本发明涉及一种自行车里程计，具体是一种基于模拟电路的自行车里程计，属于电子技术领域。
背景技术：
目前市面上的自行车里程计一般有成品出售，成品的自行车里程计大多采用数字集成电路作为核心来构建。对于电子相关专业的学生来说，要学好数字电子电路、高频电子电路等后续课程必须有一定的模拟电子电路的基础，可以说模拟电子电路是电子相关专业的最基本课程之一。为了增强大学生学习模拟电子电路的兴趣，需要学生能经常进行动手实践。在模拟电子电路的学习中，对于电阻、电容、二极管和三极管等基本电子元件的理解如果只停留在字面解释显然不够生动，为了能让学生充分地理解这些基本电子元件原理并对其加以应用，我们设计了一种基于模拟电路的自行车里程计来让学生进行动手实验，以加深学生对基本电子元件的直观认识。
技术实现要素：
本发明的目的是提供一种基于模拟电路的自行车里程计，该里程计采用电阻、电容、二极管和三极管等基本电子元件来配合干簧管和计数器来实现里程计数的功能，从而加深学生对模拟电路基本电子元件的直观认识。
本发明的具体技术方案为：
一种基于模拟电路的自行车里程计，其电路通过9V的电池GB进行供电，电池GB的负极接电阻R3、R5、R6、R8的一端和三极管Q3的集电极和干簧管KR的一端；干簧管KR的另一端接电容C1的负极和电阻R1的一端；电阻R3的另一端接电阻R4的一端、二极管D1的正极、三极管Q1的基极，电容C1的正极接二极管D1的负极和电阻R2的一端；电阻R5的另一端接三极管Q1的集电极和电容C2的负极；电阻R6的另一端接电容C2的正极和三极管Q2的基极，三极管Q1和Q2的发射极共同接电阻R7的一端；电阻R8的另一端接三极管Q2的集电极和电阻R9的一端，电阻R9的另一端接三极管Q3的基极，三极管Q3的发射极接二极管D2的正极和电磁脉冲计数器P的一端；电池GB的正极接电阻R1、R2、R4、R7的另一端和二极管D2的负极和电磁脉冲计数器P的另一端。
所述自行车里程计的干簧管KR安装在自行车车架上，并在自行车的车轮轮毂上固定安装一永磁铁，永磁铁的安装位置和干簧管KR的安装位置相对应。
所述三极管Q1、Q2、Q3采用PNP三极管3AX81，所述二极管D1、D2采用1N4001，所述干簧管KR采用JAG4，所述电磁脉冲计数器P采用额定电压为9V、工作电流为5～10mA的产品。
本发明的优点为：本自行车里程计采用电阻、电容、二极管和三极管等基本电子元件来配合干簧管和计数器来实现里程计数的功能，当学生动手组装这个由模拟电路构成的功能电路时，可以充分理解此电路基本电子元件的工作原理，从而能加深学生对这些基本电子元件的直观认识，更有利于模拟电子电路的课程教学。
附图说明
图1为本发明基于模拟电路的自行车里程计的电路图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步说明。
如图1所示，本发明的基于模拟电路的自行车里程计，其电路通过9V的电池GB进行供电，电池GB的负极接电阻R3、R5、R6、R8的一端和三极管Q3的集电极和干簧管KR的一端；干簧管KR的另一端接电容C1的负极和电阻R1的一端；电阻R3的另一端接电阻R4的一端、二极管D1的正极、三极管Q1的基极，电容C1的正极接二极管D1的负极和电阻R2的一端；电阻R5的另一端接三极管Q1的集电极和电容C2的负极；电阻R6的另一端接电容C2的正极和三极管Q2的基极，三极管Q1和Q2的发射极共同接电阻R7的一端；电阻R8的另一端接三极管Q2的集电极和电阻R9的一端，电阻R9的另一端接三极管Q3的基极，三极管Q3的发射极接二极管D2的正极和电磁脉冲计数器P的一端；电池GB的正极接电阻R1、R2、R4、R7的另一端和二极管D2的负极和电磁脉冲计数器P的另一端。
所述自行车里程计的干簧管KR安装在自行车车架上，并在自行车的车轮轮毂上固定安装一永磁铁，永磁铁的安装位置和干簧管KR的安装位置相对应。当自行车车轮转动时，一旦永磁铁经过干簧管KR附近，则干簧管KR吸合，离开后则干簧管KR断开。
本发明的自行车里程计的电路工作流程为：自行车轮停止转动时，干簧管KR断开，在电阻R3、R4的分压作用下，三极管 Q1截止，而三极管Q2在基极偏流（经电阻R6）作用下是导通的，三极管Q3由于失去基极偏压而截止，电磁脉冲计数器P不工作。当干簧管KR闭合一次，电容C1通过电阻R7、三极管Q1发射结、二极管D1等被充电，充电电流使三极管Q1导通，于是电容C2经电阻R7、R6和三极管Q1的发射极-集电极被充电，充电电流使三极管Q2基极电位升高，三极管Q2截止（充电完毕后才恢复导通），三极管Q3得到基极偏压而导通，电磁脉冲计数器P得电吸合（电容C2充电完毕后又释放）。
当永磁铁离开干簧管KR后，干簧管KR断开，电容C1经电阻R1、R2放电后，三极管Q1又截止，三极管Q2导通，三极管Q3截止，电磁脉冲计数器P释放，从而完成一次计数，因此从电磁脉冲计数器P的累加读数乘以车辆每转一圈行走的距离，可以得到自行车的行走里程。
上述图例仅为本发明的典型实施例，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改或等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。