一种可测试轮胎及路面温度的横向力系数车的制作方法

本实用新型涉及沥青路面试验装置，具体涉及一种可测试轮胎及路面温度的横向力系数车。

背景技术：

抗滑性是路面的表面特性，并用轮胎与路面间的摩阻系数来表示，沥青路面的抗滑性能至关重要。目前，关于沥青路面抗滑性能快速检测方法中，横向力系数测试系统在世界范围内被广泛采用。我国现行规范规定的横向力摩擦系数测定车与英国SCRIM原型设备的基本参数指标保持一致。

横向力由一个压力传感器测得。且与路面的摩擦系数成比例，横向力与竖向荷载的比值即SFC。现行规范中对SFC值的温度修正进行了说明，测试系统的标准现场测试底面温度范围为20℃±5℃，其他地面温度条件下测试的SFC值必须转化至标准温度下的等效SFC值。系统测试要求底面温度控制在8～60℃范围内。可见，现有规范较详尽的考虑了路面温度对测试值的影响。

然而，现有测试方法存在以下不足：(1)测试系统本身不具有路面温度采集功能，现行方法是通过温度枪测试路面的温度，而测试过程中，测试时间较长，路表温度变化较大，单点或多点的路表温度值不足以为SFC的连续修正提供有力依据；(2)测试系统在长途行驶后，标准测试车轮与路面摩擦生热，轮胎温度升高，轮胎变软，测试值会偏小，现行规范暂无深入分析轮胎温度的变化对测试值的影响。因而，在测试系统长时间连续工作后，测试值会偏离真实值，不能准确描述沥青路面的抗滑性能。

技术实现要素：

针对上述问题，本实用新型旨在提供一种可测试轮胎及路面温度的横向力系数车。

为实现该技术目的，本实用新型的方案是：一种可测试轮胎及路面温度的横向力系数车，包括车体、驾驶室、测试轮和测试装置；所述车体连接有驾驶室，所述车体下设置有测试装置，所述驾驶室内设置有储存及处理装置和显示装置，所述储存及处理装置和显示装置连接有数据传输装置，所述数据传输装置连接有测试装置，所述车体旁设置有红外温度传感器和测试轮，所述测试装置和红外温度传感器连接有测试轮。

作为优选，所述测试轮与车体之间夹角呈20°，所述测试轮与地面滚动连接。

作为优选，所述驾驶室前设置有出水泵。

本实用新型的有益效果，本申请通过测试轮连接测试装置和红外温度传感器连续记录路表及轮胎温度，为SFC的修正提供数据支撑，也能为温度对SFC的影响研究提供数据支撑；通过数据传输装置经储存及处理装置储存后将结果输送至显示装置，显示装置进行显示，能在驾驶室内直观地分析测试轮温度的变化对测试值的影响，工作效率高且测试结果准确度高；

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的局部结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明。

如图1-2所示，本实用新型所述的具体实施例为一种可测试轮胎及路面温度的横向力系数车，包括车体1、驾驶室2、测试轮3和测试装置4；所述车体1连接有驾驶室2，所述车体1下设置有测试装置4，所述驾驶室2内设置有储存及处理装置5和显示装置6，所述储存及处理装置5和显示装置6连接有数据传输装置7，所述数据传输装置7连接有测试装置4，所述车体旁1设置有红外温度传感器8和测试轮3，所述测试装置4和红外温度传感器8连接有测试轮3。

为了产生一个合适的横向滑动摩擦阻力，所述测试轮3与车体1之间夹角呈20°，所述测试轮3与地面10滚动连接。由于测试轮与地面紧密接触并呈一定夹角，当车体前进时，测试轮一边向前滚动，一边收到路面的摩擦力。

为了使路面保持一定水膜厚度的潮湿状态，所述驾驶室2前设置有出水泵9。出水泵能在测试轮前方路面上喷洒一定量的水，出水量与行车速度成正比。

本申请通过测试轮连接测试装置和红外温度传感器连续记录路表及轮胎温度，为SFC的修正提供数据支撑，也能为温度对SFC的影响研究提供数据支撑；通过数据传输装置经储存及处理装置储存后将结果输送至显示装置，显示装置进行显示，能在驾驶室内直观地分析测试轮温度的变化对测试值的影响，工作效率高且测试结果准确度高；

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同替换和改进，均应包含在本实用新型技术方案的保护范围之内。