一种可检测转速的蜗轮蜗杆分度盘的制作方法

本实用新型是一种可检测转速的蜗轮蜗杆分度盘，属于分度盘领域。

背景技术：

分度盘又叫分度台或分度转台，主要是以蜗轮蜗杆式结构为主，分度转台主要功能就是圆周旋转运动，在汽车轮胎中经常有被使用，随着科学技术的飞速发展，蜗轮蜗杆分度盘也得到了技术改进，但是现有技术通常的分度盘不好安装，并且分度盘结构单一，不能对运行中汽车轮胎的转速进行检测。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种可检测转速的蜗轮蜗杆分度盘，以解决通常的分度盘不好安装，并且分度盘结构单一，不能对运行中汽车轮胎的转速进行检测的问题。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种可检测转速的蜗轮蜗杆分度盘，包括壳体、轴套、加强筋、圆盘、蜗轮、转轴、蜗杆、轴承、第二轴承、安装杆、永磁体和霍尔传感器，所述壳体前端中侧与轴套进行焊接，所述轴套外侧表面与加强筋进行焊接，所述壳体下端左右两侧和上端中侧与安装杆进行焊接，所述壳体左端上侧与圆盘进行焊接，所述转轴前端贯穿于壳体中侧并与蜗轮进行转动连接，所述蜗杆中侧贯穿于壳体上端并与轴承上端进行转动连接，所述蜗杆右端侧贯穿于圆盘内部中侧并与第二轴承进行转动连接，所述安装杆由固定杆、通孔、伸缩杆、弹簧、限位块和螺纹通孔组成，所述固定杆内部左端设置有通孔，所述固定杆内部中侧设置有伸缩杆，所述伸缩杆内部中端下侧与弹簧进行焊接，所述弹簧左端与限位块进行焊接，所述伸缩杆内部上端设置有螺纹通孔，所述固定杆下端与壳体进行焊接，所述霍尔传感器与汽车中控电连接。

进一步地，所述转轴呈圆柱体状，并且前端设置有挡块，使转轴不会转出。

进一步地，所述加强筋呈直角三角形状，并且设置有5个，在轴套表面均匀排列，加强筋可以增加轴套的稳定度。

进一步地，所述通孔设置有4个，并且在固定杆内部中侧从上到下均匀排列，相互间隔为5厘米，限位块在弹簧的弹性作用下弹出到通孔中，使伸缩杆固定。

进一步地，所述限位块呈圆形状，并且外侧表面设置有防滑纹路，使手不易滑出。

进一步地，所述螺纹通孔深5厘米，并且内部表面镀有一层锌，使置留在空气中的螺纹通孔难以被氧化，提高使用寿命。

进一步地，所述霍尔传感器型号为A1344EUA-T AH3144E。

进一步地，所述弹簧材质为合金钢。

本实用新型的一种可检测转速的蜗轮蜗杆分度盘,通过设置了安装杆，拉动伸缩杆，使伸缩杆带动限位块移动到通孔时，限位块在弹簧的弹性作用下弹出到通孔中，使伸缩杆固定，使安装杆能伸缩，再将分度盘通过螺纹通孔安装在汽车轮胎上，方便安装，解决了通常的分度盘不好安装的现象，在蜗杆与蜗轮进行转动时，由于蜗杆左端下侧设置有永磁体，使蜗杆每转一圈时，就会有一个变化的磁场作用于霍尔传感器上，使霍尔电压产生脉冲信号，并且将信号传给汽车中控显示屏以显示蜗杆的转速，方便人们通过汽车中控显示屏了解汽车在运行时轮胎的转速，解决了分度盘结构单一，不能对运行中汽车轮胎的转速进行检测的问题。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的后视结构示意图；

图3为本实用新型的安装杆结构示意图；

图中：壳体-1、轴套-2、加强筋-3、安装杆-4、圆盘-5、蜗轮-6、转轴 -7、蜗杆-8、轴承-9、第二轴承-10、永磁体-11、霍尔传感器-12、固定杆-41、通孔-42、伸缩杆-43、弹簧-44、限位块-45、螺纹通孔-46。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1、图2与图3，本实用新型提供一种可检测转速的蜗轮蜗杆分度盘：包括壳体1、轴套2、加强筋3、圆盘5、蜗轮6、转轴7、蜗杆8、轴承 9、第二轴承10、安装杆4、永磁体11和霍尔传感器12，所述壳体1前端中侧与轴套2进行焊接，所述轴套2外侧表面与加强筋3进行焊接，所述壳体 1下端左右两侧和上端中侧与安装杆4进行焊接，所述壳体1左端上侧与圆盘5进行焊接，所述转轴7前端贯穿于壳体1中侧并与蜗轮6进行转动连接，所述蜗杆8中侧贯穿于壳体1上端并与轴承9上端进行转动连接，所述蜗杆 8右端侧贯穿于圆盘5内部中侧并与第二轴承10进行转动连接，所述安装杆 4由固定杆41、通孔42、伸缩杆43、弹簧44、限位块45和螺纹通孔46组成，所述固定杆41内部左端设置有通孔42，所述固定杆41内部中侧设置有伸缩杆43，所述伸缩杆43内部中端下侧与弹簧44进行焊接，所述弹簧44 左端与限位块45进行焊接，所述伸缩杆43内部上端设置有螺纹通孔46，所述固定杆41下端与壳体1进行焊接，霍尔传感器12与汽车中控电连接，转轴7呈圆柱体状，并且前端设置有挡块，使转轴7不会转出，加强筋3呈直角三角形状，并且设置有5个，在轴套2表面均匀排列，加强筋3可以增加轴套2的稳定度，通孔42设置有4个，并且在固定杆41内部中侧从上到下均匀排列，相互间隔为5厘米，限位块45在弹簧44的弹性作用下弹出到通孔42中，使伸缩杆43固定，限位块45呈圆形状，并且外侧表面设置有防滑纹路，使手不易滑出，螺纹通孔46深5厘米，并且内部表面镀有一层锌，使置留在空气中的螺纹通孔46难以被氧化，提高使用寿命，霍尔传感器12型号为A1344EUA-T AH3144E，弹簧44材质为合金钢。

本专利所述的霍尔传感器12是根据霍尔效应制作的一种磁场传感器，霍尔效应是磁电效应的一种，这一现象是霍尔(A.H.Hall，1855—1938)于1879年在研究金属的导电机构时发现的，后来发现半导体、导电流体等也有这种效应，而半导体的霍尔效应比金属强得多，利用这现象制成的各种霍尔元件，广泛地应用于工业自动化技术、检测技术及信息处理等方面，霍尔效应是研究半导体材料性能的基本方法，通过霍尔效应实验测定的霍尔系数，能够判断半导体材料的导电类型、载流子浓度及载流子迁移率等重要参数，能够长期保持其磁性的磁体称永久磁体，如天然的磁石(磁铁矿)和人造磁体(铝镍钴合金)等，磁体中除永久磁体外，也有需通电才有磁性的电磁体，永磁体11也叫硬磁体，不易失磁，也不易被磁化，但若永久磁体加热超过居里温度，或位于反向高磁场强度的环境下中，其磁性也会减少或消失，有些磁体具有脆性，在高温下可能会破裂，铝镍钴磁体的最高使用温度超过540℃(1,000°F)，钐钴磁体及铁氧体约为300℃(570°F)，钕磁体及软性磁体约为140℃(280°F)，不过实际数值仍会依材料的晶粒而不同。

当使用者想使用本专利的时候，首先拉动伸缩杆43，使伸缩杆43带动限位块45进行移动，当限位块45移动到通孔42时，由于限位块45右端设置有弹簧44，使限位块45在弹簧44的弹性作用下被弹出带通孔42内完成伸缩杆43的固定，使安装杆4进行伸缩，如果安装距离还不适合，将限位块 45按进固定杆41内，再拉动伸缩杆43，使安装杆4进行伸缩，调整好长度后，将安装杆4通过螺纹通孔46安装在汽车轮胎上，使转轴7与汽车驱动装置连接，蜗杆8与汽车轮胎进行插接，通过汽车驱动装置使转轴7进行转动，转轴7转动并带动蜗轮6进行转动，蜗轮6转动并与蜗杆8进行涡轮活动，使蜗杆8转动并带动汽车轮胎进行转动，再通过汽车中控开启霍尔传感器12，使蜗杆8在转动时，由于蜗杆8左端下侧设置有永磁体11，使蜗杆8每转一圈时，就会有一个变化的磁场作用于霍尔传感器12上，使霍尔电压产生脉冲信号，并且将信号传给汽车中控显示屏以显示蜗杆8的转速，方便人们通过汽车中控显示屏了解汽车在运行时轮胎的转速，通过设置了安装杆4，拉动伸缩杆43，使伸缩杆43带动限位块45移动到通孔42时，限位块45在弹簧 44的弹性作用下弹出到通孔42中，使伸缩杆43固定，使安装杆4能伸缩，再将分度盘通过螺纹通孔46安装在汽车轮胎上，方便安装，解决了通常的分度盘不好安装的现象，在蜗杆8与蜗轮6进行转动时，由于蜗杆8左端下侧设置有永磁体11，使蜗杆8每转一圈时，就会有一个变化的磁场作用于霍尔传感器12上，使霍尔电压产生脉冲信号，并且将信号传给汽车中控显示屏以显示蜗杆8的转速，方便人们了解汽车在运行时轮胎的转速，解决了分度盘结构单一，不能对运行中汽车轮胎的转速进行检测的问题。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点, 对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。