本实用新型属于测量试样物理性质的测量设备领域，具体涉及一种测量路面芯样的装置。
背景技术：
沥青路面是用具有一定黏度、适当用量的沥青材料与一定级配的矿物集料，经过充分拌合、摊铺、碾压成型而形成的各种类型的路面。沥青路面直接受车辆荷载作用和大气因素的影响，因此为了能使路面给车辆提供稳定、耐久的服务，沥青路面需具有高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性、耐疲劳性等性能。
为了确定沥青和各档集料的材料用量，确定各项性能优良的沥青混合料，依据《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)规定，沥青混合料需要进行配合比设计，在配合比设计中目前用来评价沥青混合料高温稳定性的试验方法是沥青混合料车辙试验，采用动稳定度指标评价高温抗车辙性能，但此试验方法仅能准确便捷地评价室内碾压成固定尺寸形状的沥青混合料高温稳定性。
目前道路领域采用现场钻取芯样的方式测定路面的实际厚度及压实效果，如何评价现有路面的高温稳定性，利用已有的路面芯样测量实际路面的抗车辙效果是目前存在的一个问题。国内外缺少一种准确便捷测量现有路面芯样抗车辙效果的试模。
技术实现要素：
为解决现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提出一种测试路面芯样抗车辙效果的试模，能够准确便捷测试现有路面芯样的高温稳定性，为评价现有沥青路面的抗车辙效果提供有效的测试手段。
为实现本实用新型目的技术方案为：
一种测试路面芯样抗车辙效果的试模，由两个形状相同的对开模具组成，所述对开模具具有半圆形内槽，两个对开模具对接后构成中间开圆形孔的长方体。
其中，两个对开模具对接后构成中间开圆形孔的长方体，所述圆形孔的直径为150～180mm，圆形孔的内壁光滑。
其中，两个对开模具对接后构成中间开圆形孔的长方体，所述长方体的厚度为50～60mm。所述长方体的长和宽均为300mm。
其中，所述试模的材质为硬塑料。硬塑料一般是指热固性塑料,是用热压法加工,成型后不可再次加工使用的塑料。所述硬塑料可以为酚醛塑料、聚氨酯塑料、环氧塑料、不饱和聚酯塑料、呋喃塑料、有机硅树脂、丙烯基树脂中的一种。
用本实用新型提出的装置，准确便捷测量实际路面芯样抗车辙效果的方法是：从现场沥青路面钻取直径为150mm的芯样，用切割机对芯样进行简单切割加工，保留直径150mm、厚度50mm。将切割好的路面芯样，放置在开发的对开模车辙试模中，放置在车辙试验机上进行常规动稳定度试验。
本实用新型的有益效果在于：
本装置设计合理、结构简单、安全可靠、使用方便、易于加工和维护，从原路面上钻取芯样时，可以充分利用现有芯样，实现对芯样的最大化利用，极大地减小对原有路面的破坏，同时客观准确的评价现有沥青路面的抗车辙效果。
附图说明
图1为本实用新型测试路面芯样抗车辙效果的试模内装入路面芯样后的俯视图。
图中，1为对开模具，2为切割的路面芯样。
具体实施方式
以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
实施例1：
一种测试路面芯样抗车辙效果的试模，由两个形状相同的对开模具1组成，所述对开模具1具有半圆形内槽，两个对开模具对接后构成中间开圆形孔的长和宽均为300mm的正方体。所述试模的材质为硬塑料。
参见图1，所述圆形孔的直径为150，圆形孔的内壁光滑。所述长方体的厚度为50mm。
采用本实施例的装置，评价实际沥青路面高温稳定性能的步骤为：
第一步，路面钻取芯样。
通过取芯机钻取直径150mm，厚度不小于50mm的路面芯样。
第二步，室内切割试样。
利用室内切割机对试件进行简单切割，将需要进行试验的部分保留，保证被试验部分试件厚度50mm，直径150mm。吹干后，把试件放置到新型车辙对开试模当中，之后将试模和切割的芯样放置于车辙试验仪中，利用试验仪既有的固定螺杆，向切割的路面芯样2的横截面方向(图1垂直纸面方向)施加压力，测试其抗车辙性能。
第二步，试验进行。
按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTG E 20-2011)中的标准车辙试验方法完成后续试验过程。
以上的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通工程技术人员对本发明的技术方案作出的各种变型和改进，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。