一种立体车库车辆轴距检测系统的制作方法

本发明涉及立体车库技术领域，具体涉及一种立体车库车辆轴距检测系统。

背景技术：

随着社会经济的持续发展，汽车已经成为家庭常用的交通出行工具，而随着汽车数量的不断增加，停车困难问题也在城市之中出现，因此立体车库便应运而生。而现有的立体车库并不适用于所有车长的车辆，因此车辆在立体车库停车之前，需要先检测车辆的前后轮中心轴之间的距离(简称轴距)是否在规定停车的范围内，现有立体车库的轴距检测大都采用智能搬运器进行实现。用户车辆驶入立体车库的驻车室后，需等待搬运器搬运车辆，如果轴距不适合，则搬运器无法进行搬运工作，此时则告知用户不能存车。但是这种方式必须要等待搬运器进行搬运动作，因此需要等待一定的时间才能判断用户车辆的轴距是否符合停车要求，即目前的轴距检测系统会占用用户一定的的时间。

技术实现要素：

本发明的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种立体车库车辆轴距检测系统。

为实现上述目的，本发明采用下述技术方案：一种立体车库车辆轴距检测系统，包括用于停放车辆的检测平台，所述检测平台的底部设置有平台支架；

所述检测平台长度方向的一端设置有两个用来检测车辆前轮是否到达检测位置的前轮检测机构，两个前轮检测机构关于检测平台长度方向的中心线呈对称结构；所述前轮检测机构包括用来检测前轮的第一微动开关；

所述检测平台长度方向的另一端设置有用来检测车辆后轮是否位于轴距规定范围内的后轮检测机构，所述后轮检测机构共有四个，四个后轮检测机构关于检测平台长度方向的中心线呈两两对称结构；

沿检测平台长度方向分布的两个后轮检测机构之间的距离等于允许停放车辆最大轴距与最小轴距的差值；所述前轮检测机构与相邻后轮检测机构之间的距离等于允许停放车辆的最小轴距；

所述后轮检测机构包括用来检测后轮的第二微动开关。

优选的，所述平台支架包括竖直支撑腿和连接底座，所述竖直支撑腿垂直固定设置在检测平台底部，所述竖直支撑腿之间垂直固定设置连接底座。

优选的，所述前轮检测机构包括活动部和导向支座；

所述活动部包括前轮支架底板和导向杆，所述前轮支架底板设置于检测平台的方型槽内；所述前轮支架底板的底部垂直固定连接四根导向杆，所述导向杆向下穿过检测平台；

所述导向支座包括导向座底板，所述导向座底板固定设置在连接底座上部，所述导向座底板上固定设置有与导向杆进行滑动配合的导向套；

所述导向杆向下穿过导向套后与连接底座上的导向孔进行滑动连接；

所述导向杆底部固定设置第一复位弹簧，所述第一复位弹簧位于导向孔内；

所述第一微动开关设置在连接底座上，所述导向杆沿导向套、导向孔下滑时能够触发第一微动开关。

优选的，所述前轮支架底板的上部垂直设置若干组平行设置的前轮支架立板，所述前轮支架立板的上部设置有前轮板。

优选的，所述前轮检测机构还包括用来检测车辆是否超重的第三微动开关，所述第三微动开关设置在连接底座上，所述导向杆沿导向套、导向孔下滑时能够触发第三微动开关。

优选的，所述第三微动开关位于第一微动开关的下方。

优选的，所述后轮检测机构包括后轮活动部和后轮导向支座；

所述后轮活动部包括后轮支架底板和后轮导向杆，所述后轮支架底板设置于检测平台的后轮方型槽内；所述后轮支架底板的底部垂直固定连接四根后轮导向杆，所述后轮导向杆向下穿过检测平台；

所述后轮导向支座包括后轮导向座底板，所述后轮导向座底板固定设置在连接底座上部，所述后轮导向座底板上固定设置有与后轮导向杆进行滑动配合的后轮导向套；

所述后轮导向杆向下穿过后轮导向套后与连接底座上的后轮导向孔进行滑动连接；

所述后轮导向杆底部固定设置第二复位弹簧，所述第二复位弹簧位于后轮导向孔内；

所述第二微动开关设置在连接底座上，所述后轮导向杆沿后轮导向套、后轮导向孔下滑时能够触发第二微动开关。

优选的，所述后轮支架底板的上部垂直设置若干组平行设置的后轮支架立板，沿检测平台长度方向分布的两个后轮检测机构上的后轮支架立板上部设置有后轮板。

优选的，所述后轮检测机构还包括用来检测车辆是否超重的第四微动开关，所述第四微动开关设置在连接底座上，所述后轮导向杆沿后轮导向套、后轮导向孔下滑时能够触发第四微动开关。

优选的，所述第四微动开关位于第二微动开关的下方。

本发明具有以下有益效果：

(1)本发明立体车库车辆轴距检测系统通过前轮检测机构和后轮检测机构的设置，通过第一微动开关是否触发判断前轮是否位于检测位置，通过第二微动开关是否触发判断后轮是否位于规定轴距范围内，整个检测过程中，只要将车辆停住，第一微动开关与第二微动开关是否触发都只需要很短的时间就会知道结果，因此不需要用户等待较长时间，从而不会浪费用户的时间。

(2)本发明立体车库车辆轴距检测系统中还具有用来检测车辆是否超重的第三微动开关和第四微动开关，使整个系统既能检测待停车辆的轴距是否符合要求，也能检测待停车辆的重量是否符合要求，增强了整个系统的适用性。

附图说明

图1是本发明立体车库车辆轴距检测系统的结构示意俯视图；

图2是图1的a-a向剖面图；

图3是图2中b的局部放大图；

图4是图2中c的局部放大图；

图5是本发明立体车库车辆轴距检测系统的结构示意左视图；

图6是本发明立体车库车辆轴距检测系统的结构示意右视图；

其中，

1-检测平台，101-竖直支撑腿，102-连接底座，103-方型槽，104-导向孔，105-后轮导向孔，106-后轮方形槽；

2-前轮检测机构，201-第一微动开关，202-前轮支架底板，203-导向杆，204-导向座底板，205-导向套，206-前轮支架立板，207-第三微动开关；

3-后轮检测机构，301-第二微动开关，302-后轮支架底板，303-后轮导向杆，304-后轮导向座底板，305-后轮导向套，306-后轮前轮支架立板，307-第四微动开关。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

如图1所示，一种立体车库车辆轴距检测系统，包括用于停放车辆的检测平台1，所述检测平台1的底部设置有平台支架；

所述检测平台1长度方向的一端设置有两个用来检测车辆前轮是否到达检测位置的前轮检测机构2；两个前轮检测机构2可分别用来检测车辆的两个前轮；两个前轮检测机构2关于检测平台1长度方向的中心线呈对称结构；所述前轮检测机构2包括用来检测前轮的第一微动开关201，当车辆前轮停放在前轮检测机构2上时，将触发第一微动开关201，即将第一微动开关201是否触发作为判断车辆前轮是否停放在检测位置的标准；

所述检测平台1长度方向的另一端设置有用来检测车辆后轮是否位于轴距规定范围内的后轮检测机构3，所述后轮检测机构3共有四个，如图1所示，四个后轮检测机构3关于检测平台1长度方向的中心线呈两两对称结构；

沿检测平台1长度方向分布的两个后轮检测机构3之间的距离等于允许停放车辆最大轴距与最小轴距的差值；所述前轮检测机构2与相邻后轮检测机构3之间的距离等于允许停放车辆的最小轴距；如此，只要车辆前轮位于前轮检测机构2处，当车辆后轮位于沿检测平台1长度方向分布的两个后轮检测机构3之间时，则表示车辆轴距符合要求，否则，则表示车辆轴距不符合要求。

所述后轮检测机构3包括用来检测后轮的第二微动开关301；

当车辆后轮停放在沿检测平台1长度方向分布的两个后轮检测机构3之间时，将触发后轮检测机构3的第二微动开关301，即将第二微动开关301是否触发作为判断车辆后轮是否停放在轴距规定范围内的标准，即在第一微动开关201触发的情况下，如果第二微动开关301也触发，则判断车辆的轴距符合要求，可以停车；

当车辆后轮停放在沿检测平台1长度方向分布的两个后轮检测机构3之外时，第二微动开关301不会触发，则判断车辆的轴距不符合要求，不允许停车。

优选的，如图2所示，所述平台支架包括竖直支撑腿101和连接底座102，所述竖直支撑腿101垂直固定设置在检测平台1底部，所述竖直支撑腿101之间垂直固定设置连接底座102。

优选的，所述前轮检测机构2包括活动部和导向支座；

如图3所示，所述活动部包括前轮支架底板202和导向杆203，所述前轮支架底板202设置于检测平台1的方型槽103内；所述前轮支架底板202的底部垂直固定连接四根导向杆203，所述导向杆203向下穿过检测平台1；

所述导向支座包括导向座底板204，所述导向座底板204固定设置在连接底座102上部，所述导向座底板204上固定设置有与导向杆203进行滑动配合的导向套205；

所述导向杆203向下穿过导向套205后与连接底座102上的导向孔104进行滑动连接；

所述导向杆203底部固定设置第一复位弹簧，所述第一复位弹簧位于导向孔104内；

所述第一微动开关201设置在连接底座102上，所述导向杆203沿导向套205、导向孔104下滑时能够触发第一微动开关201。

优选的，所述前轮支架底板202的上部垂直设置若干组平行设置的前轮支架立板206，所述前轮支架立板206的上部设置有前轮板；附图中并未将前轮板画出，与车辆前轮接触的就是前轮板。

当车辆的前轮停放在前轮板上时，车辆本身的重量会迫使前轮板、前轮支架立板206、前轮支架底板202、导向杆203沿导向套205、导向孔104下滑，在下滑过程中，导向杆203会触发第一微动开关201，从而确定车辆的前轮停放在了检测位置；同时导向杆203下滑过程中会压缩第一复位弹簧，当车辆开走后，在第一复位弹簧的弹力下，前轮板、前轮支架立板206、前轮支架底板202、导向杆203沿导向套205、导向孔104上滑复位，同时第一微动开关201也复位，等待下一次检测。

优选的，如图5所示，所述前轮检测机构2还包括用来检测车辆是否超重的第三微动开关207，所述第三微动开关207设置在连接底座102上，所述导向杆203沿导向套205、导向孔104下滑时能够触发第三微动开关207。

优选的，如图5所示，所述第三微动开关207位于第一微动开关201的下方。

当车辆的前轮停放在前轮板上时，当导向杆203触发第一微动开关201，确定车辆的前轮停放在了检测位置；当导向杆203没能触发第三微动开关207时，说明车辆不超重，此时需要后轮检测机构3检测轴距是否符合要求；当导向杆203能触发第三微动开关207时，说明车辆超重，此时不需确定轴距，直接判断不允许停车。

优选的，所述后轮检测机构3包括后轮活动部和后轮导向支座；

如图4所示，所述后轮活动部包括后轮支架底板302和后轮导向杆303，所述后轮支架底板302设置于检测平台1的后轮方型槽106内；所述后轮支架底板302的底部垂直固定连接四根后轮导向杆303，所述后轮导向杆303向下穿过检测平台1；

所述后轮导向支座包括后轮导向座底板304，所述后轮导向座底板304固定设置在连接底座102上部，所述后轮导向座底板304上固定设置有与后轮导向杆303进行滑动配合的后轮导向套305；

所述后轮导向杆303向下穿过后轮导向套305后与连接底座102上的后轮导向孔105进行滑动连接；

所述后轮导向杆303底部固定设置第二复位弹簧，所述第二复位弹簧位于后轮导向孔105内；

所述第二微动开关301设置在连接底座102上，所述后轮导向杆303沿后轮导向套305、后轮导向孔105下滑时能够触发第二微动开关301。

优选的，所述后轮支架底板302的上部垂直设置若干组平行设置的后轮支架立板306，沿检测平台1长度方向分布的两个后轮检测机构3上的后轮支架立板306上部设置有后轮板，即后轮板覆盖在同一侧两个后轮检测机构3的后轮支架立板306上，附图中并未将后轮板画出。

当车辆的前轮停放在前轮板上时，导向杆203触发第一微动开关201，确定车辆的前轮停放在了检测位置；如果这时车辆一侧的后轮停放在了同一侧两个后轮检测机构3之间，这时车辆本身的重量压在了后轮板上，后轮板会迫使这同一侧两个后轮检测机构3的后轮支架立板306、后轮支架底板302、后导向杆303沿后轮导向套305、后轮导向孔105下滑，在下滑过程中，后轮导向杆303会触发第二微动开关301，从而确定车辆的后轮位于两个同一侧两个后轮检测机构3之间，即车辆的轴距满足要求，允许停车；

同时后轮导向杆303下滑过程中会压缩第二复位弹簧，当车辆开走后，在第二复位弹簧的弹力下，后轮板、后轮支架立板306、后轮支架底板302、后轮导向杆303沿后轮导向套305、后轮导向孔105上滑复位，同时第二微动开关301也复位，等待下一次检测。

当车辆的后轮没有停放在后轮板上时，后轮导向杆3不会下滑，因此不会触发第二微动开关301，说明车辆的轴距超出范围，不允许停车。

优选的，如图6所示，所述后轮检测机构3还包括用来检测车辆是否超重的第四微动开关307，所述第四微动开关307设置在连接底座102上，所述后轮导向杆303沿后轮导向套305、后轮导向孔105下滑时能够触发第四微动开关307。

优选的，如图6所示，所述第四微动开关307位于第二微动开关301的下方。

当车辆的前轮停放在前轮板上时，当导向杆203触发第一微动开关201，确定车辆的前轮停放在了检测位置；当后轮导向杆303没能触发第二微动开关301时，说明车辆轴距不符合要求，不允许停车；

当后轮导向杆303触发第二微动开关301和第四微动开关307时，说明车辆轴距符合要求，但是车辆超重，不允许停车；

当后轮导向杆303触发第二微动开关301，但是没有触发第四微动开关307时，说明车辆轴距符合要求，同时车辆也不超重，允许停车。

一种立体车库车辆轴距检测系统，其具体实施方式如下：

当车辆的前轮停放在前轮板上时，车辆本身的重量会迫使前轮板、前轮支架立板206、前轮支架底板202、导向杆203沿导向套205、导向孔104下滑，在下滑过程中，导向杆203会触发第一微动开关201，从而确定车辆的前轮停放在了检测位置；

确定车辆前轮位于检测位置后，即第一微动开关201触发后，

(1)若第二微动开关301触发，第三微动开关207或者第四微动开关307未触发，则说明车辆轴距符合要求，且车辆不超重，允许车辆停放；

(2)若第二微动开关301触发，第三微动开关207或者第四微动开关307也被触发，则说明车辆虽然轴距符合要求，但是车辆超重，不允许车辆停放；

(3)若第二微动开关301未被触发，则说明车辆轴距不符合要求，不允许车辆停放。

检测完毕车辆开走之后，在第一复位弹簧的弹力下，前轮板、前轮支架立板206、前轮支架底板202、导向杆203沿导向套205、导向孔104上滑复位，同时第一微动开关201也复位，等待下一次检测；在第二复位弹簧的弹力下，后轮板、后轮支架立板306、后轮支架底板302、后轮导向杆303沿后轮导向套305、后轮导向孔105上滑复位，同时第二微动开关301也复位，等待下一次检测。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

上述虽然结合附图对本发明的具体实施方式进行了描述，但并非对本发明的限制，所属领域技术人员应该明白，在本发明的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本发明的保护范围以内。