传动轴(3)的一端连接有传动轴发动机联轴器(1)，所述传动轴(3)的另一端连接有传动轴电机联轴器(11)，位于第一传动轴轴承支撑(2)和第二传动轴轴承支撑(10)之间的一段传动轴(3)上套装有飞轮轴(5)，所述传动轴(3)上连接有用于在进行发动机瞬态试验时将飞轮轴(5)与传动轴(3)断开连接、并在进行发动机动态模拟试验时将飞轮轴(5)与传动轴(3)连接的传动轴与飞轮轴连接器(4)，所述底座(16)上固定连接有用于支撑安装飞轮轴(5)的第一飞轮轴轴承支撑(6)和第二飞轮轴轴承支撑(9)，位于第一飞轮轴轴承支撑(6)和第二飞轮轴轴承支撑(9)之间的一段飞轮轴(5)上通过飞轮涨紧套(7)连接有惯性飞轮(8)；所述第一电机轴承支撑(17)和第二电机轴承支撑(18)之间设置有悬浮在底座(16)上方的测功机电机(13)，所述测功机电机(13)的两端输出轴分别安装在第一电机轴承支撑(17)和第二电机轴承支撑(18)上，所述测功机电机(13)靠近传动轴(3)一侧的输出轴上连接有电机主轴联轴器(12)，所述电机主轴联轴器(12)与传动轴电机联轴器(11)固定连接，所述测功机电机(13)远离传动轴(3)一端的输出轴上连接有用于对测功机电机(13)的转速进行测量的编码器(15)，所述测功机电机(13)的外壳上设置有一端与测功机电机(13)的外壳固定连接、另一端与底座(16)固定连接且用于对测功机电机(13)的扭矩进行测量的拉压力传感器(14)。
2.按照权利要求1所述的浮动电机式发动机瞬态动态试验两用测功机，其特征在于：所述传动轴与飞轮轴连接器(4)包括传动轴连接器(4-1)、飞轮轴连接器(4-2)和紧固螺栓(4-3)，所述传动轴连接器(4-1)包括中心设置有传动轴孔(4-14)的传动轴连接器本体(4-11)，所述传动轴连接器本体(4-11)由一体成型的圆盘形部分和锥形部分组成，所述传动轴连接器本体(4-11)的圆盘形部分设置有多个供紧固螺栓(4-3)穿过的传动轴连接器通孔(4-12)和多个用于螺纹连接紧固螺栓(4-3)的传动轴连接器螺纹孔(4-15)，所述传动轴连接器本体(4-11)的圆盘形部分设置有传动轴连接器缺口(4-13)；所述飞轮轴连接器(4-2)包括中心设置有传动轴连接器连接孔(4-23)和飞轮轴连接孔(4-22)的飞轮轴连接器本体(4-21)，所述飞轮轴连接器本体(4-21)上设置有多个用于螺纹连接紧固螺栓(4-3)的飞轮轴连接器螺纹孔(4-25)，多个飞轮轴连接器螺纹孔(4-25)的设置位置与多个传动轴连接器通孔(4-12)的设置位置相对应，所述传动轴连接器连接孔(4-23)为与传动轴连接器本体(4-11)的锥形部分相配合的锥形孔，所述飞轮轴连接孔(4-22)内设置有内花键(4-24)；所述飞轮轴(5)靠近传动轴与飞轮轴连接器(4)的一端设置有与内花键(4-24)相配合的外花键(5-1)。
3.按照权利要求2所述的浮动电机式发动机瞬态动态试验两用测功机，其特征在于：所述传动轴连接器通孔(4-12)的数量、传动轴连接器螺纹孔(4-15)的数量和飞轮轴连接器螺纹孔(4-25)的数量均为四个，相应所述紧固螺栓(4-3)的数量为四个，四个传动轴连接器通孔(4-12)和四个传动轴连接器螺纹孔(4-15)相互交错设置。
4.按照权利要求2所述的浮动电机式发动机瞬态动态试验两用测功机，其特征在于：所述内花键(4-24)和外花键(5-1)均为矩形花键。
5.按照权利要求1所述的浮动电机式发动机瞬态动态试验两用测功机，其特征在于：所述测功机电机(13)为变频调速交流电机。
6.按照权利要求1所述的浮动电机式发动机瞬态动态试验两用测功机，其特征在于：所述编码器(15)为光电式编码器。
7.按照权利要求1所述的浮动电机式发动机瞬态动态试验两用测功机，其特征在于：所述第二电机轴承支撑(18)上固定连接有编码器保护罩(19)。
8.一种如权利要求2所述的两用测功机用于进行发动机瞬态试验与发动机动态模拟试验的两用方法，其特征在于，该方法的具体过程为：
当将所述两用测功机用于进行发动机瞬态试验时，所述传动轴连接器(4-1)的内表面与传动轴(3)的外表面接触，将所述飞轮轴连接器(4-2)向远离飞轮轴(5)的方向移动，飞轮轴(5)端部的外花键(5-1)与飞轮轴连接孔(4-22)内的内花键(4-24)脱开，传动轴连接器本体(4-11)的锥形部分的外锥面与传动轴连接器连接孔(4-23)的内锥面相接触，将四个传动轴连接器通孔(4-12)与四个飞轮轴连接器螺纹孔(4-25)调整到同一轴线后，将四个紧固螺栓(4-3)分别穿过四个传动轴连接器通孔(4-12)后螺纹连接到四个传动轴连接器螺纹孔(4-15)中，拧紧紧固螺栓(4-3)，紧固螺栓(4-3)施加给飞轮轴连接器(4-2)的力通过传动轴连接器本体(4-11)的锥形部分施加给传动轴连接器(4-1)，传动轴连接器(4-1)受力后传动轴连接器缺口(4-13)间隙缩小，并使传动轴连接器(4-1)的内表面紧贴在传动轴(3)的外表面，使传动轴与飞轮轴连接器(4)固定于传动轴(3)上，并断开了飞轮轴(5)与传动轴(3)的连接；
当将所述两用测功机用于进行发动机动态模拟试验时，首先，拧出四个紧固螺栓(4-3)，并将四个紧固螺栓(4-3)拧到传动轴连接器螺纹孔(4-15)中，拧紧四个紧固螺栓(4-3)，则四个紧固螺栓(4-3)端面的力施加到飞轮轴连接器(4-2)端面，飞轮轴连接器(4-2)端面施加给传动轴连接器(4-1)的反作用力将传动轴连接器(4-1)推离飞轮轴连接器(4-2)，传动轴连接器缺口(4-13)间隙变大，传动轴连接器(4-1)从传动轴(3)上松开，推动飞轮轴连接器(4-2)向靠近飞轮轴(5)的方向移动，直至飞轮轴(5)端部的外花键(5-1)与飞轮轴连接孔(4-22)内的内花键(4-24)完全结合，使传动轴与飞轮轴连接器(4)将飞轮轴(5)与传动轴(3)连接起来；然后，将四个传动轴连接器通孔(4-12)与四个飞轮轴连接器螺纹孔(4-25)调整到同一轴线后，将四个紧固螺栓(4-3)分别穿过四个传动轴连接器通孔(4-12)后螺纹连接到四个传动轴连接器螺纹孔(4-15)中，拧紧紧固螺栓(4-3)，紧固螺栓(4-3)施加给飞轮轴连接器(4-2)的力通过传动轴连接器本体(4-11)的锥形部分施加给传动轴连接器(4-1)，传动轴连接器(4-1)受力后传动轴连接器缺口(4-13)间隙缩小，并使传动轴连接器(4-1)的内表面紧贴在传动轴(3)的外表面，使传动轴与飞轮轴连接器(4)固定于传动轴(3)上；传动轴(3)转动时，能够带动飞轮轴(5)和惯性飞轮(8)一起转动。