一种车用压力传感器装配壳体的制作方法

本实用新型涉及零件技术领域，特别是一种车用、船用、民用机械等的压力传感器装配壳体。

背景技术：

汽车用气压或液压传感器是用来对汽车气路中的气压或液压变化进行电信号转换并将此信息提供给汽车仪表盘，以便驾驶员从仪表盘上能及时了解汽车管路中的气压或液压状态，从而有效地保证了汽车的行驶安全，因此对它的可靠性、耐用性、精确度要求很高。中国专利授权公告号CN202533217U公布了一种气压传感器，包括外壳，所述的外壳中插接有下壳，所述的下壳的底部为插部，所述的外壳的上部为螺接部，所述的外壳与下壳间设有线路板，所述的下壳中插接有插脚。上述的车用气压传感器结构简单，但使用中存在如下问题：未能考虑传感器的使用环境，长时间使用后由于车辆的颠簸造成电路板在外壳与下壳之间的空腔内振动，造成电路板与插脚接触不良，影响使用。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单、安装方便、成本低廉，避免电路板振动的车用压力传感器装配壳体。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的车用压力传感器装配壳体，包括：电路板、螺纹压环、插接配合的插接件和壳体，所述壳体的上部设置筒状空腔，该筒状空腔中部的内壁设置内螺纹，所述螺纹压环的外壁设置与所述内螺纹相配合的外螺纹，装配时电路板置于所述筒状空腔内的底部，电路板下端面与所述筒状空腔之间设置第二密封圈，所述螺纹压环与筒状空腔螺纹配合，所述插接件插入筒状空腔内的上部，插接件的底端与螺纹压环的顶端之间设置第一密封圈，使得螺纹压环对电路板进行限位，电路板上端面与螺纹压环内腔之间形成密封腔，电路板下端面与筒状空腔底壁之间形成检测腔；使用时，壳体的下部插入汽车管路内，使得管路内的气体或液体进入检测腔以完成检测，同时第二密封圈避免管路内的气体或液体进入密封腔，第一密封圈避免插接件外的气体进入密封腔，防止空气中水汽进入密封腔凝结后积累，造成电路板线路短路。

进一步，所述螺纹压环的侧壁顶端沿周向设置压环凸台，以使所述螺纹压环置于所述筒状空腔内时，所述压环凸台与所述筒状空腔内壁之间形成第一环形槽，所述第一密封圈设置于第一环形槽内，以使所述插接件插入筒状空腔内后由第一密封圈进行密封，避免气体或液体由筒状空腔内壁和螺纹压环的外壁之间进入螺纹压环下的密封腔内。

进一步，所述螺纹压环的底端内侧沿周向设置倒角部，便于螺纹压环压紧电路板。

进一步，所述螺纹压环的顶端内侧沿周向设置环形凸台，该环形凸台上对称设置内凹槽，使得螺纹压环装配时，可经外置的扳手插入所述内凹槽以转动所述螺纹压环。

进一步，所述筒状空腔的中部设置环形的承接凸台，以使所述电路板装配时由承接凸台对电路板的边缘进行承接限位；所述第二密封圈设置于所述承接凸台与所述电路板之间；第二密封圈对电路板与筒状空腔内壁之间进行密封，避免气体或液体由筒状空腔内壁和电路板的外壁之间进入螺纹压环下的密封腔；车用压力传感器装配壳体装配时，螺纹压环旋入筒状空腔内时，电路板挤压第二密封圈发生形变并进行密封；车用压力传感器装配壳体使用时，壳体下部的检测腔接入气体或液体导致电路板位置发生变化时，第二密封圈在弹性作用下紧贴电路板的下端面，避免气体或液体进入密封腔；车用压力传感器装配壳体在使用过程中，由第二密封圈对电路板进行减震缓冲并提供弹性补偿，避免密封腔泄露，提高使用寿命。

实用新型的技术效果：（1）本实用新型的车用压力传感器装配壳体，相对于现有技术，采用螺纹压环与壳体的筒状空腔螺纹配合，使得电路板由螺纹固定的螺纹压环进行限位，并进行密封，可有效避免密封腔内进入液体或气体，影响测量精度；（2）插接件插入筒状空腔内时由第一密封圈进行密封，增强了密封效果；（3）扳手与内凹槽相配合，可方便的将螺纹压环拧入或旋出筒状空腔；（4）承接凸台与电路板之间设置第二密封圈进行密封，同时可实现减震缓冲，利于提高使用寿命。

附图说明

下面结合说明书附图对本实用新型作进一步详细说明：

图1是本实用新型的车用压力传感器装配壳体的装配结构示意图；

图2是本实用新型车用压力传感器装配壳体装配后的剖视图；

图3是本实用新型的壳体的剖视图；

图4是本实用新型的螺纹压环的剖视图；

图5是本实用新型的螺纹压环的结构示意图。

图中：壳体1，螺纹部11，内螺纹12，限位凸台13，筒状空腔14，承接凸台15，退刀槽16，引流道17，插接件2，第一密封圈21，第二密封圈22，第三密封圈23，电路板3，螺纹压环4，外螺纹41，压环凸台42，倒角部43，内凹槽44，环形凸台45，密封腔46，检测腔5。

具体实施方式

实施例1如图1至图3所示，本实施例的车用压力传感器装配壳体包括电路板3、螺纹压环4、插接配合的插接件2和壳体1，插接件2内设置插脚，壳体1的下部设置螺纹部11，壳体1的上部设置筒状空腔14，该筒状空腔14中部的内壁设置内螺纹12，螺纹压环4的外壁设置与内螺纹12相配合的外螺纹41，装配时电路板3置于筒状空腔14内的底部，该电路板3下端面与筒状空腔14之间设置第二密封圈22，螺纹压环4与筒状空腔14螺纹配合，插接件2插入筒状空腔14内的上部，插接件14的底端与螺纹压环4的顶端之间设置第一密封圈21，使得螺纹压环4对电路板3进行限位，电路板3上端面与螺纹压环4内腔之间形成密封腔46，电路板3下端面与筒状空腔14底壁之间形成检测腔5，螺纹部11内设置引流道17，用于将汽车管路内的气体或液体引入检测腔5；使用时，壳体1的螺纹部11插入汽车管路内，使得管路内的气体或液体进入检测腔5以完成检测，同时第二密封圈22避免管路内的气体或液体进入密封腔46，第一密封圈21避免插接件2外的气体进入密封腔46，影响检测结果。螺纹部11与筒状空腔14之间的外壁上设置退刀槽16，螺纹部11与管路螺纹连接后使用第三密封圈23进行密封。

作为优选，如图4所示，螺纹压环4的侧壁顶端沿周向设置压环凸台42，以使螺纹压环4置于筒状空腔14内时，压环凸台42与筒状空腔14内壁之间形成第一环形槽，第一密封圈21设置在第一环形槽内，以使插接件2插入筒状空腔14内时由第一密封圈21进行密封，避免气体或液体由筒状空腔14内壁和螺纹压环4的外壁之间进入螺纹压环4下的密封腔46内。

作为优选，如图4所示，螺纹压环4的底端内侧沿周向设置倒角部43，便于螺纹压环4压紧电路板3；为避免电路板3受热膨胀造成电路板3损坏，电路板3与筒状空腔14内壁之间间隙配合，且筒状空腔14的内壁中部、内螺纹12的下侧设置限位凸台13，使得螺纹压环4的底端螺旋移动到限位凸台13后无法继续移动，避免误操作造成电路板3损坏。

作为优选，如图5所示，螺纹压环4的顶端内侧沿周向设置环形凸台45，该环形凸台45上对称设置内凹槽44，使得螺纹压环4装配时，可经外置的扳手插入内凹槽44以转动螺纹压环4。

作为优选，如图3所示，筒状空腔14的中部设置环形的承接凸台15，第二密封圈22设置于承接凸台15与电路板3之间，以使电路板3装配时由承接凸台15对电路板3边缘下端进行承接限位，由第二密封圈22对电路板3与筒状空腔14内壁之间进行密封，避免气体或液体由筒状空腔14内壁和电路板3的外壁之间进入螺纹压环4下的密封腔46。

车用压力传感器装配壳体装配时，螺纹压环4旋入筒状空腔14内时，电路板3挤压第二密封圈22发生形变并进行密封；车用压力传感器装配壳体使用时，壳体1下部的检测腔5经引流道17接入气体或液体导致电路板3位置，第二密封圈22在弹性作用下紧贴电路板3的下端面，避免气体或液体进入密封腔46；车用压力传感器装配壳体在使用过程中，由第二密封圈22对电路板3进行减震缓冲并提供弹性补偿，避免密封腔46泄露，提高使用寿命。

螺纹部11分为锥形管螺纹和直螺纹，锥形管螺纹能够直接机械密封，直螺纹需用密封圈密封。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而这些属于本实用新型的精神所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。