一种移动式特高压电力试验用的试验装置的制作方法

本实用新型涉及一种电力试验设备领域，具体涉及一种移动式特高压电力试验用的试验装置。

背景技术：

传统的交流耐压试验装置普遍体积庞大，组件、部件繁多，一般固定安装在试验大厅内使用。然而，为了满足现场试验时，必然涉及试验装置的储运，而目前的运输其主要包括电力运输车、位于所述电力运输车上的车厢，其中车厢展开方式有侧门板打开、顶盖翼开、尾板展开等方式，应用于多种场合（具体可参见舞台车、垃圾车、自卸车等），但每种展开方式都会有车厢侧板或顶板未展开，因此，单纯的侧壁或顶部打开，无法满足车上试验所需的绝缘安全距离，试验不能再车上展开。

而针对上述技术难题，本申请人与2016.3.23 申请了一份公开号为CN 105425116 A的专利申请，其具体涉及一种移动式冲击电压试验装置，包括：具有厢体的可移动设备、设于所述厢体内且可在所述厢体内垂直翻转的托举底板、与所述托举底板平行设置的高电压冲击发生器塔架、设于所述塔架上的高电压冲击发生器、设于所述托举底板与所述塔架之间的锁定单元以及用于支撑所述塔架的支撑板。

但是，申请人在实际使用中发现，还是存在以下不足：

1）、车厢无法完全打开，致使无法提供敞开工作平台；

2）、冲击发生器是架设在地面上的，其在使用过程中，需要挪动运输车后，才在在地面上展开使用，同时收拢冲击发生器（将冲击发生器卧倒）时，需要再次挪动车辆。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种改进的移动式特高压电力试验用的试验装置，其车厢能够完全展开，形成一个完全敞开的试验平台，不仅增强试验设备展开后的稳定性，而且十分便于试验设备组装和整体的运输；同时在不需要挪动运输车的前提下，当尾板翻开至水平位置时，电抗器组件随着翻转并可直接进行试验测试，操作更加的简单和便捷，此外该装置集成化自动化程度高，显著提高工作效率，安全可靠方便。

为解决以上技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种移动式特高压电力试验用的试验装置，其包括电抗器组件和运输设备，运输设备包括运输车和架设在运输车的车架上的车厢，该车厢包括沿着车架长度方向延伸且绕着该延伸方向向运输车内外翻转的两个侧板；分别固定设置在侧板上且能够对接形成厢顶的顶板；以及位于侧板前后端部将侧板、顶板、及车架构成容腔前后端部闭合的前板组件和尾板，其中两个侧板分别位于车架宽度方向的两侧，尾板通过沿着车架宽度方向的枢轴转动设置在车架上，运输设备还包括分别用于支撑侧板和尾板展开形成敞开平台的可伸缩支腿；试验装置还包括设置在尾板内侧上用于支撑电抗器组件的支撑座、以及设置在车架上用于将卧倒在车厢内的电抗器组件向外并直立翻转的驱动机构，其中当车厢呈敞开平台时，电抗器组件直立设置。

优选地，顶板与侧板垂直设置，且一体成型，纵向截面呈L型。

优选地，当车厢呈敞开平台时，侧板和尾板分别向车架外展开且水平设置，顶板分别竖立在两个侧板的相对外侧；当车厢闭合时，侧板和尾板分别向车架内翻转，顶板对接形成水平设置的面板。

根据本实用新型的一个具体实施和优选方面，前板组件包括固定在车架前端部的前板；固定设置在前板两侧的固定侧板；以及能够活动的设置在前板上并将前板和两侧的固定侧板、车架之间构成的容腔顶部闭合或打开的盖板，其中前板组件与车架形成靠近车头设置且尾部敞开的前置厢体，侧板、尾板和车架形成后置厢体，其中后置厢体闭合时，能够将前置厢体的尾部敞开部分闭合。

优选地，当前置厢体和后置厢体均闭合时，固定侧板与侧板、盖板与顶板分别齐平设置。

具体的，盖板绕着车架宽度方向枢轴翻转的设置在前板上。

或者，盖板沿着前后方向或者左右方向滑移的设置在前板上。两者实施方式都可以，只要能够打开或闭合前置厢体的顶部、且不干涉前置厢体的尾部即可。

根据本实用新型的又一个具体实施和优选方面，在侧板的前端部设有卡扣部，在固定侧板后端部设有与卡扣部相匹配的配合部，当后置厢体闭合时，卡扣部与配合部相对锁定。从而提高车厢闭合后的稳定性，进而增强运输设备的运输的安全性。

根据本实用新型的又一个具体实施和优选方面，支撑座上安装有缓冲器，设置缓冲器的主要目的是：当电抗器组件即将完成竖立时，缓冲器能够有效的减少电抗器翻转时的冲击力，减少机构运行风险。

具体的，电抗器组件包括能够缓冲的设置在支撑座上的器架、设置器架上的电抗器、卧倒在车厢内且能够与器架通过机械手固定连接的托架、设置在电抗器上端的充气式的均压球、及分压器，驱动机构包括位于两侧且两端部分别转动设置在车架与托架上的液压油缸，当试验时，电抗器竖立设置，机械手松开，托架复位卧躺在车厢内，均压球处于气压充足状态；当试验完成后，将均压球内的气体放出，并与电抗器一起卧倒在车厢内。

优选地，运输设备还包括用于调整车架水平支撑在地面上的可伸缩支撑腿、分别用于驱动侧板和尾板自动向内外翻转的翻转机构，其中翻转机构为液压油缸，由液压油缸的伸长和收缩实现侧板和尾板的翻转和复位。

此外，可伸缩支腿能够绕着上端部向外翻转的贴合在侧板和尾板的外侧，当侧板和尾板处于敞开平台状态时，可伸缩支腿分别与侧板和尾板垂直设置。

由于以上技术方案的实施，本实用新型与现有技术相比具有如下优点：

本实用新型的车厢能够完全展开，形成一个完全敞开的试验平台，不仅增强试验设备展开后的稳定性，而且十分便于试验设备组装和整体的运输；同时在不需要挪动运输车的前提下，当尾板翻开至水平位置时，电抗器组件随着翻转并可直接进行试验测试，操作更加的简单和便捷，此外该装置集成化自动化程度高，显著提高工作效率，安全可靠方便。

附图说明

图1为本实用新型的运输的结构主视示意图（厢体处于展开状态）；

图2为图1的右视示意图；

图3为本实用新型的翻转机构的放大示意图；

其中：1、运输车；1a、车架；2、车厢；a、前置厢体；b、后置厢体；20、侧板；c、卡扣部；21、顶板；22、前板组件；220、前板；221、固定侧板；d、配合部；222、盖板；23、尾板；3、电抗器组件；30、器架；31、电抗器；32、机械手；33、托架；34、均压球；35、分压器；4、车头；5、可伸缩支腿；6、可伸缩支撑腿；7、翻转机构；8、支撑座；9、驱动机构；90、液压油缸；10、缓冲器。

具体实施方式

如图1至3所示，本例提供移动式特高压电力试验用的试验装置，其包括运输车1、车厢2、以及能够横卧和竖立在车厢2上的电抗器组件3，其中车厢2沿着前后方向延伸（本例中，前方对应车头4部分，后方对于车尾部分）。

具体的，车厢2包括沿着车架1a长度方向延伸且绕着该延伸方向向运输车内外翻转的两个侧板20；分别固定设置在侧板20上且能够对接形成厢顶的顶板21；以及位于侧板20前后端部将侧板20、顶板21、及车架1a构成容腔前后端部闭合的前板组件22和尾板23，其中两个侧板20分别位于车架1a宽度方向的两侧，尾板23通过沿着车架1a宽度方向的枢轴转动设置在车架1a上。

顶板21与侧板20垂直设置，且一体成型，纵向截面呈L型。

前板组件22包括固定在车架1a前端部的前板220；固定设置在前板220两侧的固定侧板221；以及能够活动的设置在前板220上并将前板220和两侧的固定侧板221、车架1a之间构成的容腔顶部闭合或打开的盖板222，其中前板组件22与车架1a形成靠近车头3设置且尾部敞开的前置厢体a，侧板20、尾板23和车架1a形成后置厢体b，其中后置厢体b闭合时，能够将前置厢体a的尾部敞开部分闭合。

具体的，盖板222绕着车架1a宽度方向枢轴翻转的设置在前板220上。

或者，盖板222沿着前后方向或者左右方向滑移的设置在前板220上。两者实施方式都可以，只要能够打开或闭合前置厢体a的顶部、且不干涉前置厢体a的尾部即可。

本例中，盖板222绕着前板220的上端部向外翻折设置，其主要是通过两端部分别转动设置在盖板222绕着前板220之间的液压油缸实现的前置厢体a顶部的打开或闭合。

进一步的，在侧板20的前端部设有卡扣部c，在固定侧板221后端部设有与卡扣部c相匹配的配合部d，当后置厢体闭合时，卡扣部c与配合部d相对锁定。从而提高车厢闭合后的稳定性，进而增强运输设备的运输的安全性。

同时，考虑车厢的整体性，当前置厢体a和后置厢体b均闭合时，固定侧板221与侧板20、盖板222与顶板21分别齐平设置。

本例中，运输设备还包括分别用于支撑侧板20和尾板23展开形成敞开平台的可伸缩支腿5，当车厢2呈敞开平台时，侧板20和尾板23分别向车架1a外展开且水平设置，顶板21分别竖立在两个侧板20的相对外侧；当车厢2闭合时，侧板20和尾板23分别向车架1a内翻转，顶板21对接形成水平设置的面板。

进一步的，可伸缩支腿5能够绕着上端部向外翻转的贴合在侧板20和尾板23的外侧，当侧板20和尾板23处于敞开平台状态时，可伸缩支腿5分别与侧板20和尾板23垂直设置。

此外，上述的运输设备还包括用于调整车架1a水平支撑在地面上的可伸缩支撑腿6、分别用于驱动侧板20和尾板23自动向内外翻转的翻转机构7，其中翻转机构7为液压油缸，由液压油缸的伸长和收缩实现侧板和尾板的翻转和复位。具体的可结合附图3，在侧板20的外侧和车架1a底部分别设连接座，然后液压油缸两端部分别转动设置在连接座上，同理，在尾板的外侧和车架1a底部分别设连接座，然后液压油缸两端部分别转动设置在连接座上（图中未显示）。

同时，可伸缩支撑腿6和伸缩支腿4上分别设有自动调平单元。至于支腿的智能伸缩，在本领域而言，是十分常见的，在此不做详述。

综上所述，本实施例中的车厢有两种实施方式（根据使用需要可任意选择）：

1、侧板、顶板、前板、尾板及车架构成一节厢体，且侧部和顶部能够同时处于展开状态；

2、由前板、固定侧板、盖板及车架构成的前置厢体，然后再由侧板、顶板、尾板及车架构成后置厢体将前置厢体尾部敞开部分闭合，形成一整个厢体。

本例中，选择了第二种实施方式，同时上述的试验装置还包括设置在尾板23内侧上用于支撑电抗器组件3的支撑座8、以及设置在车架1a上用于将卧倒在车厢2内的电抗器组件3向外并直立翻转的驱动机构9，其中当车厢2呈敞开平台时，电抗器组件3直立设置。

具体的，支撑座8上安装有缓冲器10，设置缓冲器10的主要目的是：当电抗器组件3即将完成竖立时，缓冲器10能够有效的减少电抗器翻转时的冲击力，减少机构运行风险。至于缓冲器10具体的结构，是申请直接外购的，再次不对其具体结构和原理进一步阐述。

本例中，电抗器组件3包括能够缓冲的设置在支撑座8上的器架30、设置器架30上的电抗器31、卧倒在车厢2内且能够与器架31通过机械手32固定连接的托架33、设置在电抗器31上端的充气式的均压球34、及分压器35，其中分压器35与电抗器31靠近并固定。

驱动机构9包括位于两侧且两端部分别转动设置在车架4与托架33上的液压油缸90，当试验时，电抗器31竖立设置，机械手32松开，托架33复位卧躺在车厢2内，均压球34处于气压充足状态；当试验完成后，将均压球34内的气体放出，并与电抗器31一起卧倒在车厢2内（具体的均压球34放置在前置厢体a内；托架33和电抗器31位于后置厢体a内）。

以上对本实用新型做了详尽的描述，其目的在于让熟悉此领域技术的人士能够了解本实用新型的内容并加以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型的精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。