一种传感器路面新型布设方法的车辆动态称重系统与流程

本实用新型涉及车辆动态称重技术领域，具体涉及一种传感器路面新型布设方法的车辆动态称重系统。

背景技术：

目前公众所知的车辆动态称重系统，要么就是全部由压电式传感器组成，要么就是由钢制应力应变式传感器组成。如此情况的话，司机看到前面布设的是压电式传感器于是就控制车辆低速前行。如果布设的是钢制应力应变传感器的话就加速前行，因此系统无法正常称重，而造成系统形同虚设。

造成系统无法正常称重的最主要原因是由于上述传感器的自身特点造成的，压电式传感器只适合动态力测量，对加载其上的力需要一定量以上的频率才能正常测量。当车的速度过低通过时，压电式传感器无法测出车的重量。而钢制应力应变传感器对加在其上的力测量有一定的滞后性，所以只能测量相对低频的动态力，当车的速度过快通过时，钢制应力应变传感器无法测车的重量。因此，这两种传感器的这些特性就很难实现对各种车速的高精度测量。

技术实现要素：

本实用新型的目的是解决以上缺陷，提供一种传感器路面新型布设方法的车辆动态称重系统，通过两种传感器混合布设，有效的利用了压电式传感器对高速称重精度高的特点以及钢制应力应变传感器对低速称重精度高的特点，克服了现有技术的不足。

本实用新型提供一种传感器路面新型布设方法的车辆动态称重系统，包括压电式传感器、钢制应力应变传感器和线圈，包括至少两组相对设置的传感器模组，每组所述传感器模组均包括一压电式传感器和一钢制应力应变传感器，两组所述传感器模组的压电式传感器和钢制应力应变传感器分别呈对角线设置。

两组所述传感器模组呈平行设置。

所述线圈设置于两组所述传感器模组之间。

两组所述传感器模组的外侧均设置有线圈。

本实用新型还提供一种传感器路面新型布设方法的车辆动态称重系统，包括压电式传感器、钢制应力应变传感器和线圈，包括至少两组相对设置的传感器阵列，每组所述传感器阵列均包括至少两组混合式传感器模组，每组所述混合式传感器模组至少包括一压电式传感器或一钢制应力应变传感器。

每组所述传感器阵列均包括两组混合式传感器模组，其中一组所述混合式传感器模组包括至少两个水平设置的压电式传感器，另一组所述混合式传感器模组包括至少两个水平设置的钢制应力应变传感器。

每组所述传感器阵列均包括两组混合式传感器模组，每组所述混合式传感器模组包括一压电式传感器和一钢制应力应变传感器，两组所述混合式传感器模组的压电式传感器和钢制应力应变传感器分别呈对角线设置。

所述线圈设置于两组所述传感器阵列之间。

两组所述传感器阵列的外侧均设置有线圈。

本实用新型的有益效果：本实用新型通过压电式传感器和钢制应力应变传感器两种传感器混合布设，有效的利用了压电式传感器对高速称重精度高的特点以及钢制应力应变传感器对低速称重精度高的特点，有效规避了两种传感器各自缺点。当本实用新型布设在路面时，不管是低速行驶的车辆，还是高速行驶的车辆，都能准确的称出其重量。

附图说明

图1是本实用新型的实施例1的结构示意图。

图2是本实用新型的实施例2的结构示意图。

图3是本实用新型的实施例3的结构示意图。

图4是本实用新型的实施例4的结构示意图。

图5是本实用新型的实施例5的结构示意图。

图6是本实用新型的实施例6的结构示意图。

图1至图6中，包括：1——压电式传感器，2——钢制应力应变传感器，3——线圈，4——传感器模组，5——传感器阵列，6——混合式传感器模组。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述。

实施例1

见图1，这是本实用新型的实施例1，一种传感器路面新型布设方法的车辆动态称重系统，包括压电式传感器1、钢制应力应变传感器2和线圈3，包括两组相对设置的传感器模组4，每组传感器模组4均包括一压电式传感器1和一钢制应力应变传感器2，两组传感器模组4的压电式传感器1和钢制应力应变传感器2分别呈对角线设置。两组传感器模组4呈平行设置，线圈3设置于两组传感器模组4之间。

见图2，这是本实用新型的实施例2，一种传感器路面新型布设方法的车辆动态称重系统，包括压电式传感器1、钢制应力应变传感器2和线圈3，包括两组相对设置的传感器模组4，每组传感器模组4均包括一压电式传感器1和一钢制应力应变传感器2，两组传感器模组4的压电式传感器1和钢制应力应变传感器2分别呈对角线设置。两组传感器模组4呈平行设置，两组传感器模组4的外侧均设置有线圈3。

在上述两个实施例中，根据需要，传感器模组4的组数可以设置更多，只要压电式传感器1和钢制应力应变传感器2交叉设置即可。

见图3，这是本实用新型的实施例3，一种传感器路面新型布设方法的车辆动态称重系统，包括压电式传感器1、钢制应力应变传感器2和线圈3，包括两组相对设置的传感器阵列5，每组传感器阵列5均包括两组混合式传感器模组6，每组混合式传感器模组6至少包括一压电式传感器1或一钢制应力应变传感器2。

在本实施例中，其中一组混合式传感器模组6包括两个水平设置的压电式传感器1，另一组混合式传感器模组6包括两个水平设置的钢制应力应变传感器2。其排布方式如图3所示，由上及下，包含压电式传感器1的混合式传感器模组6和包含钢制应力应变传感器2的混合式传感器模组6间隔设置。

在本实施例中，线圈3设置于两组传感器阵列5之间。

见图4，这是本实用新型的实施例4，一种传感器路面新型布设方法的车辆动态称重系统，包括压电式传感器1、钢制应力应变传感器2和线圈3，包括两组相对设置的传感器阵列5，每组传感器阵列5均包括两组混合式传感器模组6，每组混合式传感器模组6至少包括一压电式传感器1或一钢制应力应变传感器2。

在本实施例中，其中一组混合式传感器模组6包括两个水平设置的压电式传感器1，另一组混合式传感器模组6包括两个水平设置的钢制应力应变传感器2。其排布方式如图4所示，由上及下，包含压电式传感器1的混合式传感器模组6和包含钢制应力应变传感器2的混合式传感器模组6间隔设置。

在本实施例中，两组传感器阵列5的外侧均设置有线圈3。

见图5，这是本实用新型的实施例5，一种传感器路面新型布设方法的车辆动态称重系统，包括压电式传感器1、钢制应力应变传感器2和线圈3，包括两组相对设置的传感器阵列5，每组传感器阵列5均包括两组混合式传感器模组6，每组混合式传感器模组6至少包括一压电式传感器1或一钢制应力应变传感器2。

在本实施例中，每组传感器阵列5均包括两组混合式传感器模组6，每组混合式传感器模6组包括一压电式传感器1和一钢制应力应变传感器2，两组混合式传感器模组6的压电式传感器1和钢制应力应变传感器2分别呈对角线设置。

在本实施例中，线圈3设置于两组传感器阵列5之间。

见图6，这是本实用新型的实施例6，一种传感器路面新型布设方法的车辆动态称重系统，包括压电式传感器1、钢制应力应变传感器2和线圈3，包括两组相对设置的传感器阵列5，每组传感器阵列5均包括两组混合式传感器模组6，每组混合式传感器模组6至少包括一压电式传感器1或一钢制应力应变传感器2。

在本实施例中，每组传感器阵列5均包括两组混合式传感器模组6，每组混合式传感器模6组包括一压电式传感器1和一钢制应力应变传感器2，两组混合式传感器模组6的压电式传感器1和钢制应力应变传感器2分别呈对角线设置。

在本实施例中，两组传感器阵列5的外侧均设置有线圈3。

在实施例3至6中，传感器阵列5的组数以及每组传感器阵列5包含的混合式传感器模组6的组数都可以根据实际需要设置更多。

以上内容是结合具体的优选实施例对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应视为本实用新型的保护范围。