本实用新型涉及汽车运输监测领域，尤其是一种智能车载终端。
背景技术：
公路运输是在公路上运送旅客和货物的运输方式。是交通运输系统的组成部分之一。主要承担短途客货运输。现代所用运输工具主要是汽车。在地势崎岖、人烟稀少、铁路和水运不发达的边远和经济落后地区，公路为主要运输方式，起着运输干线作用。近来，汽车超载造成的交通事故频频发生，同时也对路面造成了相当严重地破坏。而目前汽车载重量的检测往往要靠固定在检测站附近的地磅来实现，既对正常交通带来了较大问题，也给司机或工作人员带来了诸多不便，检测效率较低且费时费力，在汽车运输过程中也不能对其进行实时检测以及记录运输轨迹。
技术实现要素：
针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供一种智能车载终端实现了利用传感器收集货物吨数数据，定位模块对运输司机车实时定位记录运输轨迹，通过触控显示屏查看车量状态。
为了实现上述目的，本实用新型提供的一种智能车载终端，包括存储器、处理芯片、主控芯片、触控显示屏、定位模块、移动通信模块、传感器接口和传感器；所述存储器与所述处理芯片电连，所述存储器与所述主控芯片电连，所述处理芯片与所述触控显示屏电连，所述处理芯片与所述主控芯片电连，所述主控芯片与定位模块电连，所述主控芯片与移动通信模块电连，所述传感器接口的信号输出端与所述主控芯片的信号输入端相连，所述传感器接口的信号输入端与传感器的信号输出端相连。
进一步地，所述传感器包括位置传感器、压电传感器、湿度传感器和/或温度传感器。
进一步地，所述触控显示屏为4.3寸真彩TFT触控显示屏。
进一步地，所述存储器包括FLASH 128M芯片和/或SDRAM 128M芯片。
进一步地，所述处理芯片为S3C2440芯片。
进一步地，所述主控芯片为S3C2440芯片。
进一步地，所述智能车载终端加装有电源。
进一步地，所述智能车载终端还包括蜂鸣器，所述蜂鸣器的信号输入端与所述处理芯片的信号输出端相连。
进一步地，所述定位模块包括北斗定位模块和/或GPS定位模块。
进一步地，所述通信模块包括GPRS模块。
本实用新型的有益效果是：本实用新型提供一种智能车载终端实现了利用传感器收集货物吨数数据，定位模块对运输司机车实时定位记录运输轨迹，通过触控显示屏查看车量状态。
附图说明
图1为本实用新型一种智能车载终端第一实施例的框图。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
如图1所示，一种智能车载终端的第一实施例，包括存储器、处理芯片、主控芯片、触控显示屏、定位模块、移动通信模块、传感器接口和传感器；所述存储器与所述处理芯片电连，所述存储器与所述主控芯片电连，所述处理芯片与所述触控显示屏电连，所述处理芯片与所述主控芯片电连，所述主控芯片与定位模块电连，所述主控芯片与移动通信模块电连，所述传感器接口的信号输出端与所述主控芯片的信号输入端相连，所述传感器接口的信号输入端与传感器的信号输出端相连。在实际的应用过程中所述智能车载终端选择1.2G芯片作为处理芯片和主控芯片，用户可以通过所述触控显示屏与所述处理芯片实现人机交互，所述主控芯片接收传感器的上传数据信号并控制定位模块和移动通信模块正常工作。
本实施例中，所述传感器包括位置传感器、压电传感器、湿度传感器和/温度传感器。需要进行说明的是，本实施例中所列举的传感器并没有完全囊括本申请文件所载方案所用到的所有传感器，用户可以根据实际工况以及汽车运输货物的种类选择合适的传感器，只需要将传感器通过预留传感器接口和主控芯片相连接；进一步的所述传感器再通过标准MODBUS总线与主控芯片实现通信连接，所述传感器在与所述主控芯片建立通信连接之后能够将其检测的数据实时上传至主控芯片，所述主控芯片将数据传输至处理芯片，所述主控芯片接收到数据之后可以让触控显示屏进行显示。
本实施例中，所述触控显示屏为4.3寸真彩TFT触控显示屏。在实际的应用过程中所述触控显示屏可以通过自定义总线与处理芯片进行连接；用户根据显示在所述触控显示屏上的操作界面以及操作提示通过不同的手势操作完成与智能车载终端的人机交互，此外用户还可以通过所述触控显示屏实时观测车辆的运行轨迹以及其货物信息。
本实施例中，所述存储器包括FLASH 128M芯片和SDRAM 128M芯片。所述FLASH 128M芯片和SDRAM 128M芯片能够将所述处理芯片的数据以及所述主控芯片的数据进行存储，保证了智能车载终端能够正常工作。
本实施例中，所述处理芯片为S3C2440芯片、所述主控芯片为S3C2440芯片。所述S3C244芯片为一般应用提供低功耗，高性能的微控制器解决方案的小尺寸芯片，通过采用所述S3C2440芯片能够在保证所述智能车载终端性能的前提下又能够节约生产成本。
本实施例中，所述智能车载终端加装有电源。一方面，所述智能车载终端的壳体外部可以设置有外接电源插口，外部电源可以通过所述外接电源插口进行接入，并通过设置内部的整流放大电路进行交直变换，保证所述智能车载终端的正常工作。另一方面，所述智能车载终端的内部还可以加装电电源，所述电源包括但不限于锂电池；在实际的使用过程中用户可以将车体内部发电机发出的电以及市电经过电源适配器之后对所述锂电池进行充电，当充电完成后利用所述锂电池为智能车载终端的各个部件进行供电。再者，所述智能车载终端还可以设置有太能电池板；在白天或者天气良好的时候，可以利用所述太阳能板采集太阳能并将其转化为电能后存储至锂电池中，为智能终端进行供电。
本实施例中，所述智能车载终端实现对物流的实时监控，实时监测车辆状态、位置、湿温度、速度等信息，在紧急情况下还能实现车辆的可控性。车辆和硬件绑定在一起，可进行全球定位，同时系统还可下发运单，规划线路，收集装卸量等信息。车辆进入电子围场触发相应机制，能够进行路线监控，设置车辆状态，发生变化即触发蜂鸣器进行预警。
本实施例中，所述定位模块包括北斗定位模块、GPS定位模块、GLONASS导航模块。所述智能车载终端能兼容上述定位模块的一种或多种，通过所述定位模块可以将运输汽车的位置信息随时通过所述智能车载终端进行显示，并记录其运输轨迹。
本实施例中，所述通信模块包括GPRS模块。所述GPRS模块能够实现将所述智能车载终端与其他移动设备的远程通信，通过所述通信模块能够将运输车辆的行车轨迹等数据输出至移动终端实现远程监控。
一种智能车载终端的第二实施例，所述智能车载终端的第二实施例与所述智能车载终端的第一实施例的区别在于：存储器、处理芯片、主控芯片、定位模块、移动通信模块和传感器接口均设置于一PCB电路板上；所示智能车载终端还包括一壳体，壳体内部存在一收容空间，所述PCB电路板设置于所述收容空间中，所述收容空间内部还具有一电源放置区域，所述壳体外部设置有触控显示屏。需要进行说明的是本实施例中未提高的器件之间的连接关系以及作用与所述智能车载终端的第一实施例中相同在此不再累述。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。