专利名称：车载智能调度终端的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种信号装置，进一步涉及一种公共交通调度终端。
背景技术：
目前，国家大力提倡与支持发展公共交通，全国公交都在日益发展壮大，因此，传统的“调度看不见车”的车辆调度方式已经很难适应现代公交的发展，如何提高公交的运营效率，实现公交的智能调度，已经成为公交是否可以更好地服务于公共的关键。因此，急需一种智能化的公共交通车载调度终端装置。
实用新型内容本发明的目的在于提供一种智能化的公共交通车载调度终端装置。车载智能调度终端，包括主机和显示器，两者之间通过电缆连接；所述主机包括中央处理单元CPU，分别与中央处理单元CPU相连的SD卡存储模块、FLASH存储模块、GPS定位模块、GPRS无线数据传输模块、语音播报模块、从文本到语音 TTS模块；所述显示器包括含有控制器电路、电源电路、外部通讯接口电路的第一电路板； 含有射频电路、键盘电路和数据接口的第二电路板；以及LCD模块；第一电路板通过外部通讯接口和第二电路板的数据接口实现连接。所述SD卡存储模块的工作电压为3. 3V，与中央处理单元CPU之间接口采用SPI方式连接，读写操作以文件方式进行。所述FLASH存储模块采用32M位的FLASH芯片，工作电压为3. 3V，与中央处理单元 CPU之间采用SPI方式连接，读写操作以扇区方式进行，掉电数据保存时间为10年。所述GPS定位模块工作电压为5V，与中央处理单元CPU之间采用UART方式连接， 模块支持NMEA0183. 22版本规格输出及SiRF 二位编码标准通讯协议，最多可同时接收20 个卫星，定位更新速率1HZ，定位精度小于10米。所述语音播报模块选用VS1003-MP3芯片，数字工作电压2. 5V，模拟工作电压 3. 3V ；与中央处理单元CPU之间采用SPI接口连接，支持MP3、WMA、RIEF WAVE,MIDI等格式文件，支持MP3和WAV流文件，具有双声道音量控制，音频采样频率可选择，支持MIC与LINE 输入进行ADPCM编码录音，具备5. 5KB用户RAM。所述从文本到语音TTS模块选用HMA-I-V1. 3型模块，工作电压3. 3V ；模块与中央处理单元CPU之间采用UART方式连接，接收到中央处理单元CPU发送的字符代码后，经过查找模块上存储的与字符对应的语音库文件后，然后，经过模块上的D/A (数/模)转换芯片后，形成音频码，再经模块上的功放芯片放大输出可驱动不大于3W扬声器的TTS语音。中央处理单元CPU通过RS484接口或CAN总线与外部设备互联。作为优选方案，还包括与显示器的控制器电路相连的蜂鸣器；及与外部音频输入装置相连的音频喇叭。作为进一步优选方案，还包括与控制器电路相连的数据存储芯片，该存储芯片可以存储过程数据。[0017]本发明相对于现有技术的优点在于(一)语音播报模块可以根据车辆的GPS坐标位置，自动报站、和播报服务用语等。 免除了司机手动按键播报带来的不便，以及潜在的驾驶不安全因素。(二)从文本到语音TTS模块可以将调度员通过GPRS远程发到车辆的调度指令等信息自动朗读读给司机听。在实现远程实时调度的同时，极大的减少了司机手动干预指令信息的操作，保证司机的安全驾驶。(三)可以通过GPRS网络，将车辆的实时GPS坐标数据等信息传送到远程的调度中心服务器，使调度员可以在调度中心实时掌握车辆的行驶位置等信息，使智能调度成为可能。(四)RS484接口或CAN总线等接口可以方便的实现本终端与其他车载设备(电子路牌、车内屏、IC卡机等)互联，组成车内智能网络，共享资源。(五)显示器及其按键，该车载智能公交调度设备的显示屏，能同时显示多种信息，包括时间、速度、各种限制报警，开关量显示，GPS/GPRS联网状况，实时调度信息。当信息较长时，可以横向滚动显示。对于部分信息可以经由主机上的TTS模块为驾驶员朗读，避免司机因浏览信息而不能专心驾驶。(六)射频电路可以为司机提供上班刷卡等功能，将其置于第二电路板，与第一电路板分开设计，便于电路的维护。
图1是本发明实施例组成部分示意图。图中，1代表中央处理单元CPU，2代表GPS 定位模块，3代表GPRS无线数据传输模块，4代表SD卡存储模块，5代表FLASH存储模块，6 代表从文本到语音TTS模块，7代表语音播报模块，8代表第一 RS485接口，9代表第二 RS485 接口，10代表CAN接口。
具体实施方式
实施例对照图1说明本发明在公交车上的具体实施方式
。上述调度终端，包括主机和显示器。主机包括中央处理单元CPU，与中央处理单元CPU相连的GPS定位模块，选用EB-87模块，工作电压为5V，与中央处理单元CPU之间采用 UART方式连接，模块支持NMEA0183. 22版本规格输出及SiRF 二位编码标准通讯协议，最多可同时接收20个卫星，定位更新速率1HZ，定位精度小于10米。GPRS无线数据传输模块，选用SIM300CZ模块，工作电压为3. 4V_4. 5V，与中央处理单元CPU之间采用UART方式连接，支持EGSM 900、DCS1800、PCS 1900三个频段，GPRS无线数据传输模块最大下行速率85. 61cbpS，最大上行速率42. 81cbpS，支持CS-I、CS_2、CS-3、 CS-4等四种格式，内嵌TCP/IP协议。SD卡存储模块，选用2G (SANDISK)标准SD卡，工作电压为3. 3V，与中央处理单元 CPU之间接口采用SPI方式连接，读写操作以文件方式进行。 FLASH存储模块，选用SST25VF032 (S0P8封装形式)32M位的FLASH芯片，工作电压为3. 3V，与中央处理单元CPU之间采用SPI方式连接，读写操作以扇区方式进行，掉电数据保存时间为10年。从文本到语音TTS模块，选用HMA-I-V1. 3型模块；工作电压3. 3V ；模块与中央处理单元CPU之间采用UART方式连接，接收到中央处理单元CPU发送的字符代码后，经过查找模块上存储的与字符对应的语音库文件后，然后，经过模块上的D/A (数/模)转换芯片后，形成音频码，再经模块上的功放芯片放大输出可驱动不大于3W扬声器的TTS语音。语音播报模块，选用VS1003(LQFP_48封装)MP3芯片；数字工作电压2. 5V，模拟工作电压3. 3V ；与中央处理单元CPU之间采用SPI接口连接，支持MP3、WMA、RIEF WAVE,MIDI 等格式文件，支持MP3和WAV流文件，具有双声道音量控制，音频采样频率可选择，支持MIC 与LINE输入进行ADPCM编码录音，具备5. 5KB用户RAM。第一RS485 接口、第二 RS485 接口，CAN 接口。显示器连接于主机上的其中一个RS485接口。显示器包括IXD模块，含有控制器电路、电源电路、外部通讯接口电路的第一电路板，以及含有射频电路、键盘电路和数据接口的第二电路板。与控制器电路相连的数据存储芯片，该存储芯片可以存储过程数据。射频电路采用RC522射频芯片，支持ISO 14443TypeA和Mifare 通信协议，可读写与该二个标准的非接触式IC卡和应答器，支持MIFARE Classic加密，支持防冲突操作；支持ISO 14443 212kbit/s和424kbit/s的更高传输速率的通信；支持3种与主机通讯接口 10Mbit/s的SPI接口 ；I2C接口，快速模式的速率为400kbit/s，高速模式的速率为 3400kbit/s ；串行UART，传输速率高达1228. 8kbit/s ；带有CRC协处理器，其16位长的CRC 计算多项式固定为xl6+xl2+x5+l，符合IS014443和CCITT协议。车载智能调度终端可通过更换SD卡实施本地程序更新，也可通过GPRS模块实施远程程序更新。显示器中的程序则是通过显示器与主机的RS485数据线，实现程序更新。车载智能调度终端的MP3语音文件存储在SD存储卡内，可以通过更换SD卡实现本地语音内容更新或通过GPRS模块远程更新语音内容。主机和显示器都内置了 ARM7中央处理器，并外接扩展的FLASH存储模块，实现重要行车数据的备份存储。中央处理单元CPU还连接了 RS485与CAN总线电路，从而可以实现与外部设备的互联操作。显示器则可以把一些信息及时的显示在IXD屏幕上，用户能通过按键回复这些信肩、ο本实施例的工作过程如下步骤一车载智能调度终端开机后执行引导程序，判断SD卡储存器里是否有新版本的程序，如果有新版本程序则自动更新，更新后自动运行新版本程序，没有程序更新则运行原程序。显示器内部的程序也是按照上述过程进行更新的，只是数据传输的途径是通过RS485总线进行的。步骤二 车载智能调度终端启动后进入正常工作状态，接收GPS定位模块提供的坐标数据和时间数据，将坐标数据通过GPRS无线数据传输模块实时传送到调度中心的服务器端，使调度员可以得到当前车辆的实时位置。同时，调度终端根据当前行驶线路自动判断该位置需要播报的语音内容，控制语音模块自动播报语音。调度终端主机收到调度中心的信息后，主机内的文本到语音TTS模块将该信息传输给显示器内的音频喇叭，播放给司机听。通过RS485、CAN接口连接车内的其它设备，则可以与这些设备的内部处理器实现数据交换。这些设备上的显示屏，会显示本地存贮的或者调度中心远程传送的相关内容。步骤三主机一端通过连接的电缆为显示器提供所需的5伏电源，主机接通电源以后，显示器即进入工作状态。在和主机确认没有新版本的程序以后，就会进入主界面。 步骤四显示器进入工作状态以后，即进入主界面。在主界面中，通过按键区内的预先定义的选择键，选择可以读写射频卡的选项并执行，此时即可对射频IC卡进行读写操作。此时，也可以设置快捷键，便于快速操作。步骤五一些重要信息可以选择存储在显示器的数据存储芯片中，便于在特殊情况下，恢复现场的数据。
权利要求1.车载智能调度终端，其特征在于，包括主机和显示器，两者之间通过电缆连接；所述主机包括中央处理单元CPU，分别与中央处理单元CPU相连的SD卡存储模块、FLASH存储模块、GPS定位模块、GPRS无线数据传输模块、语音播报模块、从文本到语音TTS 模块；所述显示器包括含有控制器电路、电源电路、外部通讯接口电路的第一电路板；含有射频电路、键盘电路和数据接口的第二电路板；以及LCD模块；第一电路板通过外部通讯接口和第二电路板的数据接口实现连接。
2.根据权利要求1所述车载智能调度终端，其特征在于，所述SD卡存储模块的工作电压为3. 3V，与中央处理单元CPU之间接口采用SPI方式连接。
3.根据权利要求1所述车载智能调度终端，其特征在于，所述FLASH存储模块采用32M 位的FLASH芯片，工作电压为3. 3V，与中央处理单元CPU之间采用SPI方式连接。
4.根据权利要求1所述车载智能调度终端，其特征在于，所述GPS定位模块工作电压为5V，与中央处理单元CPU之间采用UART方式连接，最多可同时接收20个卫星，定位更新速率1HZ，定位精度小于10米。
5.根据权利要求1所述车载智能调度终端，所述GPRS无线数据传输模块工作电压为 3. 4V-4.5V，与中央处理单元CPU之间采用UART方式连接，支持EGSM 900、DCS 1800、PCS 1900三个频段，GPRS无线数据传输模块最大下行速率85. 61cbpS，最大上行速率42. Skbps0
6.根据权利要求1所述车载智能调度终端，其特征在于，所述语音播报模块选用 VS1003-MP3芯片，数字工作电压2. 5V，模拟工作电压3. 3V ；与中央处理单元CPU之间采用SPI接口连接，具有双声道音量控制，音频采样频率可选择，支持MIC与LINE输入进行 ADPCM编码录音，具备5. 5KB用户RAM。
7.根据权利要求1所述车载智能调度终端，其特征在于，所述从文本到语音TTS模块选用HMA-I-V1. 3型模块，工作电压3. 3V ；模块与中央处理单元CPU之间采用UART方式连接， 接收到中央处理单元CPU发送的字符代码后，经过查找模块上存储的与字符对应的语音库文件后，然后，经过模块上的D/A数/模转换芯片后，形成音频码，再经模块上的功放芯片放大输出可驱动不大于3W扬声器的TTS语音。
8.根据权利要求1至7任何一项所述车载智能调度终端，其特征在于，还包括与显示器的控制器电路相连的蜂鸣器。
9.根据权利要求1至7任何一项所述车载智能调度终端，其特征在于，还包括与外部音频输入装置相连的音频喇叭。
10.根据权利要求1至7任何一项所述车载智能调度终端，其特征在于，还包括与控制器电路相连的数据存储芯片，该存储芯片可以存储过程数据。
专利摘要本实用新型涉及一种信号装置，进一步涉及一种公共交通调度终端。车载智能调度终端，包括主机和显示器，两者之间通过电缆连接；主机包括中央处理单元CPU，SD卡存储模块、FLASH存储模块、GPS定位模块、GPRS无线数据传输模块、语音播报模块、从文本到语音TTS模块；显示器包括含有控制器电路、电源电路、外部通讯接口电路的第一电路板；含有射频电路、键盘电路和数据接口的第二电路板；以及LCD模块。本实用新型实现了自动报站、和播报服务用语等。免除了司机手动按键播报带来的不便，以及潜在的驾驶不安全因素。
文档编号H04L29/08GK202075873SQ20102069174
公开日2011年12月14日 申请日期2010年12月30日 优先权日2010年12月30日
发明者冯建伟, 宋建军, 康凯, 张彬 申请人:天津市通卡公用网络系统有限公司