非应变与电阻应变联合式动静态称重系统的制作方法

本实用新型公开的是压电等非应变称重传感器联合电阻应变称重传感器/衡器以及称重仪表构成的动静态称重系统，属于物理测量之称重领域。

背景技术：

现有的电阻应变式称重传感器/衡器(1)，如弯板、小弯板、窄条、秤台秤、一体秤、连体秤、整体秤、汽车衡、大小地磅等，都是以电阻应变原理为基础，其测量的本质是传感器弹性体上的应变而非外力大小，更适用于被测物静止于其上的称重，其高精度测量结果需要等待承重部件完全形变，而测量动态行驶中车辆的重量时，其测量误差与车速正相关。

非电阻应变称重传感器(2)，有压电式(如石英、压电陶瓷、压电薄膜/铠装的)、电容式、压磁式、振频式、陀螺式、光纤式、差动变动器式的等。以压电石英称重传感器为例，其与电阻应变式的就不同，石英测量的是应力，是石英产生的电荷量直接正比于应力，它不需要等待承重部件的形变，动态测量是它的优势，却不宜完全/绝对静态测量。

技术实现要素：

为了克服上述现有技术、称重系统各自的不足，且能利用它们各自的长处，取长补短，本实用新型提出了下述综合性能更优的动静态称重系统方案。

压电等非电阻应变式对比电阻应变式称重传感器/衡器的称重系统，二者各有优缺短长，前者在高速行进时动态称重性能优秀，后者电阻应变式称重系统更适用于静态称重，与现有的技术、称重系统相比，本实用新型的有益效果是——本实用新型所述的称重仪表(3)按序采样所有数据并根据实际情况取长补短，使得误差更小与/或精度更高，所得称重结果精确度优于二者中单独的每一个，且已经实际验证。

本实用新型的非应变与电阻应变联合式动静态称重系统，其特征在于：本系统包括电阻应变式称重传感器/衡器(1)、非电阻应变称重传感器(2)，以及称重仪表(3) ，其中位于后台的称重仪表(3)有并排接口同时与前端的每个称重传感器或衡器用电缆直接相连。

本实用新型所述的称重仪表(3)，单独地与电阻应变式称重传感器/衡器(1)、或者与非电阻应变称重传感器(2)用电缆直接相连，分别构成电阻应变式称重系统(4)、或者非电阻应变 (例如ZL 2015 2 0622713.1石英压电) 式称重系统(4)，这个称重仪表(3)的特征在于能并行同时传输与/或处理源自电阻应变式称重传感器/衡器(1)、以及源自非电阻应变称重传感器(2)的信号。

所述本实用新型的动静态称重系统及实施方法，一种情况是弯板、窄条、秤台等电阻应变式称重传感器/衡器(1)嵌入压电等非电阻应变称重传感器(2)，或两者仅有部分相互连接。

所述本实用新型的动静态称重系统及实施方法，另一种情况是弯板、窄条、秤台等电阻应变式称重传感器/衡器(1)和压电等非电阻应变称重传感器(2) ，两者未直接相连。

所述本实用新型的动静态称重系统及实施方法，其中在路面上布置可以相互平行有间隔，也可以斜向布置或者非平行排列。

附图说明

本说明书最后有五幅附图。

图1为本实用新型之嵌入式的结构示意图，表明称重仪表(3)与传感器/衡器的连接关系。

图2为本实用新型之压电等非应变与电阻应变两传感器有紧密连接的结构示意图。

图3为本实用新型之压电等非应变与电阻应变两传感器分离的结构示意图。

图4为本实用新型之称重传感器在车道内前后交叉错位分左右布置的示意图。

图5为用电缆连接的称重传感器/衡器与称重仪表所构成的称重系统框图。

图中的标记(1)，为电阻应变式称重传感器/衡器，如弯板、小弯板、窄条、秤台秤、一体秤、连体秤、整体秤、汽车衡、大小地磅等。

图中的标记(2)，为1根、2根、或多根压电等非电阻应变式称重传感器，如压电式(石英、压电陶瓷、压电薄膜/铠装的)、电容式、压磁式、振频式、陀螺式、光纤式、差动变动器式的等。

图1和图5中的标记(3)，为称重仪表。

图5中的标记(4)，为称重系统，即电阻应变式称重系统或者非电阻应变式称重系统的。

具体实施方式

具体实施方式之一，参见图1，谓之嵌入式——在弯板、窄条、秤台等电阻应变式称重传感器/衡器的一边或两边，嵌入压电等非电阻应变元件组成一个整体。

具体实施方式之二，参见图2，紧密连接式——在现有弯板、窄条、秤台等电阻应变式称重传感器/衡器的一侧或两侧边上粘接/铆焊/螺栓紧固上非电阻应变称重传感器而构成。

具体实施方式之三，参见图3，间隔式——有一根/几根全部都未连接于电阻应变式称重传感器/衡器的压电等非电阻应变称重传感器，互相联合再加上称重仪表组成系统，在路上间隔布置，可以相互平行，也可以斜向布置或者非平行排列。

上述三种具体实施方式例举了几个本实用新型的具体描述，本实用新型的保护范围并不局限于此。

本系统可用于收费道口的自动、人工、自助称重扣缴、收费，和治超的非现场执法、不停车高低速称重预检等。