一种路面裂缝处置构造
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种路面裂缝的修补技术，尤其涉及一种路面裂缝处置构造。
【背景技术】
[0002] 沥青路面自上而下(Top-Down)疲劳裂纹是柔性基层路面的破损形式之一，在温度 气候引起的应力和重复交通荷载作用下，沥青路面中最开始的微观裂纹不断产生新的裂纹 最终导致整体路面结构的破损。Top-Down的疲劳裂纹最开始可能只是局部的裂缝，在雨水 以及温度交通荷载的重复作用下，这些裂缝会形成新的路面裂缝，形成坑槽，造成路面的破 坏，使得路面服务能力和路用性能下降。
[0003] Top-Down裂缝王要有二种形式和两种成因：横向裂缝、纵向裂缝和网裂;何载型和 非荷载型，横向裂缝由于路表降温产生的拉应力引起低温收缩开裂和温度疲劳开裂，均体 现为开张型开裂，裂缝间距往往一致，是非荷载型裂缝;纵向裂缝由交通荷载产生，通常出 现在轮迹带处，研究表明，这种开裂主要是剪切型开裂，但也有学者持不同看法认为纵向的 Top-Down开裂是荷载型张拉型开裂，同时路幅较宽时也会出现非荷载型纵向裂缝；网裂是 由于横向和纵向裂缝共同连通或者纵向裂缝不断发展而产生。除了以上原因会导致开裂以 外，沥青混合料本身作为一种非均匀性材料，在铺筑过程中，由于级配设计和施工工艺等问 题也难避免产生一定的微裂缝。Top-Down裂缝的特点为:Top-Down裂缝最先出现在路表面 层、部分中面层或整个面层，随着时间的推移，裂缝在环境和交通荷载作用下由路表延伸到 基层甚至路基，形成"自上而下"型裂缝。与传统的沥青路面反射裂缝相比，Top-Down裂缝仅 需要对路面表层结构进行养护维修，并不需要触动基层路面结构，因此维修较为简单方便。 沥青路面出现Top-Down裂缝后，路面结构的承载力会相应的降低，同时裂缝会呈"V"字型发 育，裂缝表现为上大下小，在这种情况下雨水很容易通过裂缝进入路面结构的内部，因此导 致沥青路面很快受到水损害，阻断了沥青与集料的相互粘结，由于集料表面对水比对沥青 有更强的吸附力，使沥青与集料表面的接触面减小，从而使路面出现松散、剥离、坑洞等病 害，严重危害道路的使用性能，并且水流到基层后会污染基层。此时，如果产生的Top-Down 裂缝进行扩展会造成更多路面病害(坑槽、空洞等)的出现。
[0004] 因此，研究探索自上而下裂缝的萌生和扩展机理，对提高混合料的配合比设计和 实现长寿命沥青路面理念具有很重要意义。通过对路面结构设计参数化分析，探求满足长 寿命理念的沥青路面设计参数，限制Top-Down裂纹在设计寿命期进入路面结构层，为实现 长寿命沥青路面混合料选择和厚度设计提供理论支持。沥青路面因为其行车的舒适性成为 公路路面的主要形式，因此合理设计沥青路面混合料参数以及防止其早期破坏，对指导我 国建设长寿面沥青路面具有理论和实际意义。
[0005] 有鉴于上述现有的裂缝修补技术存在的缺陷，本实用新型人基于从事此类产品设 计制造多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以研究创新，以期创设 一种新型路面裂缝处置构造，使其更具有实用性。经过不断的研究、设计，并经反复试作样 品及改进后，终于创设出确具实用价值的本实用新型。 【实用新型内容】
[0006] 本实用新型的主要目的在于，克服现有的裂缝修补技术存在的缺陷，而提供一种 新型路面裂缝处置构造，提高沥青混合料的使用性能，从而更加适于实用，且具有产业上的 利用价值。
[0007] 本实用新型的目的及解决其技术问题是采用以下技术方案来实现的。依据本实用 新型提出的一种路面裂缝处置构造，在裂缝位置的最下层为基层，所述基层的上表面设置 有下面层，所述下面层的上表面回填有修补罩面;所述基层和下面层为原路面结构层。
[0008] 更进一步的，前述的路面裂缝处置构造，所述修补罩面为U-Paveio沥青混合料层。 U-Pave是超薄沥青铺装混合料(Ultra-thin asphalt pavement)的简称，U-PavelO指最大 公称粒径为IOmm的超薄沥青铺装混合料。U-Pave高性能超薄铺装技术具有温拌施工、高温 抗车辙性能优异、抗水损害性能突出、施工和易性好等特点。U-PavelO沥青混合料是级配介 于SMA和AC之间，用油量较SMA要少，混合料性能与SMA基本相当的沥青混合料。适合于路面 轻微损坏，预防性养护路段，具有用油量低、耐高温、抗疲劳性能优越、抗构造深度衰减性能 强等优点。
[0009] 更进一步的，前述的路面裂缝处置构造，所述修补罩面1厚度优选为2~5cm范围 内。
[0010] 路面裂缝处置工艺，包括如下操作步骤，在所述下面层路面裂缝两侧沿裂缝方向 开槽，再进行灌缝，灌缝材料为高渗透性环氧树脂材料，待高渗透性环氧树脂固化后，进行 精铣刨，回填修补罩面;渗透性环氧树脂是指低黏度、可灌性好的环氧树脂材料。
[0011] 更进一步的，前述的路面裂缝处置工艺，所述开槽位置是在裂缝两侧的0.3~ 0.5cm范围内，开槽深度为2~5cm。
[0012] 更进一步的，前述的路面裂缝处置工艺，所述修补罩面为U-PavelO沥青混合料，厚 度为2~5cm。
[0013] 借由上述技术方案，本实用新型的路面裂缝处置构造至少具有下列优点：
[0014]本实用新型采用开槽修补技术对Top-Down裂纹存在的进行修补，灌饶高渗透性环 氧树脂进行并铺设U-Pave 10沥青混合料作为罩面封层，U-Pave 10沥青混合料具有用油量 低、耐高温、抗疲劳性能优越、抗构造深度衰减性能强等优点，其中U-PavelO沥青混合料耐 高温性能尤为突出，抗水损害性能和低温抗裂性能与SMA基本相当。U-Pave采用一体化摊铺 施工后使得路面上下面层形成一个整体，抗疲劳性能显著增强。通过试验路跟踪监测数据 显示U-PavelO在建成初期构造深度略小于SMA，但是在长期使用过程中抗衰减性能力较强， 时间越长优势越明显，通过现场观察U-PavelO路面行车噪音大为减少1~2分贝，提