一种轻卡后桥主动式ABS的加装机构的制作方法

本实用新型属轻卡防抱死技术领域，具体涉及一种轻卡后桥主动式ABS的加装机构。

背景技术：

目前我国的轻卡车桥一般采用被动式ABS传感器，一方面由于被动式ABS传感器的信号为模拟信号，测量结果比较粗糙、信号稳定性差和抗干扰能力较弱的信号缺点；另一方面被动式ABS传感器的占用空间较大。

主动式ABS传感器以固定方式安装在车轮轴承壳体内，传输信号为数字信号，从而具有以下优点：1.可以从0Km/h开始测量速度；2.所需要安装空间小；3.传感器耐腐蚀性强；4.间隙几乎保持不变。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于：针对上述轻卡使用被动式ABS传感器存在的问题，本实用新型提供一种轻卡后桥主动式ABS的加装机构。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种轻卡后桥主动式ABS的加装机构，包括第二传感器支架组件，第二传感器支架组件为长方形板件，板件一端开设有凹槽，凹槽关于板件长度方向的对称轴对称，所述凹槽的两端凸出形成弧形定位块，所述板件上开设有ABS固定螺纹孔，所述凹槽和所述ABS固定螺纹孔之间的板件上开设有ABS支撑孔。

优选地，该加装机构还包括第一传感器支架组件，第一传感器支架组件连接于所述第二传感器支架组件。

优选地，所述凹槽和所述ABS支撑孔之间的板件上开设有过孔；所述第一传感器支架组件为圆柱形杆件，杆件端面沿自身轴向方向开设有螺纹孔；所述螺纹孔配合有贯穿过孔的螺栓，螺栓将第一传感器支架组件垂直连接在第二传感器支架组件侧面。

优选地，所述杆件一端为圆柱体，另一端为螺栓，中间为扁方，圆柱体端面沿自身轴向方向开设所述螺纹孔。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1.当ABS线束的ABS探头与后桥的轮毂的后齿圈之间的距离在一定的范围内时，主动式ABS才能准确地测量车速；由于ABS线束通过第二传感器支架组件固定，故而第二传感器支架组件的凸形定位块与后桥的半轴套管的距离决定了ABS线束的探头与后桥的轮毂的后齿圈之间的距离，所以通过调节第二传感器支架组件的凸形定位块与半轴套管的距离来实现ABS线束的探头与后桥总成的轮毂的后齿圈的之间的距离的调节；实现车速的测定和数字信号的稳定传输。

2.第一传感器支架组件用于固定第二传感器支架组件，使第二传感器支架组件稳定固定在轮毂上。

3.用螺栓将所述第二传感器支架组件与所述第一传感器支架组件连接，当第一传感器支架组件和第二传感器支架组件中的一个或两个被损坏时，可以松开螺栓，故而有利于第一传感器支架组件和第二传感器支架组件的拆卸、更换和安装。

4.用螺栓将所述第一传感器支架组件连接于后桥总成的法兰盘上，便于第一传感器支架组件的安装、拆卸和更换。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中A的放大图；

图3为图1中B的放大图；

图4为第二传感器支架组件的结构示意图；

图5为第一传感器支架组件的结构示意图；

图6为图5C-C截面图；

图7为第二传感器支架组件的安装示意图；

其中：1-后桥半轴；2-后桥总成；3-ABS线束；4-第一传感器支架组件；41-圆柱体；42-扁方；43-螺栓；44-螺纹孔；5-第二传感器支架组件；51-弧形定位块；52-过孔；53-ABS支撑孔；54-ABS固定螺纹孔；55-凹槽；6-后齿圈；7-ABS探头；8-半轴套管。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，除了互相排斥的特征以外，均可以以任何方式组合。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明；应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例一

本实施例的技术方案为：一种轻卡后桥主动式ABS的加装机构，包括第二传感器支架组件5，第二传感器支架组件5为长方形板件，板件一端开设有凹槽55，凹槽55关于板件长度方向的对称轴对称，所述凹槽55的两端凸出形成弧形定位块51，所述板件上开设有ABS固定螺纹孔54，所述凹槽55和所述ABS固定螺纹孔54之间的板件上开设有ABS支撑孔53。

如图1、图2、图4和图7所示，轻卡后桥包括后桥半轴1、后桥总成2、后齿圈6和半轴套管8；主动式ABS包括ABS线束3和ABS探头7。

将一人支撑起第二传感器支架组件5且将第二传感器支架组件5的凸形定位块51与半轴套管8保持一定的距离，另一人将ABS线束的ABS探头7穿过ABS支撑孔53，此时ABS探头7与后齿圈6存在一定的空隙，然后用螺栓与ABS固定螺纹孔54配合将ABS线束3固定于第二传感器支架组件5上，第二传感器支架组件5可焊接于后桥上。

当ABS线束的ABS探头与后桥的轮毂的后齿圈之间的距离在一定的范围内时，主动式ABS才能准确地测量车速；由于ABS线束通过第二传感器支架组件固定，故而第二传感器支架组件的凸形定位块与后桥的半轴套管的距离决定了ABS线束的探头与后桥的轮毂的后齿圈之间的距离，所以通过调节第二传感器支架组件的凸形定位块与半轴套管的距离来实现ABS线束的探头与后桥总成的轮毂的后齿圈的之间的距离的调节；实现车速的测定和数字信号的稳定传输。

实施例二

在实施例一的基础上，本实施例的技术方案为：该加装机构还包括第一传感器支架组件4，第一传感器支架组件4连接于所述第二传感器支架组件5。

如图1和图3所示，将第二传感器支架组件5固定于第一传感器支架组件4，使得第二传感器支架组件5上安装的ABS探测系统更加准确的测量车速且实现数字信号的稳定传输。

实施例三

在实施例二的基础上，本实施例的技术方案为：所述凹槽55和所述ABS支撑孔53之间的板件上开设有过孔52；所述第一传感器支架组件4为圆柱形杆件，杆件端面沿自身轴向方向开设有螺纹孔44；所述螺纹孔44配合有贯穿过孔52的螺栓，螺栓将第一传感器支架组件4垂直连接在第二传感器支架组件5侧面。

如图1-7所示，第二传感器支架组件5通过设置在其本身上的过孔52与第一传感器支架组件4上设置的螺纹孔44用螺栓垂直连接起来，从而完成第二传感器支架组件5的固定。

实施例四

在实施例三的基础上，本实施例的技术方案为：所述杆件一端为圆柱体41，另一端为螺栓43，中间为扁方42，圆柱体41端面沿自身轴向方向开设所述螺纹孔44。

如图5-6所示，螺栓43通过配套的螺母将第一传感器支架组件4固定连接在后桥的法兰上，从而实现第一传感器支架组件4的固定，圆柱体41端面沿自身轴向方向开设的所述螺纹孔44用于将第一传感器支架组件垂直连接，扁方42为圆柱体，圆柱体外表面对称设置有两个夹持平面，如图6所示；当第一感应器支架组件4与第二传感器支架组件5用螺栓连接、第一感应器支架组件4与后桥的法兰盘连接时，夹持扁方42，使得第一感应器支架组件4不跟随螺栓和螺母转动从而完成第一传感器支架组件4和第二传感器支架组件5的固定。