可模拟汽车左右悬架真实状态的分体式抗干扰悬架台的制作方法

本实用新型涉及汽车检测设备领域，特别涉及可模拟汽车左右悬架真实状态的分体式抗干扰悬架台。

背景技术：

悬架装置是车身和车轴的联接部件，其主要功能是：缓和汽车行驶过程中，路面不平引起的振动和冲击，保证汽车具有良好的平顺性，迅速衰减车身和车桥的振动，传递作用在车轮和车身之间的各种力和力矩，保证汽车行驶时的安全性和操纵稳定性。因此，汽车悬架装置的各元件品质和整体性能对汽车行驶性能有着重要影响。为保证汽车安全、高速行驶，汽车操纵稳定性能日益受到重视，操纵稳定性已成为现代汽车的重要性能之一，而汽车悬架装置的性能直接影响操纵稳定性、行驶安全性和平顺性。

目前市面上的悬架试验台大多采用平板式，即在一个平板上设有左悬架检测装置和右悬架检测装置，但在实际检测过程中，又必须对汽车左悬架和汽车右悬架进行单独检测，这种平板式的悬架试验台在检测过程中容易因为相互干扰而产生误差。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是：本实用新型提供一种可模拟汽车左右悬架真实状态的分体式抗干扰悬架台，能够分开对汽车左悬架以及汽车右悬架进行检测，其检测结果不会相互影响。

本实用新型解决其技术问题的解决方案是：可模拟汽车左右悬架真实状态的分体式抗干扰悬架台，包括左悬架台和右悬架台，左悬架台和右悬架台均包括机架、弹性装置和承重台板，所述机架内设有动力装置和激振装置，动力装置的输出轴与激振装置的输入轴刚性连接，所述激振装置与承重台板之间设有振动支撑架，振动支撑架通过所述弹性装置与机架弹性连接，所述振动支撑架与承重台板之间设有多个称重传感器；所述左悬架台的内部结构与右悬架台的内部结构相同，所述左悬架台与右悬架台左右对称设置。

作为上述技术方案的进一步改进，所述动力装置包括电机，电机的一侧连接有蓄能飞轮。

作为上述技术方案的更进一步改进，所述激振装置包括传动轴和传动轴轴承，所述传动轴通过传动轴轴承与机架进行固定，传动轴与所述电机的另外一侧刚性连接。

作为上述技术方案的更进一步改进，所述传动轴的左右两端均连接有偏心轴套，所述偏心轴套与传动轴刚性连接。

作为上述技术方案的更进一步改进，所述传动轴上设有带有缺口的轴套，所述机架内设有接近开关，接近开关的感应探头指向所述轴套的缺口处。

作为上述技术方案的进一步改进，所述可模拟汽车左右悬架真实状态的分体式抗干扰悬架台还包括数据处理装置，数据处理装置与称重传感器电性连接，数据处理装置外置于所述机架。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过将现有的平板式悬架台改进为左悬架台和右悬架台，左悬架台和右悬架台可准确模拟汽车左右悬架的真实状态，使得在检测时不会因为相互干扰而产生误差，而且由于左悬架台与右悬架台之间的间距可调，因此本实用新型可以检测任何轮距的车辆，适合车管所和车辆实验室使用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单说明。显然，所描述的附图只是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他设计方案和附图。

图1是本实用新型实施例a1的立体示意图；

图2是本实用新型实施例a1的左悬架台的俯视图；

图3是本实用新型实施例a1的图2的剖视图。

具体实施方式

以下将结合实施例和附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果进行清楚、完整地描述，以充分地理解本实用新型的目的、特征和效果。显然，所描述的实施例只是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例，基于本实用新型的实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下所获得的其他实施例，均属于本实用新型保护的范围。另外，文中所提到的所有联接/连接关系，并非单指构件直接相接，而是指可根据具体实施情况，通过添加或减少联接辅件，来组成更优的联接结构。本发明创造中的各个技术特征，在不互相矛盾冲突的前提下可以交互组合。最后需要说明的是，如文中术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系则为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，如文中术语“第一”、“第二”、“第三”则仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

参照图1～图3，这是本实用新型的实施例a1，具体地：

可模拟汽车左右悬架真实状态的分体式抗干扰悬架台，包括左悬架台2和右悬架台3，左悬架台和右悬架台均包括机架1、弹性装置4和承重台板5，所述机架内设有动力装置和激振装置，动力装置的输出轴与激振装置的输入轴刚性连接，所述激振装置与承重台板之间设有振动支撑架6，振动支撑架通过所述弹性装置与机架内的振动底座61进行弹性连接。所述弹性装置的下部通过导柱和螺栓固定在振动底座上，弹性装置的中部与振动支撑架之间设有弹簧41，弹性装置的上部采用螺栓进行锁止，避免振动支撑架脱出弹性装置。所述振动支撑架与承重台板之间设有多个称重传感器42，本实用新型称重传感器的数量优选为四个，即承重台板的四角各设有一个称重传感器，称重传感器可以测量出车轮在检测过程中由于激振与汽车悬架的相互作用而产生的不断变化的荷载力。所述左悬架台的内部结构与右悬架台的内部结构相同，所述左悬架台与右悬架台左右对称设置。采用上述结构，本实用新型的有益效果：本实用新型通过将现有的平板式悬架台改进为左悬架台和右悬架台，左悬架台和右悬架台可准确模拟汽车左右悬架的真实状态，使得在检测时不会因为相互干扰而产生误差，而且由于左悬架台与右悬架台之间的间距可调，因此本实用新型可以检测任何轮距的车辆，适合车管所和车辆实验室使用。

由于左悬架台与右悬架台的内部结构相同，以下实施例均以左悬架台为例，右悬架台将不再详细论述。

进一步作为优选的实施方式，左悬架台的动力装置包括电机7，电机的左侧连接有蓄能飞轮71，电机的右侧连接有链式联轴器72，所述电机通过电机架73与机架进行固定，所述链式联轴器通过联轴器支撑座721与机架进行固定。所述激振装置包括传动轴8和传动轴轴承81，传动轴轴承固定在机架内，所述传动轴的左右两端通过传动轴轴承与机架进行固定，传动轴的最左端与所述电机的输出轴通过链式联轴器进行刚性连接；所述传动轴的左右两端均连接有偏心轴套82，所述两个偏心轴套位于所述两个传动轴轴承之间，偏心轴套上设有凸轮，偏心轴套与传动轴通过过盈配合来进行刚性连接。

为了检查本实用新型的振动频率，所述传动轴上设有带有缺口的轴套83，所述轴套设在所述两个偏心轴套之间，所述机架内设有接近开关9，接近开关的感应探头指向所述轴套的缺口处。由于本实用新型在检测时，悬架台的振动频率是关键的参数之一，所以需要设置接近开关去检查悬架台实时的振动频率。

进一步作为优选的实施方式，所述可模拟汽车左右悬架真实状态的分体式抗干扰悬架台还包括数据处理装置(附图未示出)，数据处理装置与称重传感器电性连接，数据处理装置外置于所述机架。所述数据处理装置具有采集数据、分析数据、处理数据和显示检测结果等功能。

本实用新型所述的可模拟汽车左右悬架真实状态的分体式抗干扰悬架台，使用时，将被测汽车驶上左悬架台和右悬架台，汽车车轮停放在承重台板上，关闭汽车发动机，驾驶员离开驾驶室，通过称重传感器测量出静态车轮垂直荷载M。先启动左悬架台的电机，电机带动激振装置使振动支撑架振动，振动支撑架通过承重台板使汽车振动；激振数秒后，汽车与左悬架台均达到角频率为ω的稳定强迫振动后断开电机电源，然后与电机连接的蓄能飞轮以起始频率ω的角频率进行扫频激振，激振频率逐渐衰减，由于停在左悬架台上的车轮的固有频率处于ω～0之间，因此储能飞轮的扫频激振总能使汽车与左悬架台产生共振。在断开电机电源的同时，数据处理装置便开始进行数据的采集和记录，当汽车与左悬架台产生共振时，此时数据处理装置所记录的数据为最小动态车轮垂直载荷F，所述数据处理装置一旦发现最低点时便会停止数据的采集，最后经过数据处理装置的分析和处理后得出吸收率S，吸收率S＝100％×最小动态车轮垂直载荷F÷静态车轮垂直荷载M。检测完汽车的左轮胎后，启动右悬架台的电机，同理检测汽车的右轮胎。

吸收率可以评价汽车悬挂装置的品质和匹配性能，当吸收率≥60％，表示悬挂装置的品质和性能好；当吸收率处于40％～60％之间，表示悬挂装置的品质和性能正常；当吸收率处于20％～40％之间，表示悬挂装置的品质和性能处于极限状态，不安全概率增大，应予以检查和维护；当吸收率＜20％，表示悬挂装置存在损坏或故障，特别是减振器需予以更换，并检查周边零件。

另外，同轴左右悬挂装置吸收率的差值超过15％，表示左右悬挂装置的匹配性能变坏，应该更换减振器并调整左右悬挂装置吸收率的差值小于15％。

以上对本实用新型的较佳实施方式进行了具体说明，但本发明创造并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可作出种种的等同变型或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。