本发明涉及一种汽车接地分析的测试系统及其测试方法，以用于排查汽车接地风险及评估整车电路安全风险。
背景技术：
当今世界，汽车走进了千家万户，已经成为人们生活的一部分，汽车在给人带来方便和享受的同时，汽车的安全性也越来越受到人们的关注。汽车接地分析作为汽车安全测试重要的一项而受到越来越多人的重视。
在汽车的电子和电气系统中，接地点意味着一个共用的参考点。目前大多数汽车的接地系统都不是很理想，其中一个原因就是钢铁的导电性没有铜好，电器负载在工作的时候，电流要经过汽车车身的搭铁点，车身和搭铁点都有电阻，这就意味着汽车车身上不同部位的导电能力有所差别，也就是说汽车车身的电压并不是很绝对地在“0”。
目前行业对接地分析的试验方法主要是通过测试搭铁点的压降来进行分析，测试的工况比较单一，不能全面地发现问题。
技术实现要素：
本发明提出了一种汽车接地分析的测试系统及其测试方法，其目的在于测定试验车辆的搭铁电位能力并进行判定，防止因为搭铁电位能力差异而导致的工作不良并出现事故。
本发明的汽车接地分析的测试系统包括测试样车和数据采集仪，所述测试样车安装有与实车一致的电器负载及蓄电池，测试样车上的电器负载与搭铁点的连接线路与实车保持一致，且测试样车的所有搭铁点暴露在外。
进一步地，为方便测试和减少成本支出，所述测试样车的座椅、仪表台、地毯、前后保险杠不装配。
上述的汽车接地分析的测试系统的测试方法具体包括如下步骤：
a：搭建测试样车；
b：启动测试样车，怠速运行预定时间后，测量蓄电池正负极之间的电压，如果蓄电池正负极之间的电压低于12v，则更换蓄电池或为蓄电池充电，直到蓄电池正负极之间的电压不低于12v；
c：将数据采集仪调整到电压测量功能，并将数据采集仪的两个端子分别连接到蓄电池负极及待测搭铁点上，然后依次在不同的工况下测量所测搭铁点与蓄电池负极之间的电压，并记录；
d：选取下一个待测搭铁点，然后重复执行步骤c，直到所有搭铁点均测量完毕。
上述测试方法的原理如下：
首先让汽车怠速运行，为蓄电池充电且使蓄电池的工作状态稳定，以确保蓄电池的状态符合测试要求；然后再在不同工况下测量搭铁点的压降。一般来说，一个电器工作时，会对其它与该电器附近的搭铁点的电压也会造成一定的影响，从而影响到其它电器的正常工作，在不同的工况下进行测试，可以尽可能地避免上述问题造成的误判。
进一步地，在步骤c中，如果所测搭铁点的压降超过预定值，需要再次测试该搭铁点所在回路的电器负载的电流和电压，然后跟整车电源分配的要求进行比对，如果该负载功率满足要求，则评价其风险较小，可以接受；如果该电器负载的功率不满足要求，则判定该搭铁点不合格，需要查找原因并解决。
一般来说，所述步骤c中，搭铁点不合格的原因包括焊接不牢、虚焊、松动或螺栓、螺母与搭铁线配合不严。上述不合格的原因可以通过目测、测量电阻等方式检查出。
进一步地，步骤c中所述的不同的工况依次如下：a、发动机怠速且关闭所有电器；b、发动机怠速且远光灯工作，其它电器关闭；c、发动机怠速且开启所有电器；d、发动机怠速且制动灯工作，其它电器关闭。其中，a、c的工况可以分别对应整车电流最小和最大的情形，而b工况只有前部的大灯工作，对应了车身前部搭铁受影响的情况，d工况只有后部的刹车灯工作，对应了车身后部搭铁受影响的情况，通过这四个工况下的测试，可以较全面、准确地测试出搭铁点的搭铁电位能力。
进一步地，步骤b中所述的预定时间至少为30分钟，以保证蓄电池的状况稳定。
本发明通过不同工况的试验数据来分析汽车接地的潜在风险，可以较快、较准确地找到接地失效的原因以方便改进，解决了因目前接地分析测试工况和数据单一而造成的测试误判的问题，非常适合于搭铁电位能力的测试。
附图说明
图1是测试样车的搭铁点位置图，图中序号为搭铁点的编号。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。
实施例1：
本实施例通过测试各个搭铁点的电位能力，来进行汽车接地分析，具体的技术方案如下：
a：准备测试样车：先按照整车原理统计需要测试的搭铁点数量及安装位置，然后按照实车的装配要求（搭铁点的焊接、螺栓紧固的力矩大小等）设计和搭建测试样车，所有的电器负载均要安装并保证功能完好，但座椅、仪表台和地毯等无需装配，使搭铁点暴露出来方便测试，但线束和负载之间的连接不能断开，保证整个线路跟实车是相符的；然后将数据采集仪调试好；在准备测试样车时，最好按照图1所示，将各个搭铁点编号，以便于后续的测试，以防漏掉某个搭铁点的测试。
b：启动汽车并怠速运行30min后，用万用表测试蓄电池两端电压，测量蓄电池正负极之间的电压，如果蓄电池正负极之间的电压低于12v，则更换蓄电池或为蓄电池充电，直到蓄电池正负极之间的电压不低于12v。
c：将数据采集仪调整到电压测量功能，并将数据采集仪的两个端子分别连接到蓄电池负极及待测搭铁点上，然后依次在不同的工况下测量所测搭铁点与蓄电池负极之间的电压，并记录；其中各个工况的具体情况如下：a、发动机怠速且关闭所有电器；b、发动机怠速且远光灯工作，其它电器关闭；c、发动机怠速且开启所有电器；d、发动机怠速且制动灯工作，其它电器关闭。其中，a、c的工况可以分别对应整车电流最小和最大的情形，而b工况只有前部的大灯工作，对应了车身前部搭铁受影响的情况，d工况只有后部的刹车灯工作，对应了车身后部搭铁受影响的情况，通过这四个工况下的测试，可以较全面、准确地测试出搭铁点的搭铁电位能力。
d：测试完一个搭铁点后，再选取下一个待测搭铁点，然后重复执行步骤c，直到所有搭铁点均测量完毕。
当发现有的搭铁点压降较大（比如超过1.5v）时，需要再次测试该搭铁点所在回路负载的电流和电压，然后跟整车电源分配的要求进行比对，如果该负载功率满足要求，则评价其风险较小，可以接受；如果该负载功率不满足要求，则需要查找原因，如搭铁点是否有焊接不牢、虚焊现象，是否有松动或螺栓、螺母与搭铁线配合不严等现象，针对具体的问题找出解决办法并实施。