一种低压互锁检测电路的制作方法

本实用新型涉及电动汽车技术领域，具体涉及一种低压互锁检测电路。

背景技术：

电动汽车已经成为了汽车发展的重要方向之一，在现有的汽车技术方案中，电动汽车的高压安全关系到整车的使用安全。如图1所示，在电动汽车高压连接过程中，高压回路1’中连接有一个或多个高压连接器2’，而各个高压连接器2’均包括正极高压连接端子21’与负极高压连接端子22’，当任意正极高压连接端子21’或负极高压连接端子22’连接不牢固时，将会造成高压回路连接不可靠的问题。

在现有的技术方案中，未对高压回路1’做到全面检测，例如当高压回路1’中出现了断路，不能识别到出现高压断路的具体位置，因此高压回路连接的可靠性较低。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种低压互锁检测电路，以提高电动汽车高压回路中高压连接器连接的可靠性。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种低压互锁检测电路，包括：电动汽车高压回路中一个或多个高压连接部件，所述电路还包括：基准电源、基准电阻、电池管理系统、与所述高压连接部件一一对应连接的高压连接器、与高压连接器一一对应连接的测量电阻；所述高压连接器包括：互锁端以及与电动汽车高压回路连接的高压端；所述互锁端包括：正极互锁端与负极互锁端，测量电阻连接在所述高压连接器正极互锁端与负极互锁端之间，各个正极互锁端接地，各个负极互锁端连接后分别与所述基准电阻一端、电池管理系统连接，基准电阻的另一端与所述基准电源连接。

优选地，各个测量电阻的阻值相同。

优选地，所述基准电阻与所述测量电阻的阻值相同。

优选地，所述基准电源为5V。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型提供的

高压回路连接的过程中，若出现了高压系统回路有断路，可以诊断出具体断路位置，从而对于提高电动汽车高压回路连接的可靠性具有积极作用。

附图说明

图1是现有技术中高压连接的一种结构示意图。

图2是本实用新型实施例低压互锁检测回路的电路图。

图3是本实用新型实施例中信号处理电路。

附图中标记：

1’、高压回路 2’、高压连接器 21’、正极高压连接端子 22’负极高压连接端子 1、高压回路 2、高压连接器 21、正极高压端 22、负极高压端 23、正极互锁端 24、负极互锁端 R0、基准电阻 VREF、基准电源 R1、测量电阻 Rn-1、测量电阻 Rn、测量电阻

具体实施方式

为了使本领域技术人员能更进一步了解本实用新型的特征及技术内容，下面结合附图和实施方式对本实用新型实施例作详细说明。

如图2所示是本实用新型实施例低压互锁检测回路的电路图，包括：电动汽车高压回路1中一个或多个高压连接部件(图中未示)，所述电路还包括：基准电源VREF、基准电阻R0、电池管理系统、与所述高压连接部件一一对应连接的高压连接器2、与高压连接器2一一对应连接的测量电阻(R1…Rn-1、Rn)；所述高压连接器包括：互锁端以及与电动汽车高压回路连接的高压端；所述互锁端包括：正极互锁端23与负极互锁端24，测量电阻连接在所述高压连接器正极互锁端23与负极互锁端24之间，各个正极互锁端23接地，各个负极互锁端24连接后分别与所述基准电阻R0一端、电池管理系统连接，基准电阻R0的另一端与所述基准电源VREF连接。

需要说明的是，本实用新型实施例中，高压端包括：正极高压端21与负极高压端22，正极高压端21与负极高压端22均连接在高压回路1中。

进一步，本实用新型实施中，高压连接器的互锁端用于反馈高压连接器高压端的连接状态，即，正极互锁端23用于反馈正极高压端21的连接状态，负极互锁端24用于反馈负极高压端22的连接状态，所述连接状态包括：已连接与断开；由于本实用新型中，互锁端用于反馈高压端连接状态，因此，本实用新型中，低压互锁检测电路还可以是：测量电阻(R1…Rn-1、Rn)连接在所述高压连接器正极互锁端23与负极互锁端24之间，各个负极互锁端24接地，各个正极互锁端23连接后分别与所述基准电阻R0一端、电池管理系统连接，基准电阻R0的另一端与所述基准电源VREF连接。

具体地，各个测量电阻的阻值相同。比如，测量电阻的阻值为5KΩ,当然，测量电阻的阻值也可以是其他值。

具体地，所述基准电阻R0与所述测量电阻的阻值相同。比如，测量电阻的阻值为5KΩ时,基准电阻也为5KΩ。

具体地，所述基准电源VREF为5V。

具体地，本实用新型实施例低压互锁检测回路检测原理为：电池管理系统实时采集低压互锁检测回路的模拟信号。具体的模拟信号的值为：(VREF*R0/n)/(1+R0/n)，当高压回路中的任意高压连接器2出现断路的情况，电池管理系统采集到的模拟信号的值将不在是(VREF*R0/n)/(1+R0/n)，并且通过电池管理系统采集到的模拟信号，可以确认最接近基准电阻一端的一个高压连接器断路。

具体地，电池管理系统还可以通过采集数字信号，检测最接近基准电阻一端的一个高压连接器断路情况，具体实现方式在负极互锁端24与电池管理系统之间增加如图3所示的电路，其中，图3中反馈检测口与负极互锁端24电连接，I/O检测口与电池管理系统的一个IO口连接。进一步，为了更详细的了解高压回路中每个高压连接器的插接情况，本实用新型实施例中，各个高压连接器的未接地的互锁端(负极互锁端24或正极互锁端23)均可以连接一个如图3所示的信号处理电路，并且此信号处理电路的I/O检测口可以与任何一个智能芯片的IO口连接(比如，智能芯片为电池管理系统的控制器或整车控制器或单片机等)，以使该智能芯片可以实时检测整个高压回路的所有高压连接器的连接情况，比如，图3中R5为100Ω，CC3为4.7nF。

本实用新型实施例提供的低压互锁检测回路，提高了电动汽车高压回路中高压连接器连接的可靠性及安全性，避免了充电插头因异常脱落而造成高压触点的带电插拔。

以上对本实用新型实施例进行了详细介绍，本文中应用了具体实施方式对本实用新型进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本实用新型内容不应理解为对本实用新型的限制。