轨道交通迷流模拟系统的制作方法

技术特征：

1.一种轨道交通迷流模拟系统，其特征在于：包括电流源(1)、第一电压源(2)、第二电压源(3)、第一双向调压控阻模块(4)、第二双向调压控阻模块(5)、至少1个区间选择模块(6)、区间选择末端模块(7)、第一接地模块(8)和第二接地模块(9)；

所述电流源(1)为交流电流源，用于模拟列车电流；

所述第一电压源(2)的正极端(21)与电流源(1)的负极端(11)连接，第一电压源(2)的负极端(22)与第一接地模块(8)的端子(81)连接，所述第一电压源(2)用于模拟供电区间左侧牵引变电所；

所述第二电压源(3)的正极端(31)与电流源(1)的负极端(11)连接，第二电压源(3)的负极端(32)与第二接地模块(9)的端子(91)连接，所述第二电压源(3)用于模拟供电区间右侧牵引变电所；

所述第一电压源(2)和第二电压源(3)均为直流电压源；

所述第一双向调压控阻模块(4)的第二端子(42)和第二双向调压控阻模块(5)的第一端子(51)连接后，再连接至电流源(1)的正极端(12)；第一双向调压控阻模块(4)的第一端子(41)与区间选择模块(6)的第一端子(61)连接，并和区间选择末端模块(7)的第一端子(71)连接，第二双向调压控阻模块(5)的第二端子(52)与区间选择模块(6)的第二端子(62)连接，并和区间选择末端模块(7)的第二端子(72)连接，所述第一双向调压控阻模块(4)和第二双向调压控阻模块(5)用于模拟输出的可变等效电阻，借以改变电流源(1)在区间选择模块(6)与区间选择末端模块(7)中的位置；

所述区间选择模块(6)的第三端子(63)与第一电压源(2)的负极端(22)连接，所述区间选择模块(6)的第四端子(64)与区间选择末端模块(7)的第三端子(73)连接，区间选择末端模块(7)的第四端子(74)与第二电压源(3)的负极端(32)连接；

所述第一接地模块(8)，用于模拟供电区间左侧牵引变电所的接地方式；

所述第二接地模块(9)，用于模拟供电区间右侧牵引变电所的接地方式。

2.如权利要求1所述的轨道交通迷流模拟系统，其特征在于：所述第一双向调压控阻模块(4)和第二双向调压控阻模块(5)均包括第一输入电源V₁、第二输入电源V₂、第一防反向二极管D₁、第二防反向二极管D₂、第一开关管S₁、第二开关管S₂、第一续流二极管D₃、第二续流二极管D₄、电感L、第一滤波电容C₁、第二滤波电容C₂、第一电阻R₁和第二电阻R₂；

所述第一输入电源V₁的正极端与第一防反向二极管D₁的阳极端连接，第一防反向二极管D₁的阴极端与第一开关管S₁的阳极端连接，电感L的一端与第一开关管S₁的阴极端、第一续流二极管D₃的阴极端、第二开关管S₂的阴极端和第二续流二极管D₄的阴极端连接；电感L的另一端与第一滤波电容C₁的一端、第一电阻R₁的一端、第二滤波电容C₂的一端和第二电阻R₂的一端连接；第一续流二极管D₃的阳极端与第一输入电源V₁的负极端、第一滤波电容C₁的另一端、第一电阻负载R₁的另一端和第一双向调压控阻模块的第一端子(41)或第二双向调压控阻模块的第一端子(51)连接；第二输入电源V₂的正极端与第二防反向二极管D₂的阳极端连接，第二防反向二极管D₂的阴极端与第二开关管S₂的阳极端连接，第二续流二极管D₄的阳极端与第二输入电源V₂的负极端、第二滤波电容C₂的另一端、第二电阻R₂的另一端和第一双向调压控阻模块的第二端子(42)或第二双向调压控阻模块的第二端子(52)连接。

3.如权利要求2所述的轨道交通迷流模拟系统，其特征在于：所述第一双向调压控阻模块(4)和第二双向调压控阻模块(5)的第一开关管S₁和第二开关管S₂是半导体功率开关IGBT、MOSFET或IGCT中的任意一种。

4.如权利要求1所述的轨道交通迷流模拟系统，其特征在于：所述区间选择模块(6)包括第一开关S₆₁、第二开关S₆₂、第三开关S₆₃、走行轨纵向电阻R₆₁和走行轨对地电阻R₆₂；

所述区间选择模块(6)的第一端子(61)与第一开关S₆₁的一端连接，区间选择模块(6)的第三端子(63)与第一开关S₆₁的另一端、走行轨纵向电阻R₆₁的一端连接，走行轨纵向电阻R₆₁的另一端与第三开关S₆₃的一端连接，第三开关S₆₃的另一端与第二开关S₆₂的一端、走行轨对地电阻R₆₂的一端、区间选择模块(6)的第四端子(64)连接，走行轨对地电阻R₆₂的另一端接地，第二开关S₆₂的另一端与区间选择模块(6)的第二端子(62)连接；

所述第一开关S₆₁、第二开关S₆₂、第三开关S₆₃均为双向开关。

5.如权利要求4所述的轨道交通迷流模拟系统，其特征在于：所述区间选择末端模块(7)包括第一开关S₇₁、第二开关S₇₂、第三开关S₇₃和走行轨纵向电阻R₇₁；

所述区间选择末端模块(7)的第一端子(71)与第一开关S₇₁的一端连接，区间选择末端模块(7)的第三端子(73)与第一开关S₇₁的另一端、走行轨纵向电阻R₇₁的一端连接，走行轨纵向电阻R₇₁的另一端与第三开关S₇₃的一端连接，第三开关S₇₃的另一端与第二开关S₇₂的一端、区间选择末端模块的第四端子(74)连接，第二开关S₇₂的另一端与区间选择末端模块的第二端子(72)连接；

所述区间选择末端模块(7)的第一开关S₇₁、第二开关S₇₂、第三开关S₇₃均为双向开关。

6.如权利要求5所述的轨道交通迷流模拟系统，其特征在于：所述双向开关为2个串联的二极管与2个串联的二极管并联后再与1个半导体功率开关并联而成，

或2个半导体功率开关串联而成，

或为1个逆阻型IGBT；

所述半导体功率开关为IGBT、MOSFET或IGCT。

7.如权利要求1所述的轨道交通迷流模拟系统，其特征在于：所述区间选择模块(6)的数量由迷流测试点数量、走行轨长度以及列车负荷决定；多个区间选择模块(6)通过各自的第三端子和第四端子依次串联在第1个区间选择模块(6)的第四端子(64)与区间选择末端模块(7)的第三端子(73)之间，通过各自的第一端子与第一双向调压控阻模块(4)的第一端子(41)连接，通过各自的第二端子与第二双向调压控阻模块(5)的第二端子(52)连接。

8.如权利要求5所述的轨道交通迷流模拟系统，其特征在于：所述第一双向调压控阻模块(4)的等效输出电阻R_eq1和第二双向调压控阻模块(5)的等效输出电阻R_eq2始终满足：R_eq1+R_eq2＝R₆₁＝R₇₁。

9.如权利要求1所述的轨道交通迷流模拟系统，其特征在于：所述第一接地模块(8)和第二接地模块(9)包括二极管接地、直接接地、不接地和双向接地多种接地形式，接地形式由模拟轨道交通系统的牵引变电所接地方式决定。