一种公路坡度测量工具的制作方法

本实用新型涉及一种公路坡度测量工具。

背景技术：

公路建设部门在公路建设过程中，需要对坡度进行测量。道路的坡度一般用百分比法表示，即两点的高程差与其水平距离的百分比，其计算公式如下：坡度＝(高程差/水平距离)×100％。比如坡度为30％，表示在水平距离前进100米的情况下，垂直高度又上升30米。公路建设时，不可避免地要对坡度进行测量。目前对公路坡度的测量主要有两种方法，一种方法是一人用花杆测量水平的长度，另一个人皮尺测量边坡的垂直高度，不仅增加了测量的难度，同时还降低了公路施工的工作效率，不方便也不准确，费时又费力；另外一种使用比较多的方法是借助角度测量工具先测量边坡的角度，然后查角度表计算出坡度，计算麻烦繁琐而且比较抽象，效率低。

技术实现要素：

本实用新型为了弥补现有技术的不足，提供了一种结构合理、方便实用、测量结果直观准确的公路坡度测量工具，解决了现有技术中存在的问题。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：

一种公路坡度测量工具，包括一车体和设于车体顶部的一测量装置，所述车体包括一载物板，在载物板的底部四角分别设有一滚轮，在载物板的后部设有一扶手，所述测量装置包括扣设于载物板顶部的一透明的上防风罩和扣设于载物板底部的一下防风罩，下防风罩的底面距离地面的距离小于滚轮的底面距离载物板的距离，在上防风罩的内侧竖直设有一测量摆杆，所述测量摆杆的顶 部固连有一转动球，在转动球的外侧套设有一顶部与上防风罩顶部固连的球壳，沿车体的行进方向在球壳的下表面设有一贯穿球壳侧壁设置的摆杆转动通道，沿车体的行进方向在载物板上开设有一测量通道，所述测量摆杆的底端穿过测量通道后伸入下防风罩内设置，在测量通道两侧的载物板上设有坡度刻度线，所述坡度刻度线的单位长度以转动球的球心到载物板的垂直距离为长度单位。

所述球壳的顶部与一竖直设置的连杆的底端固连，连杆的顶端穿过上防风罩的顶部后与一方形的限位栓固连，在上防风罩的顶部中央设有一贯穿上防风罩侧壁设置的限位栓通道，在上防风罩的顶部中央的上表面设有一与限位栓通道垂直设置的限位栓限位槽，所述限位栓卡设于限位栓限位槽内。

本实用新型的有益效果是：该公路坡度测量工具，结构合理，方便实用，通过测量通道上的刻度直观形象的得到边坡的坡度，不但克服了现有测量方式存在测量难度大、工作效率低的缺陷，而且无需经过复杂的计算便可得出公路坡度，适于广泛推广应用。使用时，将该公路坡度测量工具推到坡路上，使车体沿道路长度方向放置。测量摆杆的下端在测量通道内沿车体行进方向灵活摆动，当测量摆杆摆动停止后，测量摆杆在重力作用下将保持竖直向下。摆动停止后，转动球与载物板垂直连线与测量摆杆之间的夹角等于坡路的角度。由于坡度刻度线的单位长度以转动球的球心到载物板的垂直距离为长度单位，因此测量摆杆与测量通道的交点处的刻度即为道路的坡度。在测量过程中，由于测量摆杆罩设在上防风罩和下防风罩内的密闭空间内，受外界环境较小，保证了测量精度。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的俯视结构示意图；

图3为本实用新型使用时的结构示意图；

图4为图1中A部的放大结构示意图。

图中，1、载物板，2、滚轮，3、扶手，4、上防风罩，5、下防风罩，6、测量摆杆，7、转动球，8、球壳，9、摆杆转动通道，10、测量通道，11、坡度刻度线，12、连杆，13、限位栓，14、限位栓通道，15、限位栓限位槽。

具体实施方式

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本实用新型进行详细阐述。

如图1-图4中所示，该实施例公路坡度测量工具，包括一车体和设于车体顶部的一测量装置，所述车体包括一载物板1，在载物板1的底部四角分别设有一滚轮2，在载物板1的后部设有一扶手3，所述测量装置包括扣设于载物板1顶部的一透明的上防风罩4和扣设于载物板1底部的一下防风罩5，下防风罩5的底面距离地面的距离小于滚轮2的底面距离载物板1的距离，在上防风罩4的内侧竖直设有一测量摆杆6，所述测量摆杆6的顶部固连有一转动球7，在转动球7的外侧套设有一顶部与上防风罩4顶部固连的球壳8，沿车体的行进方向在球壳8的下表面设有一贯穿球壳8侧壁设置的摆杆转动通道9，沿车体的行进方向在载物板1上开设有一测量通道10，所述测量摆杆6的底端穿过测量通道10后伸入下防风罩内5设置，在测量通道10两侧的载物板1上设有坡度刻度线11，所述坡度刻度线11的单位长度以转动球7的球心到载物板1的垂直距离为长度单位。

所述球壳8的顶部与一竖直设置的连杆12的底端固连，连杆12的顶端穿过上防风罩4的顶部后与一方形的限位栓13固连，在上防风罩4的顶部中央设 有一贯穿上防风罩4侧壁设置的限位栓通道14，在上防风罩4的顶部中央的上表面设有一与限位栓通道14垂直设置的限位栓限位槽15，所述限位栓13卡设于限位栓限位槽15内。

安装时，先将下防风罩扣在载物板1底部，用螺栓固定；然后，将上防风罩4扣在载物板1顶部，并将测量摆杆6放置在上防风罩4内。球壳8可设计为两个半球壳对接的形式，将其方便套设在转动球7的外侧，使转动球7在球壳8内灵活转动；然后再将球壳8顶部的连杆12穿过上防风罩4的顶部，同时使连杆顶部的限位栓13穿过上防风罩4顶部的限位栓通道14后，将限位栓13旋转90°，使限位栓13卡设在限位栓限位槽15内，即可将测量摆杆6安装在上防风罩4上。

使用时，握住扶手3将本实施例公路坡度测量工具推到坡路上，使车体沿道路长度方向放置。此时，载物板1与坡路平行，测量摆杆6顶部与转动球7相连，转动球7可在球壳8内沿车体行进方向自由转动，所以测量摆杆6的下端可在测量通道10内沿车体行进方向灵活摆动。当测量摆杆6摆动停止后，测量摆杆6在重力作用下将保持竖直向下。摆动停止后，转动球7与载物板1垂直连线与测量摆杆6之间的夹角等于坡路的角度。

转动球7的球心为A、转动球7与载物板1垂直连线与载物板1的交点为P、测量摆杆6与测量通道10的交点为B，A、P、B三个点形成一直角三角形。

假设转动球7与载物板1垂直连线与测量摆杆6之间的夹角为α，则坡路的角度tanα＝PB/PA。

由于坡度刻度线的单位长度以转动球的球心到载物板的垂直距离为长度单位，因此测量摆杆6与测量通道10的交点B处的刻度即为道路的坡度。

在测量过程中，由于测量摆杆6罩设在上防风罩4和下防风罩5内的密闭 空间内，受外界环境较小，保证了测量精度。

本实用新型未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。