专利名称:可变轴距多用途车辆的制作方法
技术领域：
本发明提供了一种多用途车辆，尤其是一种可变轴距和可以加装可拆卸车箱的车辆，特别适用于制造一种既可用于农林及工程作业又可用于运输的拖拉机。
已有技术状况直到提出本发明为止，用于运输的车辆一般说来转弯半径大，越野性能差，不便用于农林及工程作业;用于作业的车辆，机动灵活，转弯半径小，车轮附着力强，便于挂接多种农机具或工程作业附件，但由于车长所限其上不能直接装载较长的作业器具，如果用于运输，就必须挂接带有车轮的挂车，没有充分发挥车轮的附着与载荷能力，且使制动系统结构复杂，由于目前车辆的专业性偏重，使得习惯上认为，为了不同用途而改变轴距是不可能的，经检索虽然有的文献(CA1075-074、GB1591-758)注意到有必要采用一种农业机械用的可伸缩框架，但只是为了改变框架长度，不以改变轴距为目的。
发明的目的本发明的目的是为了提供一种多用途的车辆，通过改变轴距和安装不同的附件，使其在短轴距时可灵活方便的进行农林或工程作业，长轴距时可加装较大的附件，可以不加挂车或加半挂车用于运输，对于小型车辆也可根据需要变换到适当轴距加装坐位或播种机等，扩大了车辆的使用范围。
发明的内容
本发明所提供的多用途车辆包括发动机、车架、变速及传动系统、行走系统以及它们之间的联接机构。它可以根据需要配置可拆卸的车箱或其它作业附件，以满足不同用途。其特征在于具有可动车轴和轴距调节装置。所说车辆本身可以是前轮、后轮、或前后轮均带有驱动力。所说车辆可分为固定车轴所在部分和可动车轴所在部分，轴距的改变就是通过两部分相对位置的改变来实现的。所说可动车轴是指可沿车身长度方向上通过调节改变位置的车轴，它可以有一个以上，它可以是车辆的前轴，也可以是车辆的后轴。所说预定位置可以有两个以上。所说可动车轴上带有车轮，均可带有轴承、传动装置、制动机构和通用的车辆用弹簧及缓冲装置，均可附带有驱动轴壳、独立或非独立的悬架系统。
轴距调节装置可使可动车轴在车身长度方向上改变位置并且固定在预定位置，较容易采用的有以下四种不同构造1、由基本车架、可动车架和联接装置所组成。此结构中有一个基本车架和一个可与基本车架联接的可动车架，可动车架上安装有可动车轴，在调节轴距时可采用将其沿基本车架伸缩的方法，在其伸缩到达预定位置后由联接装置所联接，即可获得一个轴距。所说基本车架和可动车架均可采用单梁和双梁结构，前者构造简单，便于调整和定位，也便于采用使整个后机体绕车辆纵轴线摆动的滚架式结构;后者有较高的平面稳定性，也便于短轴距时进行耕作一类的作业与观察。基本车架和可动车架可以是在短轴距时有部分重合的，所说重合可以是套接的重合，也可以是搭接的重合。所说联接装置用于固定住一个基本车架与可动车架的相对位置，它可以采用一组紧固件或一个以上的限位装置或止回挂钩。最好使用包括一个以上可以插入可动车架或基本车架，或同时插入基本车架和可动车架的销轴，插入以后的销轴为防止脱出可由止退装置所定位，对于竖直向下插入的销轴也可以不用止退装置。所说销轴最简单情况下就是一只螺栓，此时最简单的止退元件可使用槽形螺母和开口销。为迅速可靠地变换轴距和装卸车箱。联接装置可采用一种带有止退元件的销轴，插入车架联接处的这种销轴由从侧面伸出的止退元件所定位，所说止退元件端部可呈现球形、园柱形、矩形、最好直接或间接由弹簧所顶出。如果止退元件装在车架上或从外部装到销轴上，就可采用一种简单的车有横槽或钻有横向孔的销轴。
在具体应用中改变轴距还可采用将可动车架调转方向和向基本车架折合的方法，在调转方向方法中，可动车架的一端或两端有一个以上的用于联接到基本车架一端的联接部位，例如联接孔。当基本车架位于可动车架的一端时车辆有一较长轴距;可动车架调转方向后再由联接装置所联接就得到一个较短轴距。在向基本车架折合方法中，联接装置包括一个以上联接基本车架和可动车架的旋转接头，例如旋转接头可由一只螺栓联接基本车架及可动车架一端的孔所构成。基本车架可在可动车架上部旋转180°或可动车轴可在基本车架侧面旋转180°，并可由卡销定位，即可得到两个不同轴距。
2、由车架和联接装置所组成。在此结构中车辆有一较长的车架，可动车轴沿车架前后移动然后由联接装置所联接，即可获得不同轴距。联接方法可以采用紧固装置，也可以采用第一种方案所述的销轴，较简单的情况下是使用U型的双头螺栓，若将车轴或轴壳做成矩形截面，就便于固定和向车轮传递动力。为了横向定位，车轴或轴壳可带有侧向凸起，如果这种侧向凸起做成环形的就可在滚动中移动轴距，若有弹簧和减震装置可固定于车架，也可固定于车轴，为了便于移动和联接，可动车轴上部装置一个可移走的车架，车架上部可与车箱配合，前部可联接于基本车架。
3、由车架、联接物和联结装置所组成。在此结构中当车轴联结于车架时获得一个短轴距，当车轴联接于联结物时可获得一较长的轴距，所说联结物可以是一个加长车架，也可以是车箱或是其它装载物，例如。油罐，它们都可利用可分离车轴来移动，如有弹簧和减震装置可将其固定于车轴，也可固定于联结物。所说联接装置可采用上文所提到的任何一种。
4、由车架、摆动联接体和联接装置所组成。在此结构中，所说摆动联接体通常情况下是两端带有联接部位，例如联接孔的使车轴与摆动轴保持确定距离的支持件，也可以同时是传动装置的支持件，在后一种构造中传动装置就可装于其上或其内，传动装置可以选用链条、齿轮或传动轴。摆动联接体一端可联接于车架，另一端可联接于可动车轴，改变轴距可有两种方式其一为利用联接于车轴的一端向前方和后方伸出;其二为改变与车架联接的一端在车架上的位置。摆动连接体在其与车架联接处如做成可分离的就可避免在改变轴距时基本车架抬的过高，改变连接于车架的一端在车身长度方向的位置就可以改变轴距，也可以不改变这个位置而仅将摆动联接体摆动之后再联接起来。联接装置可利用置于车架上的小轴、横轴或链轮轴，也可采用上文所述紧固装置和销轴。
在改变轴距的各种不同方案中，可动车轴均可带有驱动力，动力传递可用链条、齿轮组或传动轴来完成。在链条传动方式中，轴距的改变除可利用可动车轴绕一链轮轴线前后摆动实现外，还可以用取下或更换链条的方法;若采用齿轮组，那么齿轮组的一部分可做成当轴距缩短时可以取下的，也可采用绕一个齿轮轴线前后摆动的方法;在后一种传动方式中可使用一根以上至少在长轴距时使用的传动轴，即沿车身长度方向布置向轴壳内的减速器传递驱动力的轴。它的构造又分为以下三种1.是可以在短轴距时取下的。取下之后，减速器的输入端可直接连接于变速箱，在不取下时传动轴的一端联接于变速箱，而另一端联接于减速器。最好选用带有伸缩花键的方向传动轴或选用带有二副以上的可分式万向节的传动轴，只要将变速箱输出端制成可与减速器输入端配合，传动轴的一端制成可与变速箱输出端配合，而另一端可与减速器的输入端配合就可实现这种可变换的搭配。配合部位的联接可采用轴向插入方法，这种方法的优点是可随车轴的移动装上或取下传动轴;也可采用横向联接的方法，例如向可分式万向节内插入一只小轴。2.是可以在短轴距时缩回的，缩回的方式可以采用伸缩套筒结构，也可以将传动轴缩入变速箱中。3.采用长轴距时将减速器一端联接与变速箱相连的传动轴，短轴距时联接于变速箱的另一个输出端，这种结构特点是长短轴距可具有不同的速度范围。
在调节轴距时为了省力和提高稳定性，可使用一种可收支架支持车辆的较重部位，它可以有两种结构1.不用时可收折起来，在使用时由水平位置绕一端转向垂直于地面并由止退装置所定位。2.不用时可以取下的，在此种最简单的结构中，包括一个可取下的支杆，其上有一个以上横向贯穿孔，一端基本垂直地插入车架上的孔中，一端支撑于地面，用一轴销插入某个横向贯穿孔内就可控制支撑高度。
为了提高制动效能而在不同轴距时向可动车轴传递制动力，车辆可使用一个以上的可变长度闸拉杆。它可以有以下3种结构1.搭接或套接的重合，在此结构中一段闸拉杆在短轴距时置于另一段闸拉杆的旁边或其内;2.一个闸元件的传力处连接于另一段闸拉杆的不同部位;3.具有一段可折合的或可取下的或柔性的闸拉杆。
当车辆变换到短轴距和中等轴距时，就可以配置不太大的作业器具，如加装播种机、施肥机等。对于小型车辆，如果装上一个小的带有座位的车箱，就可机动灵活地用于载人或运送小批量货物。最简单的载人车箱是利用两只可拆卸的后挡泥板、置于两挡泥板中间的底板、可安放到挡泥板上的座位所组成，也可以根据需要加装拦杆。
发明的优点本发明所提供的车辆通过调节可以得到两个以上的轴距，短轴距时可灵活地作业，长轴距时可加装较大的作业器具，又可加装车箱或半挂车用于运输，对于小型车辆，还可以方便地加装小车箱用于载人。与目前已有技术相比较，具有较高的功能价格比。比如应用于单轮或双轮拖拉机就可提高作业的稳定性及减轻劳动强度。与四轮拖拉机加挂车的运输系统相比，可省一套轮轴及刹车装置，且不易打滑、结构紧凑，还可以不采用汽(油)刹车装置而采用简单的机械刹车装置。
在附图内也介绍了本发明的几种不同实施例。
图1及图2为一种利用车架的伸缩改变轴距的前驱车辆带有车箱的侧视图及不带车箱的腑视图。
图3及图4为一种利用摆动联接体改变轴距的后驱车辆带有车箱的不完全的侧视图及不带车箱的腑视图。图中同时示出了一种利用链轮向可动车轴传递动力的方法。
图5为一种利用可分离车轴的重新联接改变轴距的由传动轴后驱的车辆的带有车箱的侧视图。图中同时示出了一种至少在长轴距时使用的传动轴的使用方法。
图6为另一种利用可分离车轴的重新联接改变轴距的车辆的带有载人车箱的侧视图。图中同时示出了一种可收支架的构造。
图7为一种内部带有止退元件的销轴处于联接状态时的剖视图。
图8为一种竖直插入的销轴在使用状态中的局部剖视图。这种结构也可用于将可动车架调转方向改变轴距。
具体实施例介绍一种利用车架的伸缩改变轴距的车辆，参见图1及图2。基本车架1后方的横轴10、可动车架3、车箱凸耳5由类似于螺栓的销轴2贯穿联接并由槽形螺母4锁紧，其中可动车架3是由一根横梁11和由它所联接的两根竖梁所组成，下部置有钢板弹簧及可动车轴，其中车箱7可在自卸时按箭头所示绕后轴翻转。图中虚线示出了可动车轴6上的车轮9在短轴距时所在位置，这时销轴2则贯穿于可动车架后方的孔8中。
一种利用摆动联接体的摆动改变轴距的车辆，参见图3及图4。摆动联接体3两端各有一孔分别联于可动车轴5及基本车架9上的横轴10，车轴及横轴均可在孔内旋转且轴向被限位，当可动车轴5上的车轮8位于图中虚线所示位置时，车辆就获得一个较短的轴距，用链条6向车轮传的动力可通过与横轴同心的链轮1和与车轴同心的链轮4来完成，减震装置12在图4所示的联接方式下可随车箱11一起移动。向驱动轴2、7传递驱动力的传动装置可置于基本车架9内。
一种利用可分离车轴的重新联接改变轴距的车辆，参见图5。可动车轴1联接于作为联接物的车箱7下部时，车辆有一较长轴距，这时向后轮传递动力是通过一个可取下的传动轴3及两个万向节2完成的，图中车箱下部的竖梁6通过销轴或螺栓5联结于基本车架4，其中车箱7可在自卸时绕轴销8翻转。图中虚线示出了可动车轴1上的车轮9及轴壳10在短轴距时的位置，这时传动轴3已被取下，而驱动桥壳直接联于变速箱。
另一种利用可分离车轴的重新联接改变轴距的车辆，参见图6。该车辆有一较长车架4，可动车轴上的车轮5可在车身长度方向上改变位置以获得两个以上的轴距，图中虚线示出了该车轮在长、短轴距时所在位置。载人小车箱是由可卸下的座位1、栏杆2、挡泥板3及加在两挡泥板之间的底板组成。图中6为一可收支架，它可绕轴9箭头所指方向转到虚线所示的水平位置，在孔8或孔7中插入一个轴销就可固定住垂直与水平这两个不同位置。
一种内部带有止退元件的销轴，参见图7。销轴1插入货箱8下部的凸耳4、可动车架5、基本车架上的横轴7，并借助止退元件6将它们联接在一起。向后拉动顶杆2时止退元件6就可从横轴7内的沟槽内向销轴的中心线缩回，从而取出销轴。
一种竖直插入的销轴，参见图8。焊于车箱4下部的竖梁3上的销轴2穿过可动车架1，由带槽螺母7锁紧，从而将车箱紧固于可动车架。基本车架5上的横轴6也同时被挡在可动车架的前方位置，这时车辆有一较长轴距，若取下车箱并将可动车架1连同车轮8一起调转方向，再用另外两只螺栓代替销轴2挡住横轴6，就可使车辆有一较短轴距。
权利要求
1.一种包括发动机、车架、变速及传动系统、行走系统以及它们之间的联接机构的多用途车辆，其特征在于具有可动车轴和轴距调节装置。
2.如权利要求
1规定的多用途车辆，其特征在于轴距调节装置由基本车架、可动车架和联接装置所组成。
3.如权利要求
2规定的多用途车辆，其特征在于联接装置由销轴所组成。
4.如权利要求
1规定的多用途车辆，其特征在于轴距调节装置由车架和联接装置所组成。
5.如权利要求
1规定的多用途车辆，其特征在于轴距调节装置由车架、联接物和联接装置所组成。
6.如权利要求
1规定的多用途车辆，其特征在于轴距调节装置由车架、摆动联接体和联接装置所组成。
7.如权利要求
1、2、4、5、6中任何一项规定的多用途车辆，其特征在于有一个以上至少在长轴距时使用的传动轴。
8.如权利要求
1、2、4、5、6中任何一项规定的多用途车辆，其特征在于有一个可收支架。
9.如权利要求
1、2、4、5、6中任何一项规定的多用途车辆，其特征在于有一个可变长度闸拉杆。
10.如权利要求
1、2、4、5、6中任何一项规定的多用途车辆，其特征在于有一个可拆卸的带有坐位的载人车箱。
专利摘要
本发明提供了一种可以加装可拆卸车厢及其它作业器具的可变轴距多用途车辆，其主要特点是轴距可以根据不同需要进行改变，从而克服了运输用车辆转弯半径大，越野性能差，作业用车辆由于车长所限，不能直接装载较长的作业器具的缺点，采用本技术能够制造出可以进行农林及工程作业的越野汽车和可以不加挂车用于运输的拖拉机。
文档编号B60F5/00GK87102367SQ87102367
公开日1988年10月12日 申请日期1987年3月25日
发明者朱增年 申请人:朱增年导出引文BiBTeX, EndNote, RefMan