整车噪声源分离测试装置的制作方法

本实用新型涉及车辆测试领域，更具体而言，其涉及一种整车噪声源分离测试装置。

背景技术：

目前，随着车外加速通过噪声限值的日趋严格及顾客对车内声振舒适性要求的不断提高、发动机技术的日益进步及燃料电池等新能源技术的日益普及与广泛应用，动力总成噪声、传动系及进排气噪声和轮胎噪声成为车辆在道路行驶工况下最主要的噪声源。为准确把握主要噪声源的噪声程度，通常会在整车出厂前对其进行噪声测试。

图1示出了一种对整车噪声进行实验的测试装置。其中车辆5在半消声室1内于底盘测功机4上行驶时，应用车辆两侧的麦克风阵列2来测量车辆的外部噪声。此种测试装置虽然能够实现对整车行驶时噪声的测量，但其无法有效地实现将动力总成4的噪声（包含进排气噪声在内）与轮胎6噪声有效地分离测量。因此，如何快速、准确有效地实现整车主要的噪声源的精确分解及测量成为亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型目的在于提供一种能够分离测试车体不同噪声源的整车噪声源分离测试装置。

为实现本实用新型的目的，根据本实用新型的一个方面，提供一种整车噪声源分离测试装置，其包括：车体噪声测试室，其用于布置包括动力总成的待测试车体，且其中设置第一噪声测试元件；第一侧车轮噪声测试室，其用于布置与待测试车体通过传动轴连接的第一侧车轮，且其中设置第二噪声测试元件；以及第二侧车轮噪声测试室，其用于布置与待测试车体通过传动轴连接的第二侧车轮，且其中设置第三噪声测试元件；其中，所述第一侧车轮噪声测试室及所述第二侧车轮噪声测试室分别布置在所述车体噪声测试室的两侧。

可选地，所述第一侧车轮噪声测试室及所述第二侧车轮噪声测试室分别包括底盘测功机，其分别设置在所述第一侧车轮及所述第二侧车轮下方。

可选地，所述底盘测功机为转鼓。

可选地，所述第一噪声测试元件布置在所述车体噪声测试室内两侧。

可选地，第二噪声测试元件布置在所述第一侧车轮噪声测试室远离所述车体噪声测试室的一侧；且/或所述第三噪声测试元件布置在所述第二侧车轮噪声测试室远离所述车体噪声测试室的一侧。

可选地，所述第一噪声测试元件包括第一麦克风阵列；且/或所述第二噪声测试元件包括第二麦克风阵列；且/或所述第三噪声测试元件包括第三麦克风阵列。

可选地，所述车体噪声测试室、第一侧车轮噪声测试室和/或第二侧车轮噪声测试室为半消声室。

根据本实用新型的整车噪声源分离测试装置，通过将车轮与车身的动力总成分别布置在不同的噪声测试室中，有效避免了对各个部件噪声测试过程中所产生的相互干扰，由此能够获得更为准确的噪音测试结果，并据此更加有针对性的改善车辆在噪声方面的舒适性。

附图说明

图1是现有技术中的整车噪声源测试装置的示意图。

图2是本实用新型的整车噪声源分离测试装置的一个实施例的示意图。

图3是本实用新型的整车噪声源分离测试装置的车轮噪声测试室的一个实施例的剖面示意图。

具体实施方式

参见图2及图3，其示出了用于本实用新型的整车噪声源分离测试装置的一个实施例。该整车噪声源分离测试装置包括：布置在中间的车体噪声测试室1及分别布置在其两侧的第一侧车轮噪声测试室11及第二侧车轮噪声测试室12。三个噪声测试室中分别设置对应的噪声测试元件。例如，车体噪声测试室1中设置第一噪声测试元件；第一侧车轮噪声测试室11中设置第二噪声测试元件；且第二侧车轮噪声测试室12中设置第三噪声测试元件。此处的噪声测试元件主要用于对测试室内的待测试部件的噪声进行采集检测，因此，基于成本及测试效果等方面的考虑，第一噪声测试元件包括第一麦克风阵列2；第二噪声测试元件包括第二麦克风阵列8；且第三噪声测试元件包括第三麦克风阵列。

在测试过程中，车体噪声测试室1用于布置包括动力总成4的待测试车体5；第一侧车轮噪声测试室11用于布置与待测试车体5通过传动轴7连接的第一侧车轮9；且第二侧车轮噪声测试室12用于布置与待测试车体通过传动轴7连接的第二侧车轮。在此种布置下，通过将车轮与车身的动力总成分别布置在不同的噪声测试室中，有效避免了对各个部件噪声测试过程中所产生的相互干扰，由此能够获得更为准确的噪音测试结果，并据此更加有针对性的改善车辆在噪声方面的舒适性。

可选地，该整车噪声源分离测试装置还包括底盘测功机10，其分别设置在第一侧车轮及第二侧车轮下方。作为一种示例，可选地，底盘测功机10为转鼓。其中，对于该底盘测功机10存在低噪声要求，也即是指在底盘测功机10上方1m距离，且在其上没有车辆行驶时，速度运行至100kph时噪声低于100dB即可。

可选地，为提高噪声测试的均匀度及准确性，第一噪声测试元件布置在车体噪声测试室1内两侧。

可选地，为提高噪声测试的均匀度及准确性，第二噪声测试元件布置在第一侧车轮噪声测试室11远离车体噪声测试室1的一侧；且/或第三噪声测试元件布置在第二侧车轮噪声测试室12远离车体噪声测试室1的一侧。

可选地，作为一种示例，车体噪声测试室1、第一侧车轮噪声测试室11和/或第二侧车轮噪声测试室12为半消声室。

在整车测试过程中，首先将待测试车体5置于车体噪声测试室1中，并将车轮6与动力总成4的输出轴脱开，而待测试车体5通过穿越自身前轮用传动轴7而驱动位于第一侧车轮噪声测试室11和第二侧车轮噪声测试室12中的第一侧车轮9及第二侧车轮来在底盘测功机10上运行。由此完成在第一侧车轮噪声测试室11和第二侧车轮噪声测试室12中的轮胎噪声测试和在车体噪声测试室1中的动力总成噪声传动系及进排气噪声的测试。其中，应当知道的是，在第一侧车轮噪声测试室11和第二侧车轮噪声测试室12中所测得的胎噪是指每侧两个车轮共同的噪声。由此，该整车噪声源分离测试装置可以高效地实现在一次试验中对轮胎噪声与动力总成噪声传动系及进排气噪声的分离测量，快速有效。

以上例子主要说明了本实用新型的整车噪声源分离测试装置。尽管只对其中一些本实用新型的实施方式进行了描述，但是本领域普通技术人员应当了解，本实用新型可以在不偏离其主旨与范围内以许多其他的形式实施。因此，所展示的例子与实施方式被视为示意性的而非限制性的，在不脱离如所附各权利要求所定义的本实用新型精神及范围的情况下，本实用新型可能涵盖各种的修改与替换。