本发明涉及电动车技术领域，特别是涉及一种电动车空调蒸发器结冰试验方法。
背景技术：
随着人民生活水平的快速提高，汽车已经成为人们出行、货运等不可或缺的交通工具之一。同时，面对日趋严重的能源短缺与环境恶化问题，纯电动汽车因具有低能耗、零排放、低噪音、高能源利用率、结构简单以及易于维修等优点，受到广泛关注，是目前汽车行业发展的方向。
空调是电动车的重要组成部件，空调的性能以及工作情况直接影响驾驶员及乘客的驾驶体验。而蒸发器在空调系统中重要零件，蒸发器在使用过程中容易出现结冰的情况，影响空调的工作状态。现有技术中确认空调蒸发器的结冰试验方法，导致无法很好的规避蒸发器结冰情况的发生，容易引起客户抱怨。
技术实现要素：
为此，本发明的目的在于提出一种电动车空调蒸发器结冰试验方法，以对空调蒸发器的结冰情况进行评估，规避设计风险。
根据本发明提供的电动车空调蒸发器结冰试验方法，包括：
步骤s1，布置测试仪器：
将热电偶分别布置在压缩机吸气口、压缩机排气口、膨胀阀前、蒸发器进出口、冷凝器进出口、吹脸格栅出风口、每排座椅上、吹窗格栅出风口；
步骤s2，测试过程：
步骤s2.1，驾驶车辆至风洞试验室并停在起始点，对车辆的座椅以及车内出风口进行调节；
步骤s2.2，将空调系统设定为开空调，外循环及面板模式，最大制冷及高鼓风机速，最大制冷及高鼓风机速保持风洞温度为30±1℃，风速为3至5km/h，相对湿度为80％±5，完全日照强度为0kw/m2；
步骤s2.3，待风洞达到标准的条件后，关闭门窗，按照步骤s2.2设置车辆，开始操作整车在65km/h，最少用15分钟检查聊天系统和试验工具，用100km/h的数据和已有的100km/h的数据比较；
步骤s2.4，打开所有车窗，空调系统设置在外循环，全冷，鼓风机高速，ac关掉，保持车速65km/h行驶15分钟，干燥冷凝器和蒸发器芯体；
步骤s2.5，将车辆加速到100km/h；
步骤s2.6，保持车速100km/h行驶10分钟，10分钟以后记录各个热电偶测试的温度值，以及记录冷凝器进出口表面风速，鼓风机电流和电压、空调管路高低压；
步骤s2.7，选择鼓风机从高到低的1/2风速档位，保持车速100km/h行驶10分钟，重复步骤s2.6并记录上述数据；
步骤s2.8，选择鼓风机从高到低的3/4风速档位，保持车速100km/h行驶10分钟，重复步骤s2.6并记录上述数据；
步骤s2.9，选择鼓风机从高到低的低速风速档位，车速100km/h行驶10分钟，重复步骤s2.6并记录上述数据；
步骤s2.10，将车辆熄火，将环境仓温度降致25±1℃，重复步骤s2.5～s2.9并记录上述数据；
步骤s2.11，将车辆熄火，环境仓温度降致20±1℃，重复步骤s2.5～s2.9并记录上述数据；
步骤s2.12，将车辆怠速，空调模式调整为吹窗模式，车辆熄火，环境仓温度降致15±1℃，重复步骤s2.5～s2.9并记录上述数据；
步骤s2.13，将车辆熄火，环境仓温度降致10±1℃，重复步骤s2.5～s2.9并记录上述数据；
步骤s3，结果分析：
判断在每个环境工况进行预设时间的情况下，各个测试点的测试值是否达到预设范围，若是，则判断电动车空调蒸发器结冰试验通过。
根据本发明提供的电动车空调蒸发器结冰试验方法，首先通过布置测试仪器，然后对车辆进行测试，测试过程中，合理设置测试环境状态、车辆空调状态、以及车速状态，最后通过对不同环境工况下，各个测试点的测试值进行分析比较，能够分析出电动车空调蒸发器结冰试验是否通过，该试验方法填补了电动车空调蒸发器结冰试验的空缺，通过该试验方法能够规范电动车空调蒸发器结冰试验的作业流程，在设计阶段能够及时发现车辆是否容易出现蒸发器结冰问题，从而有效的规避前期设计风险，减少客户抱怨。
另外，根据本发明上述的电动车空调蒸发器结冰试验方法，还可以具有如下附加的技术特征：
进一步地，所述步骤s1具体包括：
将冷凝器划分为9个网格，每个网格分别放置一热点偶，网格形状为矩形，离冷凝器边界75mm，9个热电偶沿网格边缘放置，每个角落放置一个，其中2个热电偶水平放置在冷凝器中点，2个热电偶垂直放置在冷凝器中。
进一步地，所述步骤s1还包括：
在冷凝器内外表面均匀布置9个风速仪器。
进一步地，所述步骤s1还包括：
布置一个电流表实时监控鼓风机的电流值，布置一个电压表实时监控鼓风机的电压值。
进一步地，所述步骤s1还包括：
布置压力传感器在空调管路高低压加注口处。
进一步地，所述步骤s1中：
在膨胀阀前布置热电偶时，保证此处的热电偶接近膨胀阀上流的制冷剂。
进一步地，所述步骤s2.1中，对车辆的座椅以及车内出风口进行调节具体包括：
设定前座椅向后倾3/4，座椅靠背垂直面一凹口，座椅降到最低，扶手放下；前风口对准驾驶员及乘客肩膀；任何其他前风口对准后座中间肩膀位置；后副风口对准第一排左右乘客肩膀；副风口对准最近位置的肩膀位置；至少一个副风口对准每左右座位；其中，若每排只有一个副风口，则对准排的中间肩膀位置。
进一步地，所述步骤s2.1中，所述风洞试验室的空气温度为30℃，相对湿度为80％±5，日照强度0kw/m2。
进一步地，所述步骤s3中，预设时间为70min。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实施例了解到。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明的实施例，对技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明一实施例提出的电动车空调蒸发器结冰试验方法，其特征在于，包括：
步骤s1，布置测试仪器：
将热电偶分别布置在压缩机吸气口、压缩机排气口、膨胀阀前、蒸发器进出口、冷凝器进出口、吹脸格栅出风口、每排座椅上、吹窗格栅出风口；
其中，具体实施时，还需在冷凝器内外表面均匀布置9个风速仪器。布置一个电流表实时监控鼓风机的电流值，布置一个电压表实时监控鼓风机的电压值。布置压力传感器在空调管路高低压加注口处。
冷凝器进出口布置热电偶时，可将冷凝器划分为9个网格，每个网格分别放置一热点偶，网格形状为矩形，离冷凝器边界75mm，9个热电偶沿网格边缘放置，每个角落放置一个，其中2个热电偶水平放置在冷凝器中点，2个热电偶垂直放置在冷凝器中。
在膨胀阀前布置热电偶时，需保证此处的热电偶接近膨胀阀上流的制冷剂。具体可以在管路底部端口，热点偶放置应远离外部热源。
在压缩机吸气口布置热电偶时，可以布置在压缩机25～75mm处歧管以及空调管端部，热电偶放置需要远离外部热源。
蒸发器进出口布置热电偶时，应尽可能接近蒸发器芯体；热点偶在蒸发器进出口各放置一个，3～9度位置(不论哪个更接近)，因为对于管子而言都是相同的横截面；且热点偶放置应远离外部热源。
吹脸格栅出风口布置热电偶时，热点偶个数以及安装位置视要求者决定，保证进气口中心至少放置一个热点偶。
每排座椅上布置热电偶时，在每排座椅选三个点放置热电偶。
吹窗格栅出风口布置热电偶时，热点偶个数以及安装位置视要求者决定，保证进气口中心至少放置一个热点偶。
步骤s2，测试过程：
步骤s2.1，驾驶车辆至风洞试验室并停在起始点，对车辆的座椅以及车内出风口进行调节；
其中，所述风洞试验室的空气温度为30℃，相对湿度为80％±5，日照强度0kw/m2。
对车辆的座椅以及车内出风口进行调节具体包括：
设定前座椅向后倾3/4，座椅靠背垂直面一凹口，座椅降到最低，扶手放下；前风口对准驾驶员及乘客肩膀；任何其他前风口对准后座中间肩膀位置；后副风口对准第一排左右乘客肩膀；副风口对准最近位置的肩膀位置；至少一个副风口对准每左右座位；其中，若每排只有一个副风口，则对准排的中间肩膀位置。
步骤s2.2，将空调系统设定为开空调，外循环及面板模式，最大制冷及高鼓风机速，最大制冷及高鼓风机速保持风洞温度为30±1℃，风速为3至5km/h，相对湿度为80％±5，完全日照强度为0kw/m2；
步骤s2.3，待风洞达到标准的条件后，关闭门窗，按照步骤s2.2设置车辆，开始操作整车在65km/h，最少用15分钟检查聊天系统和试验工具，用100km/h的数据和已有的100km/h的数据比较；
步骤s2.4，打开所有车窗，空调系统设置在外循环，全冷，鼓风机高速，ac关掉，保持车速65km/h行驶15分钟，干燥冷凝器和蒸发器芯体；
步骤s2.5，将车辆加速到100km/h；
步骤s2.6，保持车速100km/h行驶10分钟，10分钟以后记录各个热电偶测试的温度值，以及记录冷凝器进出口表面风速，鼓风机电流和电压、空调管路高低压；
步骤s2.7，选择鼓风机从高到低的1/2风速档位，保持车速100km/h行驶10分钟，重复步骤s2.6并记录上述数据；
步骤s2.8，选择鼓风机从高到低的3/4风速档位，保持车速100km/h行驶10分钟，重复步骤s2.6并记录上述数据；
步骤s2.9，选择鼓风机从高到低的低速风速档位，车速100km/h行驶10分钟，重复步骤s2.6并记录上述数据；
步骤s2.10，将车辆熄火，将环境仓温度降致25±1℃，重复步骤s2.5～s2.9并记录上述数据；
步骤s2.11，将车辆熄火，环境仓温度降致20±1℃，重复步骤s2.5～s2.9并记录上述数据；
步骤s2.12，将车辆怠速，空调模式调整为吹窗模式，车辆熄火，环境仓温度降致15±1℃，重复步骤s2.5～s2.9并记录上述数据；
步骤s2.13，将车辆熄火，环境仓温度降致10±1℃，重复步骤s2.5～s2.9并记录上述数据；
步骤s3，结果分析：
判断在每个环境工况进行预设时间的情况下，各个测试点的测试值是否达到预设范围，若是，则判断电动车空调蒸发器结冰试验通过。
其中，预设时间优选为70min。
具体实施时，可以通过制定下表进行分析：
需要指出的是，上表中每个项目的中心值，需要根据具体的车型进行设定。在电动车测试时，只有各个测试项目都能满足上表，才表明电动车空调蒸发器结冰试验通过。
根据本实施例提供的电动车空调蒸发器结冰试验方法，首先通过布置测试仪器，然后对车辆进行测试，测试过程中，合理设置测试环境状态、车辆空调状态、以及车速状态，最后通过对不同环境工况下，各个测试点的测试值进行分析比较，能够分析出电动车空调蒸发器结冰试验是否通过，该试验方法填补了电动车空调蒸发器结冰试验的空缺，通过该试验方法能够规范电动车空调蒸发器结冰试验的作业流程，在设计阶段能够及时发现车辆是否容易出现蒸发器结冰问题，从而有效的规避前期设计风险，减少客户抱怨。
应当理解，本发明的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。例如，如果用硬件来实现，和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(pga)，现场可编程门阵列(fpga)等。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。