一种白车身气密性测试密封挡板结构的制作方法

本实用新型涉及汽车密封性能测试领域，具体涉及一种白车身气密性测试密封挡板结构。

背景技术：

随着汽车用户需求的提高，国内各大主机厂在开发新车型时，都将整车气密性作为一个重要控制项。白车身气密性通常需借助专业空气泄漏设备进行测试，测试前用气密性专用胶带密封所有装配孔和工艺孔，这些孔洞的尺寸较小，用气密性胶带密封难度不大，但车门、前挡风、尾门、天窗和侧窗因尺寸较大，必须要用专业的气密性挡板封堵，才能达到良好的密封效果。

目前国内主机厂和科研所常见的车门车窗密封挡板有硬纸板、薄铁板和有机玻璃板。

硬纸板密封的优点是成本低、安装轻便，但硬纸板的强度有限，当车内外压差过大时，纸板容易变形破损，测试过程中一旦破损，会对一些无过载保护功能的气密性设备造成不可挽回的损坏。另外，硬纸板的周围仍要用胶带粘贴才能达到密封功能，在测试过程中如果某处胶带撑开，气密性测试工程师很难察觉，极易可能将因胶带撑开造成的泄漏误算到其它的泄漏点上。

薄铁板密封的优点是强度大，耐用不易破损，但缺点是制做成本高，安装费力，与车门车窗边框的贴合不好且自重大，需要浪费大量的胶带去修补加固，影响实验效率。同时，因铁板不透光，当密封上车门车窗后，车内光线昏暗，影响测试工程师对车内泄漏点的查找。

因此，目前国内白车身气密性测试比较专业的密封挡板所用材料是有机玻璃。有机玻璃的密度适中、强度大、韧性高，在保证高压差不破损的同时又能与车门车窗边框很好贴合，更重要的是其透光性好。但这种密封挡板在密封车门车窗时，虽然其与门窗边框贴合良好，但仍需用大量胶带加固密封，当进行负压测试时，挡板被吸附在门窗边框上，胶带加固问题不大，但当进行正压测试时，胶带就很难在抵消压力的同时还保证良好的密封性。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于解决上述问题，提供一种白车身气密性测试密封挡板结构。

为了实现本实用新型的目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种白车身气密性测试密封挡板结构，包括有机玻璃板、若干个压紧卡、密封海绵，沿着有机玻璃板边缘设有密封海绵一圈，有机玻璃板靠近密封海绵处开有若干通孔，压紧卡包括卡块、手柄、手柄杆、压紧螺母，卡块通过手柄杆与手柄连接，手柄杆表面有螺纹，压紧螺母与手柄杆螺纹装配，手柄杆穿过有机玻璃板上的通孔。

手柄杆与卡块螺纹装配，卡块为台阶形状。

本实用新型的有益效果在于：可直接安装密封，无需胶带加固，节约试验成本的同时提高了试验效率和试验准确性，且正负压随意切换。

附图说明

图1为本实用新型的压紧卡示意图，

图2为本实用新型的示意图（不包括压紧卡），

图3为常见气密性诊断流程图，

图4为使用本实用新型后气密性诊断流程图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：

实施例： 参见图1、图2、图3、图4。

一种白车身气密性测试密封挡板结构，包括有机玻璃板1、若干个压紧卡2、密封海绵3，沿着有机玻璃板1边缘设有密封海绵3一圈，有机玻璃板1靠近密封海绵3处开有若干通孔4，压紧卡2包括卡块5、手柄6、手柄杆7、压紧螺母8，卡块5通过手柄杆7与手柄6连接，手柄杆7表面有螺纹，压紧螺母8与手柄杆7螺纹装配，手柄杆7穿过有机玻璃板1上的通孔4。

手柄杆7与卡块5螺纹装配，卡块5为台阶形状。

本实用新型设计说明：根据车门车窗的尺寸和边框结构设计有机玻璃板的形状以及其四周边沿所需压紧卡的数量，全部的压紧卡通过通孔穿装在有机玻璃板上。旋转手柄，通过卡块把有机玻璃板压在车门边框上，然后检查各个压紧卡是否压紧有机玻璃板，用扳手旋转压紧螺母进行调整，压紧螺母可调节有机玻璃板与门窗的压紧力。通过图3和图4可以得知白车身气密性诊断流程得到了很大简化。在新车气密性开发过程中，工装改善前后对比，单台白车身气密性测试时间缩短了一半，气密性胶带使用量减小了三分之二，同时，试验的准确度得到了很大提高。

本实用新型的实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术人员，极易根据上述实施例，领会本实用新型的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本实用新型的精神，都在本实用新型的保护范围内。