本发明属于电动汽车技术领域，涉及一种检测动力电池箱防水功能失效的系统。
背景技术
随着环保意识的不断提高，为了减少城市内汽车尾气的污染排放量，为了实现新能源汽车的发展战略，各种新能源汽车逐渐进入人们生活当中。其中作为公共交通的大巴，在市区内走走停停，行驶速度不高，耗油量却特别惊人，而电动汽车在停止时不消耗电量，其百里耗电费用大约只是燃油大巴成本的1/3。因此，能源效率高、低碳环保、零排放的电动大巴车成为了城市新能源公共交通汽车的主力军。
电动大巴车工作的能源主要由安装在电池仓内的动力电池提供，随着《电动客车安全技术条件》的正式发布，要求动力电池箱要有高防护ip67要求等级的设计，并提供国家相关的强检报告。目前动力电池箱都可以按照ip67高防护等级设计生产装车，但是缺少实时监控当前电池箱ip67是否失效的功能，只有当电池箱内进水影响电池的正常工作，整车不能正常运行时，才能逐一排查当前电池箱状态，同时电池箱内进水会造成电池模组短路、对动力电池的性能造成巨大的伤害，甚至会引起火灾，存在安全隐患。因此，迫切需求一种方法，可以实时监测当前电池箱防水功能是否失效，并能及时提醒驾驶员做相应的应急处理，保证乘员安全。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种检测动力电池箱防水功能失效的系统，通过电池箱内设有的湿度检测从控模块和湿度感应探点，实时检测当前电池箱内的湿度，经过内部can线路传递到湿度检测主控模块，再由湿度检测主控模块通过外部can线路传递到仪表中，使得电池箱中的湿度实时在仪表上显示，成本低，结构简单，效果显著；当湿度超过临界值时在仪表上显示湿度报警，达到检测动力电池箱防水功能失效的作用，可以实时监测当前电池箱防水功能是否失效，并能及时提醒驾驶员做相应的应急处理，保证乘员安全，消除了动力电池箱内进水带来的安全隐患。
本发明采用经过验证的性能稳定的can通讯线路，保证了湿度检测从控模块、湿度检测主控模块和整车仪表之间的信息通讯的安全可靠稳定性。
本发明的目的可以通过以下技术方案实现：
一种检测动力电池箱防水功能失效的系统，包括依次设置的第一电池箱和第二电池箱，第一电池箱中设置有第一湿度检测从控模块和第一湿度感应探点，第一湿度检测从控模块和第一湿度感应探点之间通过线路连接，第一湿度感应探点对第一电池箱中的湿度进行探测，并将探测的数据实时的传输至第一湿度检测从控模块，第一湿度检测从控模块实时检测此区域的湿度，并将实时信息数据传送到湿度检测主控模块；
第二电池箱内设有第二湿度检测从控模块和第二湿度感应探点，第二湿度检测从控模块和第二湿度感应探点之间通过线路连接，第二湿度感应探点对第二电池箱中的数据进行探测，并将探测的数据实时的传输至第二湿度检测从控模块，第二湿度检测从控模块实时检测此区域的湿度，并将实时信息数据传送到湿度检测主控模块；
湿度检测主控模块将第一湿度检测从控模块和第二湿度检测从控模块传送来的信息数据再实时发送给整车仪表，使得电池箱中的湿度实时在仪表上显示，并当湿度超过临界值时在仪表上显示湿度报警。
进一步地，第一湿度感应探点设置在第一电池箱内受湿度影响最敏感的区域，对第一电池箱中的湿度进行探测。
进一步地，第二湿度感应探点设置在第二电池箱内受湿度影响最敏感的区域。
进一步地，第一湿度检测从控模块和第二湿度检测从控模块之间通过内部can线路相连，第一湿度检测从控模块和第二湿度检测从控模块与湿度检测主控模块之间均通过内部can线路相连。
进一步地，湿度检测主控模块的输出端与整车仪表通过外部can线路相连。
本发明的有益效果：
本发明通过电池箱内设有的湿度检测从控模块和湿度感应探点，实时检测当前电池箱内的湿度，经过内部can线路传递到湿度检测主控模块，再由湿度检测主控模块通过外部can线路传递到仪表中，使得电池箱中的湿度实时在仪表上显示，成本低，结构简单，效果显著；当湿度超过临界值时在仪表上显示湿度报警，达到检测动力电池箱防水功能失效的作用，可以实时监测当前电池箱防水功能是否失效，并能及时提醒驾驶员做相应的应急处理，保证乘员安全，消除了动力电池箱内进水带来的安全隐患。
本发明采用经过验证的性能稳定的can通讯线路，保证了湿度检测从控模块、湿度检测主控模块和整车仪表之间的信息通讯的安全可靠稳定性。
附图说明
为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本发明作进一步的说明。
图1为本发明检测动力电池箱防水功能失效的系统图。
具体实施方式
一种检测动力电池箱防水功能失效的系统，如图1所示，包括依次设置的第一电池箱1和第二电池箱6，第一电池箱1中设置有第一湿度检测从控模块2和第一湿度感应探点21，第一湿度检测从控模块2和第一湿度感应探点21之间通过线路连接，第一湿度感应探点21设置在第一电池箱1内受湿度影响最敏感的区域，对第一电池箱1中的湿度进行探测，并将探测的数据实时的传输至第一湿度检测从控模块2，第一湿度检测从控模块2实时检测此区域的湿度，并将实时信息数据传送到湿度检测主控模块3；
第二电池箱6内设有第二湿度检测从控模块5和第二湿度感应探点51，第二湿度检测从控模块5和第二湿度感应探点51之间通过线路连接，第二湿度感应探点51设置在第二电池箱6内受湿度影响最敏感的区域，对第二电池箱6中的数据进行探测，并将探测的数据实时的传输至第二湿度检测从控模块5，第二湿度检测从控模块5实时检测此区域的湿度，并将实时信息数据传送到湿度检测主控模块3，湿度检测主控模块3将第一湿度检测从控模块2和第二湿度检测从控模块5传送来的信息数据再实时发送给整车仪表4，使得电池箱中的湿度实时在仪表上显示，并当湿度超过临界值时在仪表上显示湿度报警，达到检测动力电池箱防水功能失效的作用；
第一湿度检测从控模块2和第二湿度检测从控模块5之间通过内部can线路7相连，第一湿度检测从控模块2和第二湿度检测从控模块5与湿度检测主控模块3之间均通过内部can线路7相连，湿度检测主控模块3的输出端与整车仪表4通过外部can线路8相连，采用经过验证的性能稳定的can通讯线路，保证了湿度检测从控模块、湿度检测主控模块和整车仪表之间的信息通讯的安全可靠稳定性。
该系统的具体工作过程如下：
第一步，通过第一电池箱1和第二电池箱6内设置的第一湿度感应探点21和第二湿度感应探点51对电池箱中的湿度进行探测，并将探测的数据分别传输至第一湿度检测从控模块2和第二湿度检测从控模块5；
第二步，第一湿度检测从控模块2和第二湿度检测从控模块5分别将探测的数据通过内部can线路7传输至湿度检测主控模块3；
第三步，湿度检测主控模块3将第一湿度检测从控模块2和第二湿度检测从控模块5传送来的信息数据再实时发送给整车仪表4，使得电池箱中的湿度实时在仪表上显示，并当湿度超过临界值时在仪表上显示湿度报警，达到检测第一电池箱1和第二电池箱6防水功能失效的作用。
以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。