等。例如，当车载终端进入休眠状态后，定时唤醒模块每隔5分钟、10分钟、20分钟或者是30分钟MCU处理器发送唤醒信号，MCU处理器根据唤醒信号生成唤醒指令发送给驱动电路，驱动电路执行命令将车载终端唤醒，这时与驱动电路连接的GPRS模块、胎压接收模块、北斗定位模块和GPS定位模块等模块开启，北斗定位模块和GPS定位模块来得到与车辆位置等相关信息，平定位精度为2. 5m，并且通过GPRS模块发送给后台服务器，在车辆遇险时MCU处理器通过GPRS通讯单元将数据上传后台服务器，以便对车辆的有效监管，而且当车辆出现故障时，通过台服务器可以查看车辆位置，及时给与救援。本领域技术人员可根据实际情况设置预定休眠间隔时间，本申请对具体的设置方式不加以限制。
[0028]如图3本车载终端的驱动电路的结构示意图所示，所述驱动电路包括：供电输入端、供电输出端、MCU的I/O 口、第一电阻R1、第二电阻R2、二极管Dl、PMOS管Ql和三极管Q2，所述供电输入端连接PMOS管Ql的S极，所述PMOS管Ql的D极连接供电输出端，MCU的I/O 口通过第二电阻R2连接二极管Dl的正极，二极管Dl的负极连接三极管Q2基极，三极管Q2的发射极接地，三极管Q2的集电极通过第一电阻Rl连接供电输入端。
[0029]MCU处理器通过控制驱动电路的导通与关闭来实现车载终端的工作状态和休眠状态的切换，具体实现是通过MCU-I/0发送高电平时，三极管Q2导通，PMOS管Ql的G极电压为零，Vgs为负压，低于某一定值时PMOS管导通，车载终端进入正常工作状态。当MCU-IO发送低电平时，三极管Q2截止，Vgs高于某一定值，PMOS管Ql关断，电源电路切断，车载终端进入休眠状态，从而达到了控制驱动电路导通和关闭，来实现车载终端的工作状态和休眠状态的切换。
[0030]如图4车载终端的智能供电方法流程图所示，一种车载终端的智能供电方法，包括如下步骤：
[0031]a、智能供电系统初始化；
[0032]b、监测电路对车辆进行监测；
[0033]C、车辆发送机转速是否超过预设值；是的话，返回步骤b ;否的话，进入下一步；
[0034]d、车辆速度是否超过预设值；是的话，返回步骤b ;否的话，进入下一步；
[0035]e、MCU处理器根据监测电路的监测结果，生成控制车载终端进入休眠状态的指令；
[0036]f、驱动电路接收和执行MCU处理器的指令；
[0037]g、车载终端进入休眠状态。
[0038]本车载终端的智能供电方法中，在车辆发动机长时间处于不启动状态或者车辆处于静止状态时，控制车载终端进入休眠状态，这时车载终端的耗电量仅为微安级，大大减少了车载终端的耗电量。
[0039]在所述步骤c中：车辆发送机转速是否超过预设值，所述的预设值为800rpm ;步骤d中车辆速度是否超过预设值，所述速度预设值为Om/s。车载终端的智能供电方法中，可以对车辆进行多种数据监测，监测信息更为精准，可靠。
[0040]在所述步骤g后，还包括：
[0041]h、定时唤醒模块按照预定休眠间隔时间发送唤醒信号给MCU处理器；
[0042]i、MCU处理器生成工作状态的指令；
[0043]j、驱动电路接收和执行MCU处理器的指令；
[0044]k、车载终端被唤醒；返回步骤b。
[0045]在步骤k所述的车载终端被唤醒后，这时与驱动电路连接的GPRS模块、胎压接收模块、北斗定位模块和GPS定位模块等模块开启，北斗定位模块和GPS定位模块来得到与车辆位置等相关信息，平定位精度为2. 5m，并且通过GPRS模块发送给后台服务器，在车辆遇险时MCU处理器通过GPRS通讯单元将数据上传后台服务器，以便对车辆的有效监管，而且当车辆出现故障时，通过台服务器可以查看车辆位置，及时给与救援。当通过北斗定位模块或GPS定位模块来得到与车辆位置时，如果定位时间超过120s-180s时，还没有对车辆位置进行定位，车载终端的智能供电系统自动返回步骤b，重新进行监测，以待进入休眠状态，进行节能准备。
[0046]以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。
【主权项】
1.一种车载终端的智能供电系统，其特征在于，包括：监测电路、MCU处理器、驱动电路和供电电路，所述MCU处理器分别与监测电路和驱动电路连接，所述供电电路分别与监测电路、MCU处理器、驱动电路和连接；所述MCU处理器接收监测电路的监测结果，并根据监测结果向驱动电路发送休眠指令，供电电路用于向整个智能供电系统进行供电。2.根据权利要求I所述的车载终端的智能供电系统，其特征在于：所述监测电路包括转速监测模块和速度监测模块，所述转速监测模块用于监测车辆是否处于启动状态，所述速度监测模块用于监测车辆是否处于运动状态。3.根据权利要求2所述的车载终端的智能供电系统，其特征在于：所述监测电路主芯片选用EST527。4.根据权利要求I所述的车载终端的智能供电系统，其特征在于：所述MCU处理器主芯片选用 STM32F407IGT6。5.根据权利要求I所述的车载终端的智能供电系统，其特征在于：还包括定时唤醒模块，所述定时唤醒模块与MCU处理器相连接，用于在车载终端进入休眠状态时，按照预定休眠间隔时间发送唤醒信号给MCU处理器。6.根据权利要求I所述的车载终端的智能供电系统，其特征在于，所述驱动电路包括：供电输入端、供电输出端、MCU的I/O 口、第一电阻R1、第二电阻R2、二极管Dl、PMOS管Ql和三极管Q2，所述供电输入端连接PMOS管Ql的S极，所述PMOS管Ql的D极连接供电输出端，MCU的I/O 口通过第二电阻R2连接二极管Dl的正极，二极管Dl的负极连接三极管Q2基极，三极管Q2的发射极接地，三极管Q2的集电极通过第一电阻Rl连接供电输入端。
【专利摘要】本实用新型提供一种车载终端的智能供电系统，包括监测电路、MCU处理器、驱动电路和供电电路，所述MCU处理器分别与监测电路和驱动电路连接，所述供电电路分别与监测电路、MCU处理器、驱动电路和连接；所述MCU处理器接收监测电路的监测结果，并根据监测结果向驱动电路发送休眠指令，供电电路用于向整个智能供电系统进行供电。本实用新型的有益效果是能够降低车载终端的耗电量，进入休眠状态时的工作电流仅毫安级，避免了车辆长时间不发动，耗尽电瓶能量的隐患。
【IPC分类】B60R16/03
【公开号】CN205149742
【申请号】CN201520636581
【发明人】周利民, 李贻军, 张超, 葛世英
【申请人】天津光电新亚电子通信技术有限公司
【公开日】2016年4月13日
【申请日】2015年8月20日