一种CNG燃料城市客车燃料消耗量检测系统的制作方法

本实用新型属于燃料客车燃料消耗测量领域，特别涉及一种CNG燃料城市客车燃料消耗量检测系统。

背景技术：

在能源日益紧缺的大背景下，CNG作为一种清洁能源相对于传统的汽油、柴油对环境影响较小，不产生污染气体；对于以电力作为动力的城市客车来讲，动力性方面具有很大优势，因此，以CNG为燃料的城市客车在国内具有广阔的发展前景。

CNG燃料受气体温度、气道压强的影响，密度时有变化，同样时间内流过公交客车进气道断面的体积流量无法保持恒定。目前，CNG燃料加气站以容积式流量计为主，导致公交企业常以实耗体积结算CNG公交客车燃料消耗量，然而，CNG燃料消耗量的实车测试结果应以质量计算，以体积为单位的结果有失公允。

目前，公交客车气耗测试途径主要有：1、大加气周期内行驶里程计算百公里耗气量，此法旨在以大运营周期拉平微观因素影响，方便企业管理，但忽略了公交客车在站场内怠速气耗、车辆往返加气站额外支付的气耗，方法较为粗糙，不适合车辆气耗测试比较；2、 CAN总线车辆检测系统中的累计气耗差，此法易于获得往返气耗，可以与瞬时发动机转速对应，适合液体油质，却忽略了CNG密度的变化；3、在进气道内加装CNG流量测试仪，此法简单，可以获取质量流量，但需要在进气道内寻找合适位置安放，对车辆发动机舱周围的空间布置有要求，改装气路也应有严格的密封要求与检漏保障。

由于进气道舱内空间本就狭小，加之安装气耗仪之后，空间变的更加紧凑，需要人工弯着身子进入到舱内读数，读数过程非常麻烦，并且由于舱内可能会遗留的油尘，使得人工读数的操作者在读数过程中衣服很容易被弄脏，无形增加潜在劳动力成本。

在目前的使用情况中，对CNG消耗量的读数都是在每次加气的时候计算，运营人员以及驾驶员都无法晓得在不同运行路况下的CNG燃料消耗量，只能通过以往经验去跑圈，无从知晓CNG燃料的实时消耗量。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种CNG燃料城市客车燃料消耗量检测系统，以解决以燃气消耗的体积来测量气耗量不准确的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种CNG燃料城市客车燃料消耗量检测系统，包括输气管路、气耗仪、运算模块、存储模块、蓝牙模块和监控模块；气耗仪、存储模块和蓝牙模块均连接在运算模块上，蓝牙模块和监控模块无线连接；

输气管路包括发动机、气瓶、减压阀和低压燃气滤清器；输气管路的一端连接气瓶，另一端连接发动机，从气瓶到发动机的方向上依次设置有减压阀和低压燃气滤清器，气耗仪安装在减压阀和低压燃气滤清器之间。

进一步的，运算模块能够将气耗仪测得的体积数据转化为质量数据；运算模块为单片机。

进一步的，存储模块用于存储运算模块的运算结果。

进一步的，输气管路上，气瓶和减压阀之间还依次设置有调压阀、高压截止阀、高压燃气滤清器、电磁阀；低压燃气滤清器和发动机之间还设置有热交换器。

与现有技术相比，本实用新型有以下技术效果：

本实用新型通过运算模块的运算将原本显示为CNG气体体积消耗量的气耗仪读数转换为CNG的质量消耗量，实现由体积读数到质量读数的自动换算，节省后期人工计算成本。

本实用新型的蓝牙模块和监控模块，实现了驾驶员在客车内部就可实时对燃气量进行监控。

本实用新型的存储模块，存储运算模块的运算结果，可以对长周期内的气耗量进行大数据分析。

附图说明

图1为本实用新型的输气管道结构示意图；

图2为本实用新型的系统连接图。

其中：1、气瓶；2、高压阀；3、高压截止阀；4、高压燃气滤清器；5、电磁阀；6、减压阀；7、气耗仪；8、低压燃气滤清器；9、热交换器；10、发动机；11、运算模块； 12、存储模块；13、蓝牙模块；14、监控模块。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型进一步说明：

请参阅图1和图2所示，一种CNG燃料城市客车燃料消耗量检测系统，包括输气管路、气耗仪7、运算模块11、存储模块12、蓝牙模块13和监控模块14；气耗仪7、存储模块12和蓝牙模块13均连接在运算模块11上，蓝牙模块13和监控模块14无线连接；

输气管路包括发动机10、气瓶1、减压阀6和低压燃气滤清器8；输气管路的一端连接气瓶1，另一端连接发动机10，从气瓶1到发动机10的方向上依次设置有减压阀6 和低压燃气滤清器8，气耗仪7安装在减压阀6和低压燃气滤清器8之间。

运算模块11能够将气耗仪7测得的体积数据转化为质量数据；运算模块11为单片机。存储模块12用于存储运算模块11的运算结果。

输气管路上，气瓶1和减压阀6之间还依次设置有调压阀2、高压截止阀3、高压燃气滤清器4、电磁阀5；低压燃气滤清器8和发动机10之间还设置有热交换器9。