线缆检测系统的制作方法

本实用新型涉及列车网络控制系统领域，尤其涉及一种线缆检测系统。

背景技术：

随着铁路运输的不断发展，为了提高铁路运输的经济指标，多采用动车组列车重联运行的运行方式。为实现重联车的列车级通信，目前通常采用绞线式列车总线(Wire Train Bus，WTB)技术，以实现重联列车的过程数据和消息数据的传输。目前存在多种技术或设备对通信线缆进行测量，包括测量线缆长度，阻抗，衰减等参数信息。

目前，为了准确定位列车的故障点，通常需要对WTB线缆的参数进行测量，如对线缆的长度、阻抗和衰减等参数进行测量。现有技术中，在对WTB线缆的参数进行测量时，通常采用主机和从机配合的测量设备，即主机连接被测线缆的一端，从机连接被测线缆的另一端，通过主机发送正弦波或方波信号，然后根据从机反射的波形状态来分析线缆状态以及完成线缆参数的测量。

然而，现有技术中，由于对线缆参数进行测量时，通常是采用手持设备在地面进行，而且线缆的两端须分别连接测量设备，因此，对于已经完成编组的重联列车，则需要将线缆进行拆卸，然后再进行测量，造成线缆测量的效率较低，而且不能随时随地对WTB线缆进行测量。

技术实现要素：

为解决现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种线缆检测系统，针对已经完成编组的重联列车，不需要将线缆进行拆卸，即可实现线缆参数的测量，不仅可以提高线缆检测效率，而且可以随时随地对WTB线缆进行测量，提高了线缆测量的便利性。

第一方面，本实用新型实施例提供一种线缆检测系统，包括：

两个动力单元，以及连接在两个所述动力单元之间的至少一条线缆；

各所述动力单元分别包括网关单元和检测单元，所述线缆通过各所述检测单元连接在两个网关单元之间；

各所述检测单元分别用于在对所述线缆进行检测时，断开所述线缆与对应的所述网关单元之间的电气连接，且所述检测单元用于通过所述线缆向另一个检测单元发送检测信号，或者用于通过所述线缆接收所述检测信号。

本实用新型提供的技术方案，在对线缆进行检测时，会断开线缆与对应的网关单元之间的电气连接，然后通过一个检测单元通过线缆向另一个检测单元发送检测信号，进行线缆检测，解决了现有技术中，需要拆卸线缆才能进行线缆检测的问题。

可选地，各所述动力单元还包括控制单元，各所述控制单元分别与对应的所述网关单元和对应的所述检测单元连接；所述控制单元用于控制所述检测单元对所述线缆的参数进行检测。

可选地，各所述动力单元还包括人机界面单元，各所述人机界面单元分别和对应的所述控制单元连接，所述人机界面单元用于输出检测结果。

控制单元与人际界面单元用于在线缆检测过程中，实现车辆总线通信与指令交互。

可选地，各所述检测单元分别包括电源模块、接口模块、处理器和总线接口组模块；

所述电源模块分别与所述接口模块、所述处理器和所述总线接口组模块连接，所述电源模块用于为所述检测单元供电；

所述接口模块分别和对应的所述控制单元和所述处理器连接，所述接口模块用于接收所述控制单元发送的检测指令以及用于接收所述处理器发送的检测结果；

所述处理器分别和所述接口模块和所述总线接口组模块连接，所述处理器用于控制收发所述检测信号；

所述总线接口组模块分别和所述处理器以及所述线缆连接。

本实用新型提供的技术方案中，检测单元以处理器为核心，控制检测信号的发射、接收及数字化处理，接口模块用于实现中央控制单元之间的指令交互及测试指令接收与测试结果反馈，电源模块为检测单元供电，总线接口组模块根据处理器发射的编码信号，自动形成一定宽度的逻辑脉冲信号，并传送到被测电缆上，同时，将被测电缆上的返回信号传送至处理器进行分析处理，以此达到检测电缆参数的目的。

可选地，所述总线接口组模块包括至少一个切换组件，每个切换组件包括收发器、第一开关和第二开关，所述第一开关位于所述收发器和所述第一开关所在的所述动力单元内的所述网关单元之间，所述第二开关位于所述收发器和另一动力单元之间；

所述第一开关用于在对所述线缆进行检测之前，断开所述检测单元与对应的所述网关单元之间的电气连接；所述第二开关用于控制所述收发器与所述另一动力单元之间的电气连接。

收发器用来接收和发送信号，根据处理器送来的编码信号，自动形成一定宽度的逻辑脉冲信号，此脉冲经收发被送至被测电缆上，同时，将被测电缆上的返回信号转换成数字信号送给处理器进行分析处理，在测试开始之前，第一开关断开线缆与对应的网关单元之间的电气连接，实现测量过程无需拆卸线缆，同时其他系统或设备也无需断电即可实现线缆测量。

可选地，所述线缆为绞线式列车总线WTB。

可选地，所述线缆的参数包括如下信息中的至少一个：线缆的连接关系、线缆是否短路、线缆的长度信息、线缆的平均特征阻抗、线缆的衰减值、线缆的回波损耗、线缆的异常点位置。

可选地，所述检测单元包括车辆以太网通信接口、电源接口和至少一个线缆接口。

可选地，所述收发器与所述处理器连接，用于收发所述检测信号。

可选地，所述线缆包括至少一个连接结点。

第二方面，本实用新型实施例提供一种线缆检测方法，包括：

接收用户发送的检测指令，所述检测指令用于指示第一检测单元对线缆的参数进行检测；

根据所述检测指令，断开所述线缆与网关单元之间的电气连接，并通过所述线缆向第二检测单元发送检测信号；所述第一检测单元和所述第二检测单元位于不同的动力单元内；

接收所述第二检测单元返回的所述线缆的参数的检测结果。

可选地，所述方法还包括：

通过人机界面单元输出所述检测结果。

可选地，所述线缆的参数包括如下信息中的至少一个：线缆的连接关系、线缆是否短路、线缆的长度信息、线缆的平均特征阻抗、线缆的衰减值、线缆的回波损耗、线缆的异常点位置。

本实用新型提供的线缆检测系统，包括两个动力单元，以及连接在两个所述动力单元之间的至少一条线缆，各动力单元分别包括网关单元和检测单元，线缆通过各检测单元连接在两个网关单元之间；各检测单元分别用于在对线缆进行检测时，断开线缆与对应的网关单元之间的电气连接，且检测单元用于通过线缆向另一个检测单元发送检测信号，或者用于通过线缆接收检测信号。由于各检测单元在对线缆进行检测时，会断开线缆与对应的网关单元之间的电气连接，避免了线缆的拆卸过程，然后检测单元通过线缆向另一个检测单元发送检测信号，以实现线缆检测，提高了线缆检测的效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1A是本实用新型实施例一提供的线缆检测系统的结构示意图；

图1B是本实用新型实施例二提供的线缆检测系统的结构示意图；

图2是本实用新型实施例二提供的线缆检测系统的检测单元结构示意图；

图3是图2中总线接口组模块结构示意图；

图4是线缆检测系统的面板接口示意图；

图5是本实用新型实施例提供的线缆检测方法实施例一的流程示意图；

图6是本实用新型实施例提供的线缆检测方法实施例一的测试流程示意图。

附图标记说明：

1、2：动力单元

1-1、2-1：检测单元

1-2、2-2：网关单元

1-3、2-3：控制单元

1-4、2-4：人机界面单元

3、A、B：线缆

4：拖车车厢

1-1-1：电源模块

1-1-2：处理器

1-1-3：接口模块

1-1-4：电源模块

1-1-1-1、1-1-1-3：第一开关

1-1-1-2、1-1-1-4：第二开关

1-1-1-5：收发器A

1-1-1-6：收发器B

A1、A2、B1、B2：线缆接口

ETH：车辆以太网通信接口

PWR：电源接口

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”及“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

本实用新型提供的线缆检测系统可以使用在对线缆的参数进行检测的场景中，下面以对列车的线缆参数进行检测为例，对本实用新型的具体实施方式进行介绍。

在铁路干线电力牵引运行中，一台机车牵引有时往往满足不了运输的要求，就需要多机牵引。另外为了提高列车的运能，重联运行也是动车组一种常见运行方式，即将两列同型号的动车组之间联挂运行，运行前进方向第一列动车组负责操纵，动车组列车重联后使运能翻倍。

电力机车或动车组重联运行时，可以仅由一名司机在一台机车上操纵，而将各台机车通过机车两端的多芯电缆插头使其电气线路连接起来，实现由一名司机操纵多台机车，因此，为了列车的正常运行，对线缆进行故障测量以及进行故障定位就变得十分重要。

图1A为本实用新型实施例一提供的线缆检测系统的结构示意图，如图1A所示，本实施例提供的线缆检测系统，包括：动力单元1和动力单元2，以及连接在两个所述动力单元之间的至少一条线缆3。

各动力单元分别包括网关单元和检测单元，所述线缆通过各检测单元连接在两个网关单元之间。

如图1A所示，动力单元1包括网关单元1-2和检测单元1-1，动力单元2包括网关单元2-2和检测单元2-1，线缆3通过检测单元1-1和检测单元2-1连接在网关单元1-2和网关单元2-2之间。

各检测单元分别用于在对线缆进行检测时，断开线缆与对应的网关单元之间的电气连接，且检测单元用于通过线缆向另一个检测单元发送检测信号，或者用于通过线缆接收检测信号。

具体的，在列车的运行过程中，分别以列车前进方向的第一节车厢为车头，相应的，与列车前进方向的反方向的第一节车厢为车尾，列车司机在车头车厢进行操作，控制列车运行。在本实用新型实施例中，可以以车头车厢为动力单元1，车尾车厢为动力单元2为例进行说明，当然，在实际应用中，也可以以车头车厢为动力单元2，车尾车厢为动力单元1，对于动力单元1和动力单元2的具体位置，本实用新型实施例对此不做限制。

为了实现列车车头和车尾之间的通信，通常是采用线缆将车头和车尾进行连接，其中，车头和车尾之间设置有多个拖车车厢(如图1A中的4)。目前，重联机车多采用WTB技术实现该重联机车的列车级通信，可以实现重联列车的过程数据和消息数据的传输，其最大特点就是具有列车初运行功能，能够自动地对车辆进行编址，构成新的列车拓扑结构，而不需要人为的参与。

网关(Gateway)又称网间连接器、协议转换器。网关是最复杂的网络互连设备，大多数运行在应用层，仅用于两个不同高层协议的网络在传输层上的网络互连。网关既可以用于广域网互连，也可以用于局域网互连。对于异构网络，由于所采用的通信标准不一样，网关充当转换重，使用在不同的通信协议、数据格式或语言，甚至体系结构完全不同的两种系统之间，网关不仅要传递信息，还要对收到的信息要重新打包，以适应目标系统的数据格式要求。

通常，单个动力单元车辆内部，各设备之间通过多功能车辆总线(Multifunction Vehicle Bus，MVB)或以太网进行数据通信，称为车辆网络；而各动力单元之间通过WTB网络实现车辆之间的数据通信，称为列车级网络，因此，为实现列车级WTB网络和动力单元的车辆级网络之间的数据通信，必须对彼此的数据报进行转换，即将WTB数据报通过网关单元接入车辆级网络，以实现列车重联运行。在对线缆3进行检测时，检测单元1-1和检测单元2-1接收到检测指令后，分别断开与检测单元相连接的网关单元之间的开关，以断开检测单元与网关单元的电气连接，检测单元1-1断开与网关单元1-2之间的电气连接，检测单元2-1断开与网关单元2-2之间的电气连接，这样，在检测进行时，只有检测单元与线缆之间进行电气连接，以实现对线缆参数的测量，同时也避免了对线缆的拆卸过程。

检测单元1-1通过线缆3向检测单元2-1发送检测信号，检测单元2-1接收到检测单元1-1发送的检测信号后，会通过线缆3发送反馈信号至检测单元1-1，检测单元1-1通过线缆3接收到检测单元2-1发送的反馈信号，并开始与检测单元2-1共同进行对线缆3的检测。具体的，检测单元1-1发送正弦波或方波信号，通过线缆3传送到检测单元2-1，根据检测单元2-1通过线缆3反射的波形状态，分析线缆状态，完成线缆技术参数测量。

本实用新型提供的线缆检测系统，通过两个动力单元，以及连接在两个动力单元之间的线缆实现对线缆的检测，其中，各动力单元分别包括网关单元和检测单元，线缆通过各检测单元连接在两个网关单元之间，各检测单元分别用于在对线缆进行检测时，断开线缆与对应的网关单元之间的电气连接，且检测单元用于通过线缆向另一个检测单元发送检测信号，或者用于通过线缆接收检测信号，实现了对线缆的参数进行检测。由于在对线缆进行检测时，通过断开线缆与对应的网关单元之间的电气连接，避免了在检测过程中需要拆卸线缆的麻烦，同时提高了线缆检测效率。

在一种可能的实施方式中，本实用新型提供的线缆检测系统，在图1A的基础上，，图1B是本实用新型实施例二提供的线缆检测系统的结构示意图，如图1B所示。

各动力单元还包括控制单元，动力单元1中还包括控制单元1-3，控制单元1-3分别与对应的网关单元1-2和检测单元1-1连接；动力单元2中还包括控制单元2-3，控制单元2-3分别与对应的网关单元2-2和检测单元2-1连接，其中，控制单元用于控制检测单元对线缆3的参数进行检测。

对于控制单元的硬件结构与原理本实用新型不做规定，只要基于现有的常规列车网络控制系统对应的部件单元，能够实现车辆总线(WTB或以太网)通信即可。

进一步地，各动力单元还包括人机界面单元，动力单元1中包括人机界面单元1-4，人机界面单元1-4与对应的控制单元1-3连接，动力单元2中还包括人机界面单元2-4，人机界面单元2-4与对应的控制单元2-3连接。其中，人机界面单元1-4和2-4用于输出检测结果。

具体的，人机界面(Human Machine Interaction，HMI)，是人与计算机之间传递、交换信息的媒介和对话接口，是计算机系统的重要组成部分。人机界面指人和机器的硬接触和软触，此结合面不仅包括点线面的直接接触，还包括远距离的信息传递与控制的作用空间。本实用新型实施例中，人机界面单元用于实现列车状态显示以及和列车系统的指令交互。比如，用户可以通过点击多触控人机界面中的检测按钮，向控制单元发出检测指令，使控制单元控制检测系统进行线缆检测，另外，在检测单元对线缆进行检测后，将会在人机界面上输出检测结果，如显示“线缆连接关系正常”。

对于人机界面单元的硬件结构与原理本实用新型不做规定，只要基于现有的常规列车网络控制系统对应的部件单元，能够实现车辆总线(WTB或以太网)通信与指令交互即可。

图2为图1A和图1B中检测单元的结构示意图，如图2所示，各检测单元分别包括电源模块，接口模块，处理器和总线接口组模块。

以动力单元1中的检测单元1-1为例，检测单元1-1包括电源模块1-1-4、接口模块1-1-3、处理器1-1-2和总线接口组模块1-1-1。

其中，电源模块1-1-4分别与接口模块1-1-3、处理器1-1-2和总线接口组模块1-1-1连接，电源模块1-1-4用于为检测单元供电。电源模块1-1-4可以通过列车充电，也可以是由独立的电池组组成。

接口模块1-1-3分别和对应的控制单元1-3和处理器1-1-2连接，接口模块1-1-3用于接收控制单元1-3发送的检测指令以及用于接收处理器1-1-2发送的检测结果。

处理器1-1-2分别和接口模块1-1-3和总线接口组模块1-1-1连接，处理器1-1-2用于控制收发检测信号。

具体的，处理器1-1-2控制检测信号的发射、接收及数字化处理。在检测单元1-1中的处理器1-1-2，通过接口模块1-1-3接收到控制单元1-3发出的检测指令，发射检测信号，通过电缆传输到动力单元2中的处理器中，动力单元2中的处理器接收到发射信号之后，返回信号到处理器1-1-2中，进行处理，根据动力单元2中反射的信号信息来分析线缆3状态以及完成线缆3技术参数测量。

总线接口组模块1-1-1分别和处理器1-1-2以及线缆3连接，用于把检测单元1-1接入总线，成为车载部件单元。

需要进行说明的是，检测单元2-1中包括的电源模块、接口模块、处理器和总线接口组模块的连接方式和工作原理，与检测单元1-1中包括的电源模块、接口模块、处理器和总线接口组模块的连接方式和工作原理类似，此处不再赘述。

图3是图2中总线接口组模块结构示意图。

总线接口组模块1-1-1包括至少一个切换组件，每个切换组件包括收发器、第一开关和第二开关，第一开关位于收发器和第一开关所在的动力单元内的网关单元之间，第二开关位于收发器和另一动力单元之间。

其中，收发器在接收到处理器发送的编码信号后，会自动形成一定宽度的逻辑脉冲信号，并将该逻辑脉冲信号发送至被测电缆上，同时，将被测电缆上的返回信号转换成数字信号送给处理器进行分析处理。

第一开关用于在测试开始前，断开检测单元与对应的网关单元之间的电气连接。第二开关用于控制收发器与另一动力单元之间的断开与连接。

如图3所示，总线接口组模块1-1-1包括收发器A1-1-1-5，收发器B1-1-1-6，收发器A1-1-1-5的第一开关1-1-1-1，收发器A1-1-1-5的第二开关1-1-1-2，收发器B1-1-1-6的第一开关1-1-1-3，收发器B1-1-1-6的第二开关1-1-1-4。

在具体实施过程中，通常线缆的数量不止一条，收发器A和收发器B分别表示收发不同线缆中的检测数据，对两条线缆的参数进行检测。

以收发器A1-1-1-5为例，在动力单元1中的检测单元1-1通过接口模块1-1-3接收到检测指令时，通过第一开关1-1-1-1，断开检测单元1-1与网关单元1-2之间的电气连接，然后通过处理器1-1-2发送检测信号，收发器A1-1-1-5接收到处理器1-1-2发送的检测信号，自动形成一定宽度的逻辑脉冲信号，此逻辑脉冲信号经发送器1-1-2被发送至被测电缆上。经过被测线缆传输到动力单元2中的检测单元2-1中。检测单元2-1通过收发器接收检测信号，并发送到处理器进行处理之后，返回信号，然后经过电缆传送到动力单元1中的收发器A1-1-1-5，收发器A1-1-1-5接收信号并转化成数字信号送给处理器1-1-2进行分析处理。处理器1-1-2处理分析之后，将线缆检测结果经接口模块1-1-3传送到控制单元1-3，经控制单元1-3显示在人机界面单元1-4上。

图4是线缆检测系统的面板接口示意图，检测单元至少包括图4中所示的接口。下面以检测单元1-1为例，对其接口组进行介绍。

如图4所示，A1对应图3中线缆A与网关单元1-2方向的线缆接口，A2对应图3中线缆A与检测单元2-1方向的线缆接口；B1对应图3中线缆B与网关单元1-2方向的接口，B2对应图3中线缆B与检测单元2-1方向的线缆接口；ETH为与控制单元进行通信的车辆以太网通信接口；PWR为电源接口。可选地，上述各实施例中的线缆为绞线式列车总线WTB。

其中，绞线式列车总线WTB是列车通信网络标准为实现在编组车辆间的数据通信定义的总线标准。WTB能满足列车实时控制、诊断和旅客信息系统的需要，更重要的是，WTB充分考虑了列车编组动态改变的情况，能够适应在日常运营中列车编组经常变化的要求，以及不同厂家制造车辆互联和互操作的要求。

可选地，线缆包括至少一个连接结点。由于拖车车厢的数量不止一个，线缆的连接结点也较多，本实用新型实施例对拖车车厢的数量不做限制，对线缆的连接结点也不做限制，具体以实际情况为准。

可选地，上述各实施例中检测单元检测的线缆的参数，可以包括如下信息中的至少一个：线缆的连接关系、线缆是否短路、线缆的长度信息、线缆的平均特征阻抗、线缆的衰减值、线缆的回波损耗、线缆的异常点位置。

进一步地，值得注意的是，上述各实施例中的控制单元、人机界面单元与检测单元可以通过以太网进行指令通讯，采用用户数据报协议(User Datagram Protocol，UDP)，除了通信报文功能以外，对以太网通信参数如Socket端口和网络协议(Internet Protocol；IP)地址不做规定。

另外，上述的通信方式可以采用一问一答的主从方式，即控制单元和人机界面单元发出启动测试指令，检测单元收到该指令后，进行线缆检测，检测完成后发出检测结果响应。

可选地，在对线缆进行检测时，控制单元和人机界面单元下发给本节车线缆检测装置的UDP报文指令内容包括：

数据长度：表示数据报文长度；

测量方法：包括详细测试方法和快速测试方法；

测量属性：包括线缆测试装置在测量中作为主设备或从设备。

其中，快速测试和详细测试指令，快速测试指令是指对线缆参数进行快速检测，检测内容也比较简单，比如，对线缆的连接关系、是否短路以及是否断路进行诊断，详细测试指令是指对线缆的参数进行详细的检测，检测内容比较丰富，比如，对线缆长度、平均特征阻抗、衰减值、回波损耗等进行测量，对线缆的连接关系、是否短路、是否断路、异常点位置等进行诊断。工作人员可以在人机界面上根据实际需要进行选择。当线缆检测完毕后，检测单元对测量结果的反馈UDP报文内容可以包括如下内容：

数据长度：表示数据报文长度；

接线图信息：表征WTB各个引脚的连接关系；

A线信息：包括A线长度、A线异常点类型、A线阻抗衰减及回波损耗；

B线信息：包括B线长度、B线异常点类型、B线阻抗衰减及回波损耗；

控制单元收到线缆检测装置的反馈报文后，即可以把检测结果反馈到人机界面单元上进行显示。

本实用新型提供的线缆检测系统，通过两个动力单元，以及连接在两个动力单元之间的线缆实现对线缆的检测，各动力单元分别包括网关单元、检测单元、人机界面单元和控制单元，人机界面单元用于显示检测结果，控制单元用于控制检测单元对线缆的参数进行检测，线缆通过各检测单元连接在两个网关单元之间，各检测单元分别用于在对线缆进行检测时，断开线缆与对应的网关单元之间的电气连接，且检测单元用于通过线缆向另一个检测单元发送检测信号，或者用于通过线缆接收检测信号，实现了对线缆的参数进行检测。由于各检测单元在对线缆进行检测时，断开线缆与对应网关单元之间的电气连接，避免了在检测过程中需要拆卸线缆的麻烦，提高了线缆检测效率。

图5是本实用新型实施例提供的线缆检测方法实施例一的流程示意图，图6是本实用新型实施例提供的线缆检测方法实施例一的测试流程示意图，结合图5和图6，本实用新型实施例具体包括如下步骤：

步骤101、接收用户发送的检测指令。

其中，检测指令用于指示第一检测单元对线缆的参数进行检测。列车的前进方向的第一节车厢为主控车，列车前进方向反方向的第一节车厢为从控车，驾驶员在主控车中控制车辆运行。列车中的控制单元和人机界面单元共同组成了列车控制和管理系统(Train Control and Management System，TCMS)。在本实用新型实施例中，第一检测单元可以为主控车的检测单元。

用户通过触控主控车人机界面单元中显示屏上的检测控件，或者按压检测按钮，向主控车列车网络控制系统发送检测指令，向如图6中步骤a所示，主控车列车网络控制系统TCMS通过车辆总线向本车网关单元发送启动测试准备的指令；如图6中步骤b所示，主控车网关单元把该指令通过WTB列车总线转发给从控车网关单元；如图6中步骤c所示，从控车网关单元把该指令通过线缆发送给从控车TCMS；如图6中步骤d所示，从控TCMS收到启动测试准备的指令后，通过车辆总线向本节车网关单元发送从控车启动测试准备完毕的信号；如图6中步骤e所示，从控网关单元通过WTB列车总线把从控车启动测试准备完毕的指令发送给主控车网关单元。

步骤102、根据检测指令，断开线缆与网关单元之间的电气连接，并通过线缆向第二检测单元发送检测信号。

第一检测单元和第二检测单元位于不同的动力单元内，在本实用新型实施例中，第二检测单元可以为从控车检测单元。

如图6中步骤f所示，从控车TCMS通过以太网总线向从控车检测单元发送启动测试指令，该检测单元接收到从控车TCMS发送的UDP报文指令后，首先，断开从控车检测单元和从控车网关单元的电气连接，并开始等待主控车检测单元发送线缆检测信号。如图6中步骤g所示，主控车网关单元通过车辆总线把从控车启动测试准备完毕的信号发送给主控车TCMS。

如图6中步骤h所示，主控车TCMS通过以太网总线向主控车检测单元发送启动测试指令，代表该检测单元将作为本次测量的主机发送设备。该检测单元接收到UDP报文指令后，首先，断开主控车检测单元和主控车网关单元的电气连接，并开始发送检测信号，与从控车检测单元共同完成线缆检测。

步骤103、接收第二检测单元返回的线缆的参数的检测结果。

如图6中步骤i所示，主控车检测单元完成线缆检测后，把检测结果发送给TCMS系统，TCMS系统把检测结果显示在人机界面上。

在检测过程中，两端线缆检测装置通过线路通断开关与两侧网关设备完成电气隔离，因此使得线缆是在断电情况下完成的测量。

其中，线缆的参数包括如下信息中的至少一个：线缆的连接关系、线缆是否短路、线缆的长度信息、线缆的平均特征阻抗、线缆的衰减值、线缆的回波损耗、线缆的异常点位置。

本实用新型实施例提供的线缆检测方法，通过接收用户发送的检测指令，该检测指令用于指示第一检测单元对线缆的参数进行检测，然后根据检测指令，断开线缆与网关单元之间的电气连接，并通过线缆向第二检测单元发送检测信号，其中，第一检测单元和第二检测单元位于不同的动力单元内，最后接收第二检测单元返回的线缆的参数的检测结果。由于在接收到检测指令后，将断开线缆与对应的网关单元之间的电气连接，然后再进行线缆的检测，这样可以在不拆卸线缆的情况下，完成对线缆的检测，从而可以提高线缆的检测效率。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。