汽车加载制动检验台的制作方法

本发明涉及机动车检测设备领域，具体是一种汽车加载制动检验台。

背景技术：

现在社会的发展中，对于汽车安全、环保、节能是汽车发展技术的三大主题，在汽车进行出厂之前，汽车的安全性能检测是及其重要的，汽车在进行行驶的过程中，技术状况和使用性能随着行驶距的增加而逐渐变坏，会出现动力性能下降，经济性变差，安全可靠性降低的问题，这些问题严重影响汽车的安全性能以及经济效益的发挥。因此，对于汽车的故障检测和消除，在汽车使用过程中，对其运行状况作出判断，并采取相应的措施是至关重要的。

现有技术中的的加载制动检验台，只能检测汽车左、右车轮的轮重(ZD-18ZW只能测试轴重)、制动力及阻滞力，左、右轮的制动力差及最大过程差，轴制动力占该轴轴荷的百分比，制动系协调时间(需踏板开关)。不适用于三轴及三轴以上货车、二轴及三轴挂车的双联轴及三联轴的制动性能测试。

技术实现要素：

针对上述现有技术中的不足之处，本发明旨在提供一种适用于三轴及三轴以上货车、二轴及三轴挂车的双联轴及三联轴的制动性能测试的汽车加载制动检验台。

为解决上述技术问题，本发明的汽车加载制动检验台，包括框架、主滚筒、副滚筒、减速器、测力传感器、第三滚筒传感器、液压缸、电机、主滚筒轴承、副滚筒轴承及电气系统，所述框架下安装有至少一个测力传感器，所述电机经减速器驱动主滚筒及副滚筒带动汽车车轮旋转，所述减速器浮动支撑在与所述主滚筒同轴的主滚筒轴承上，所述减速器的壳体上设置有测力臂，所述测力臂设置于所述测力传感器上。

优选的，所述框架前端还设置有外框架及内框架，所述内框架下设置有称重传感器。

优选的，所述测力传感器与所述电气系统电连接。

优选的，所述测力传感器之间的为串联连接。

优选的，所述主滚筒轴承与副滚筒轴承的运动方向相反。

优选的，所述电机为三相异步电动机。

本发明的汽车加载制动检验台，由于框架下面分别串联连接了若干个规格相同的测力传感器，测力传感器的支腿放置于内框架上，汽车左右车轮驶上框架上的主滚筒及副滚筒之间，测力传感器输出与重量成比例的电信号来显示汽车的重量，电机经减速器驱动主滚筒及副滚筒带动汽车车轮旋转，减速器浮动支承在与主滚筒同轴的轴承上，安装在减速器的壳体上的测力臂压在测力传感器上，汽车制动时，车轮制动力经主滚筒、副滚筒、减速器及测力臂，按一定比例传递给测力传感器，测力传感器输出电信号经电气系统计算处理，从而测出制动力。

附图说明

图1为本发明的汽车加载制动检验台的结构示意图；

图2为本发明的汽车加载制动检验台的整体大样图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

如图1-2所示，本发明的汽车加载制动检验台，包括框架1、主滚筒2、副滚筒3、减速器4、测力传感器5、第三滚筒传感器6、液压缸7、电机8、主滚筒轴承9、副滚筒轴承10及电气系统，所述框架1下安装有至少一个测力传感器5，所述电机8经减速器4驱动主滚筒2及副滚筒3带动汽车车轮旋转，所述减速器4浮动支撑在与所述主滚筒2同轴的主滚筒轴承9上，所述减速器4的壳体上设置有测力臂11，所述测力臂11设置于所述测力传感器5上。由于框架1下面分别串联连接了若干个规格相同的测力传感器5，测力传感器5的支腿放置于内框架13上，汽车左右车轮驶上框架1上的主滚筒2及副滚筒3之间，测力传感器5输出与重量成比例的电信号来显示汽车的重量，电机8经减速器4驱动主滚筒2及副滚筒3带动汽车车轮旋转，减速器4浮动支承在与主滚筒2同轴的主滚筒轴承9上，安装在减速器4的壳体上的测力臂11压在测力传感器5上，汽车制动时，车轮制动力经主滚筒2、副滚筒3、减速器4及测力臂11，按一定比例传递给测力传感器5，测力传感器5输出电信号经电气系统计算处理，从而测出制动力。

进一步的，所述框架1前端还设置有外框架12及内框架13，所述内框架13下设置有称重传感器14。称重传感器14的设置用于测量出车辆的重量。

进一步的，所述测力传感器5与所述电气系统电连接。

进一步的，所述测力传感器5之间的为串联连接。测力传感器5之间采用串联连接的方式，可以避免出现偏载现象，从而使得本发明能更好的测出汽车的重量及制动力。且不会出现偏载现象，更加实用。

进一步的，所述主滚筒轴承9与副滚筒轴承10的运动方向相反。通过第三滚筒传感器6测量出车轮转速，并由此计算出车轮与主滚筒2及副滚筒3之间的滑移率。

更进一步的，所述电机8为三相异步电动机。

具体的，在使用时，将汽车行驶到本发明的框架1上，汽车左右车轮驶上框架1上的主滚筒2及副滚筒3之间，测力传感器5输出与重量成比例的电信号来显示汽车的重量，电机8经减速器4驱动主滚筒2及副滚筒3带动汽车车轮旋转，减速器4浮动支承在与主滚筒2同轴的主滚筒轴承9上，安装在减速器4的壳体上的测力臂11压在测力传感器5上，汽车制动时，车轮制动力经主滚筒2、副滚筒3、减速器4及测力臂11，按一定比例传递给测力传感器5，测力传感器5输出电信号经电气系统计算处理，从而测出制动力。