一种车载终端的智能供电系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于车载终端应用技术领域，尤其是涉及一种车载终端的智能供电系统。
【背景技术】
[0002]在现有的技术中，由于车载终端依靠车辆电瓶来供电，车辆电瓶容量有限，所以要求车载终端功耗越低越好，并在待机时进入低功耗休眠状态。目前市面上大多数产品的工作电流在140?200mA左右，有些车载终端还没有进入低功耗休眠功能，还有一些在不工作时电流依旧需要十毫安级的供电，这种情况下，如果车辆长时间不点火充电，车辆电瓶本身的电量会耗尽，影响设备及车辆本身的使用。甚至为车辆以后的点火等带来影响，而一旦电瓶发生耗电严重损耗的情况，不仅会影响车辆本身的使用，还可能对电瓶造成不可挽回的损伤。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种车载终端的智能供电系统，能够降低车载终端的耗电量，进入休眠状态时的工作电流仅毫安级，避免了车辆长时间不发动，耗尽电瓶能量的隐串
■/Ql、O
[0004]本实用新型的技术方案是：一种车载终端的智能供电系统，包括：监测电路、MCU处理器、驱动电路和供电电路，所述MCU处理器分别与监测电路和驱动电路连接，所述供电电路分别与监测电路、MCU处理器、驱动电路和连接；所述MCU处理器接收监测电路的监测结果，并根据监测结果向驱动电路发送休眠指令，供电电路用于向整个智能供电系统进行供电。
[0005]进一步，所述监测电路包括转速监测模块和速度监测模块，所述转速监测模块用于监测车辆是否处于启动状态，所述速度监测模块用于监测车辆是否处于运动状态。
[0006]进一步，所述监测电路主芯片选用EST527。
[0007]进一步，所述MCU处理器主芯片选用STM32F407IGT6。
[0008]进一步，还包括定时唤醒模块，所述定时唤醒模块与MCU处理器相连接，用于在车载终端进入休眠状态时，按照预定休眠间隔时间发送唤醒信号给MCU处理器。
[0009]进一步，所述驱动电路包括：供电输入端、供电输出端、MCU的I/O 口、第一电阻R1、第二电阻R2、二极管Dl、PMOS管Ql和三极管Q2，所述供电输入端连接PMOS管Ql的S极，所述PMOS管Ql的D极连接供电输出端，MCU的I/O 口通过第二电阻R2连接二极管Dl的正极，二极管Dl的负极连接三极管Q2基极，三极管Q2的发射极接地，三极管Q2的集电极通过第一电阻Rl连接供电输入端。
[0010]本实用新型具有的优点和积极效果是：
[0011]1、本车载终端的智能供电系统，在车辆发动机长时间处于不启动状态或者车辆处于静止状态时，车载终端进入休眠状态，这时车载终端的耗电量仅为微安级，大大减少了车载终端的耗电量；
[0012]2、本车载终端的智能供电系统，监测电路包括对车辆是否处于启动状态进行监测的转速监测模块和对车辆是否处于运动状态进行监测的速度监测模块，可以监测多种数据信息，监测更为精准，可靠；
[0013]3、本车载终端的智能供电系统，在车载终端进入休眠状态时，通过定时唤醒模块向车载终端发送唤醒信息，使得车载终端从休眠状态进入工作状态，获取车载终端车辆状态，有利于对车辆的有效监管。
【附图说明】
[0014]图I是本实用新型的车载终端的智能供电系统原理框图；
[0015]图2是本实用新型的车载终端的智能供电系统实施例原理框图；
[0016]图3是本实用新型的车载终端的驱动电路的结构示意图；
[0017]图4是本实用新型的车载终端的智能供电方法流程图。
【具体实施方式】
[0018]下面结合附图对本实用新型做详细说明。
[0019]如图I-图2车载终端的智能供电系统原理框图所示，本实用新型提供一种车载终端的智能供电系统，包括：监测电路、MCU处理器、驱动电路和供电电路，所述MCU处理器分别与监测电路和驱动电路连接，所述供电电路分别与监测电路、MCU处理器、驱动电路和连接；所述MCU处理器接收监测电路的监测结果，并根据监测结果向驱动电路发送休眠指令，供电电路用于向整个智能供电系统进行供电。
[0020]所述监测电路包括转速监测模块和速度监测模块，所述转速监测模块用于监测车辆是否处于启动状态，所述速度监测模块用于监测车辆是否处于运动状态。所述监测电路主芯片选用EST527。所述MCU处理器主芯片选用STM32F407IGT6。
[0021]还包括定时唤醒模块，所述定时唤醒模块与MCU处理器相连接，用于在车载终端进入休眠状态时，按照预定休眠间隔时间发送唤醒信号给MCU处理器。
[0022]所述驱动电路包括：供电输入端、供电输出端、MCU的I/O 口、第一电阻R1、第二电阻R2、二极管Dl、PMOS管Ql和三极管Q2，所述供电输入端连接PMOS管Ql的S极，所述PMOS管Ql的D极连接供电输出端，MCU的I/O 口通过第二电阻R2连接二极管Dl的正极，二极管Dl的负极连接三极管Q2基极，三极管Q2的发射极接地，三极管Q2的集电极通过第一电阻Rl连接供电输入端。
[0023]车载终端的智能供电系统在具体应用时：MCU处理器还连接有FLASH存储模块、EEPROM存储模块、SRAM, OBD数据接收模块和调试口等，所述驱动电路还连接有GPRS模块、胎压接收模块、北斗定位模块和GPS定位模块等模块，所述供电电路始终向FLASH存储模块、EEPROM存储模块、SRAM, OBD数据接收模块、调试口等提供电源，所述供电电路即为车载电瓶，由于这一部分耗电量极小，让其保持通电状态并不影响车载电瓶的耗电量，但是GPRS模块、胎压接收模块、北斗定位模块和GPS定位模块等模块的开启，耗电量将达到几十毫安级，直接影响到车载电瓶的使用时间，加速车载电瓶的损耗，所以有必要对这两部分的供电进行区分，在车辆发动机长时间处于不启动状态或者车辆处于静止状态时，车载终端进入休眠状态，这时车载终端的耗电量仅为微安级，大大减少了车载终端的耗电量，提高车载电瓶的使用寿命。
[0024]所述监测电路包括转速监测模块和速度监测模块，所述转速监测模块用于监测车辆是否处于启动状态，所述速度监测模块用于监测车辆是否处于运动状态。
[0025]监测电路包括对车辆是否处于启动状态进行监测的转速监测模块和对车辆是否处于运动状态进行监测的速度监测模块，所述监测电路主芯片选用EST527。所述MCU处理器主芯片选用STM32F407IGT6。可以监测多种数据信息，监测更为精准，可靠。
[0026]还包括定时唤醒模块，所述定时唤醒模块与MCU处理器相连接，用于在车载终端进入休眠状态时，按照预定休眠间隔时间发送唤醒信号给MCU处理器。
[0027]这里的预定休眠间隔时间可由本领域技术人员根据实际情况进行设置，所述预定休眠间隔时间的数值可以是5分钟、10分钟、20分钟、30分钟或者更长时间间隔