一种油箱油位传感器的制作方法

本实用新型涉及液体传感器领域，特别是涉及一种油箱油位传感器。

背景技术：

常在油箱内设置液位传感器以监测燃料的余量。甲醇液位传感器是一种非接触型传感器。车辆通过甲醇传感器测量汽车油箱内的甲醇余量，并将其告知驾驶人员。由于甲醇燃料的特性，甲醇液位传感器需要克服甲醇易腐蚀特点，并能够准确反映甲醇油量情况。

现有的油箱液位都是通过干簧管油位检测传感器来检测，干簧管油位传感器竖直安装在油箱内，干簧管与油位显示装置连接。油箱内不同液位时，干簧管油位传感器对应不同阻值，仪表检测阻值变化，显示油位变化。此类型液位传感器已应用在重卡等大型车辆上。但在甲醇轿车中，由于轿车内部防噪要求相对较高，传感器浮子与信息管都属于不锈钢材料，在车辆不同工况下会产生噪音影响，不符合防噪的要求。

技术实现要素：

本实用新型的一个目的是要提供一种油箱油位传感器，以解决传统甲醇液位传感器在运用过程中噪声过大的问题。

本实用新型一个进一步的目的是要使得油箱油位传感器在防噪降噪的基础上能够实现低成本的改进。

特别地，本实用新型提供了一种油箱油位传感器，包括：中空的信息管，其内部具有干簧管；覆盖在所述信息管外表面处的包覆层；浮子，其构造成能够随着所述油位的变化而沿着包覆有所述包覆层的信息管移动，从而控制所述干簧管的通断。

进一步地，所述包覆层构造成覆盖所述信息管的至少大部分外表面，并在所述浮子沿着包覆有所述包覆层的信息管移动时，与所述信息管之间不发生位移。

进一步地，所述包覆层和所述浮子之间具有间隙，以使得所述浮子在沿着包覆有所述包覆层的信息管移动时，所述包覆层与所述信息管之间不发生位移。

进一步地，所述包覆层的内表面与所述信息管的外表面之间具有一定摩擦力，所述包覆层的外表面与所述浮子之间的摩擦力不高于第一预设摩擦力，以使得所述浮子在沿着包覆有所述包覆层的信息管移动时，所述包覆层与所述信息管之间不发生位移。

进一步地，所述包覆层构造成仅覆盖所述信息管的部分外表面，并能够跟随所述浮子的移动而移动。

进一步地，所述包覆层的内表面与所述信息管的外表面之间的摩擦力不高于第二预设摩擦力，所述包覆层的外表面与所述浮子之间具有一定摩擦力，以使得所述浮子在沿着包覆有所述包覆层的信息管移动时，所述包覆层能够跟随所述浮子的移动而移动。

进一步地，所述包覆层连接在所述浮子处，并与所述信息管之间具有一定间隙，以使得所述浮子在沿着包覆有所述包覆层的信息管移动时，所述包覆层能够跟随所述浮子的移动而移动。

进一步地，所述包覆层为塑料或橡胶材料，所述信息管和所述浮子为金属材料。

进一步地，还包括：堵盖，其设置在所述信息管靠近所述浮子的一端处，所述堵盖的尺寸大于所述浮子的尺寸，以使得所述浮子不能沿着所述信息管脱落。

本实用新型的油箱油位传感器由于在信息管外部包有包覆层，以使得包覆层作为信息管与浮子之间的隔层，避免了信息管与浮子直接接触。这直接有效地解决了传统油箱油位传感器在运用过程中噪声过大的问题。

进一步地，本实用新型采用包覆层包裹在信息管外部，几乎不增加油箱油位传感器的零部件成本。并且改动范围小，就能够达到防噪降噪的目的。

根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本实用新型一个实施例的一种油箱油位传感器的示意图；

图2是根据本实用新型另一个实施例的一种油箱油位传感器的示意图。

图中各符号表示的含义：

1、安装盘，2、连接线路，3、密封圈，41、信息管，42、包覆层，5、浮子、6、堵盖，7、间隙。

具体实施方式

实施例一

如图1所示，本实用新型的油箱油位传感器由安装盘1、信息管41、覆盖在所述信息管41外表面处的包覆层42、浮子5、堵盖6构成。信息管41采用不锈钢材料。信息管41外部覆盖有包覆层42。在本实施例中，包覆层42采用热缩套管材料结构。所述热缩套管采用PA材料，也就是聚酰胺材料，壁厚0.35mm，收缩率50％，工作温度-55℃～125℃。采用PA材料的热缩套管满足UL224CAN/CSA C22.2NO198.1-99的标准，并且满足耐醇要求。因此，采用该热缩套管的信息管41能够满足在甲醇油箱中工作环境要求。

所述信息管41是中空的，其内部设有干簧管电路。干簧管电路包括沿着信息管41管身有序设置的多个串联的电阻，以及处于同一水平面的两侧的电阻之间设置的干簧管。在本实施例中，焊接在所述干簧管电路上的干簧管可以是三引脚干簧管。而在该覆盖有包覆层42的信息管41的外部套设有环形圆筒状的浮子5。所述浮子5的环形内径略大于覆盖有包覆层42的信息管41的外径。因此，所述浮子5能够在所述覆盖有包覆层42的信息管41的外部上下自由滑动。当甲醇油箱内的液面高度发生变化，浮子5会随着液面高度的变化而变化，从而控制所述干簧管的通断。所述包覆层42构造成覆盖所述信息管41的至少大部分外表面，并在所述浮子5沿着包覆有所述包覆层42的信息管41移动时，与所述信息管41之间不发生位移。在本实施例中，包覆层42完全覆盖信息管41的外圆柱表面。所述包覆层42和所述浮子5之间具有间隙7，以使得所述浮子5在沿着包覆有所述包覆层42的信息管41移动时，所述包覆层42与所述信息管41之间不发生位移。

进一步地，为了更好地覆盖信息管41，所述包覆层42的内表面与所述信息管41的外表面之间具有一定摩擦力。而所述包覆层42的外表面与所述浮子5之间的摩擦力不高于第一预设摩擦力，以使得所述浮子5在沿着包覆有所述包覆层42的信息管41移动时，所述包覆层42与所述信息管41之间不发生位移。

并且，浮子5采用磁性材料，在本实施例中，浮子5采用带有磁性的不锈钢材料。由于浮子5具有磁性，该磁性能够驱动干簧管接通或者断开。当浮子5随着液面高度而上下滑动时，设此时浮子5所在的液面为实时液面。浮子5的磁性吸引实时液面所在平面处的干簧管内的两个触点，使触点闭合，以使得该实时液面处的电路连通。实时液面高度不同，该处因闭合干簧管所连通的电路中电阻的数量不同。因此，随着实时液面高度的变化，由该处连通的干簧管电路输出的阻值也随之变化。

油箱油位传感器还包括带有连接线路2的安装盘1，所述安装盘1设置在包有包覆层42的信息管41的上端，所述连接线路2与所述干簧管电路连接。因此，干簧管电路中输出的阻值能够传递到连接电路2，并传递到与所述连接线路2连接的发动机ECU。因此，经过发动机ECU的处理，驾驶人员可以从仪表中读出干簧管电路输出的阻值，并知道甲醇油箱中的甲醇余量。

进一步地，所述安装盘1的外表面设有可与汽车油箱连接的外螺纹和密封槽，所述外螺纹与所述汽车油箱的安装内螺纹配合。密封圈3位于所述密封槽内。密封圈3采用耐油胶料，用了保证液面传感器与油箱口之间的密封，防止油箱漏油或渗油。通过安装盘1，甲醇液位传感器能够安装在汽车油箱内。

进一步地，堵盖6设置在所述信息管41的下端，所述堵盖6的直径大于所述浮子5的环形内径，避免了浮子5脱离信息管41。

进一步地，所述包覆层42为塑料或橡胶材料，所述信息管41和所述浮子5为金属材料。

实施例二

如图2所示，本实用新型的油箱油位传感器由安装盘1、信息管41、覆盖在所述信息管41外表面处的包覆层42、浮子5、堵盖6构成。信息管41采用不锈钢材料。信息管41外部覆盖有包覆层42。在本实施例中，包覆层42采用可在甲醇燃料中浮起的弹性材料，并且满足耐醇要求。因此，该包覆层42能够随着油箱内液位的变化而随之上下浮动。

所述信息管41是中空的，其内部设有干簧管电路。干簧管电路包括沿着信息管41管身有序设置的多个串联的电阻，以及处于同一水平面的两侧的电阻之间设置的干簧管。在本实施例中，焊接在所述干簧管电路上的干簧管可以是三引脚干簧管。而在信息管41的外部套设有环形圆筒状的浮子5。包覆层42构造成仅覆盖所述信息管41的部分外表面，并能够跟随所述浮子5的移动而移动。所述包覆层42的内表面与所述信息管41的外表面之间的摩擦力不高于第二预设摩擦力，所述包覆层42的外表面与所述浮子5之间具有一定摩擦力，以使得所述浮子5在沿着包覆有所述包覆层42的信息管41移动时，所述包覆层42能够跟随所述浮子5的移动而移动。在本实施例中，随着油箱内液位的变化，浮子5和包覆层42能够协同随之上下移动。因此，在移动过程中，浮子5和信息管41之间始终有包覆层42，以使得包覆层42的弹性能够缓冲碰撞力并防止因碰撞产生的异响。浮子5的环形内径略大于裹有包覆层42的信息管41的外径。因此，所述浮子5能够在信息管41的外部上下自由滑动。当甲醇油箱内的液面高度发生变化，浮子5会随着液面高度的变化而变化，从而控制所述干簧管的通断。具体的，浮子5与裹有包覆层42的信息管41之间具有一定间隙7，以使得所述浮子5在沿着包覆有所述包覆层42的信息管41移动时，所述包覆层42能够跟随所述浮子5的移动而移动。

并且，浮子5采用磁性材料，在本实施例中，浮子5采用带有磁性的不锈钢材料。由于浮子5具有磁性，该磁性能够驱动干簧管接通或者断开。当浮子5随着液面高度而上下滑动时，设此时浮子5所在的液面为实时液面。浮子5的磁性吸引实时液面所在平面处的干簧管内的两个触点，使触点闭合，以使得该实时液面处的电路连通。实时液面高度不同，该处因闭合干簧管所连通的电路中电阻的数量不同。因此，随着实时液面高度的变化，由该处连通的干簧管电路输出的阻值也随之变化。

油箱油位传感器还包括带有连接线路2的安装盘1，所述安装盘1设置在包有包覆层42的信息管41的上端，所述连接线路2与所述干簧管电路连接。因此，干簧管电路中输出的阻值能够传递到连接电路2，并传递到与所述连接线路2连接的发动机ECU。因此，经过发动机ECU的处理，驾驶人员可以从仪表中读出干簧管电路输出的阻值，并知道甲醇油箱中的甲醇余量。

进一步地，所述安装盘1的外表面设有可与汽车油箱连接的外螺纹和密封槽，所述外螺纹与所述汽车油箱的安装内螺纹配合。密封圈3位于所述密封槽内。密封圈3采用耐油胶料，用了保证液面传感器与油箱口之间的密封，防止油箱漏油或渗油。通过安装盘1，甲醇液位传感器能够安装在汽车油箱内。

进一步地，堵盖6设置在所述信息管41的下端，所述堵盖6的直径大于所述浮子5的环形内径，避免了浮子5脱离信息管41。

进一步地，所述包覆层42为塑料或橡胶材料，所述信息管41和所述浮子5为金属材料。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。