一种发动机测功台架防护罩的制作方法

本实用新型涉及测功台架领域，尤其涉及一种发动机测功台架防护罩。

背景技术：

发动机在出厂前都必须检验其功率，以判定是否为合格产品，发动机在进行测功试验时，需要利用测功台架进行测试功率，测功实验过程中，发动机的连接件高速旋转，使得连接件可能被甩出伤人，造成隐患，此时就需要测工台架防护罩进行安全保护。

但是现有的测功率台架对发动机，进行检测时，是依靠手工进行连线工作，因此可能存在操作失误，将线接错的情况，极易导致发动机控制器报废，另外每次检测需要一个一个的进行连接，工作效率非常低，同时发动机测功台架防护罩，和台架的连接基本是靠螺丝固定，而螺丝固定需要进行螺纹连接，安装的时候比较耗时，同时在拆卸的时候也比较麻烦。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种发动机测功台架防护罩。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种发动机测功台架防护罩，包括台架，所述台架的顶部两侧均安装有基座，所述基座的内部嵌合有台柱，所述台柱的顶部架设有横杆，所述横杆上嵌合连接有接线柱，两个所述台柱相对立的一侧分别侧设有第二紧固阀和第一紧固阀，所述基座的内侧设有固定板，且固定板贯穿基座，所述固定板的顶部两侧设有定位柱，所述台架的顶部且位于基座的外侧安装有保护罩，所述保护罩的两侧下端分别连接有第一销座和第二销座，所述台架的两侧上端均安装有扣架，所述扣架的顶部安装有卡扣，所述卡扣的内侧由下而上三分之一处设有抵块。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述接线柱由柱体和弹簧组成，所述接线柱的底端设有接触块。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第二紧固阀和第一紧固阀贯穿台柱，且第二紧固阀和第一紧固阀贯穿台柱的一端设有抵触头，另一端嵌合有手柄。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述保护罩的顶部开设有圆孔，且圆孔的数量和接线柱的数量相等，所述保护罩为镂空设计。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一销座和第二销座上开设有销孔，所述销孔为内凹的半圆形结构。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述抵块的外表面套接有弹簧，并且弹簧和台架的外侧壁固定连接。

本实用新型通过设置的接线柱，可以很好的和发动机的接线端相嵌合，避免了人工接线的失误，同时由于是一次性卡合完成，节省了时间，提高了效率，另外固定板上设置打定位柱，可以很好的对发动机进行定位和约束防止其跑偏，导致不能和接线柱很好的进行卡合，其次设置的防护罩可以很好的对人员进行防护，而保护罩使用卡扣连，拆卸安装均比较方便，同时也保证了其牢固性。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种发动机测功台架防护罩的整体结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种发动机测功台架防护罩的卡合机构放大图；

图3为本实用新型提出的一种发动机测功台架防护罩的侧视图。

图例说明：

1、接线柱；2、第二紧固阀；3、横杆；4、台柱；5、第一紧固阀；6、保护罩；7、第一销座；8、基座；9、定位柱；10、固定板；11、台架；12、第二销座；13、扣架；14、卡扣；15、抵块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-3，一种发动机测功台架防护罩，包括台架11，台架11主体部件，台架11的顶部两侧均安装有基座8，基座8是固定台柱4的，基座8的内部嵌合有台柱4，台柱4是支撑横杆3的，台柱4的顶部架设有横杆3，横杆3是接线柱1的安装场所，横杆3上嵌合连接有接线柱1，接线柱1是连接发动机的，两个台柱4相对立的一侧分别侧设有第一紧固阀5和第二紧固阀2，第一紧固阀5和第二紧固阀2是约束发动机的，基座8的内侧设有固定板10，固定板10承载发动机的，且固定板10贯穿基座8，固定板10的顶部两侧设有定位柱9，定位柱9对发动机进行限位，台架11的顶部且位于基座8的外侧安装有保护罩6，保护罩6是防止飞物伤人的，保护罩6的两侧下端分别连接有第一销座7和第二销座12，第一销座7和第二销座12是一个连接部件，台架11的两侧上端均安装有扣架13，扣架13是一个固定部件，扣架13的顶部安装有卡扣14，卡扣14是卡合部件，卡扣14的内侧由下而上三分之一处设有抵块15，抵块15是复位部件。

接线柱1由柱体和弹簧组成，接线柱1的底端设有接触块，弹簧起到缓冲作用，接触块是接触发动机的部件；

第一紧固阀5和第二紧固阀2贯穿台柱4，且第一紧固阀5和第二紧固阀2贯穿台柱4的一端设有抵触头，另一端嵌合有手柄，抵触头和发动机接触实现固定，转动手柄实现第二紧固阀2和第一紧固阀5位移；

保护罩6的顶部开设有圆孔，且圆孔的数量和接线柱1的数量相等，保护罩6为镂空设计，圆孔是为接线柱1设计的；

第一销座7和第二销座12上开设有销孔，销孔为内凹的半圆形结构，销孔是为卡扣14的卡合开设的，半圆形结构的好处是方便卡合和脱离不受阻挡；

抵块15的外表面套接有弹簧，并且弹簧和台架11的外侧壁固定连接，利用弹簧的反弹力让卡扣14紧紧的抵住销孔实现卡合。

工作原理：首先将发动机对准定位柱9并且放置在固定板10上，拧动手柄，使第一紧固阀5和第二紧固阀2相向运动，完成对发动机的固定，再安装好弹性联轴器和万向传动器，使待测发动机和测功发动机传动连接，然后将发动机上的线头和接线柱1连接，再按压卡扣14的尾部，使卡扣14在扣架13上形成杠杆运动，同时抵块15向台架11方向运动导致弹簧压缩，此时将保护罩6放置在台架11上，再松开卡扣14，使弹簧复位，利用弹簧的反弹力让卡扣14紧紧的抵住销孔实现卡合。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。