车架测量工装的制作方法

本实用新型涉及车架测量技术领域,更具体地，涉及一种车架测量工装。

背景技术：

车架焊接完成后需要在校正胎具上进行整形校正，通过校正胎具将车架前端向上顶到合适位置。

车架在校正时无法保证每一台都一次校正到位，每次校正完后都是通过钢板尺测量最终位置。现有的上述方法存在测量用时长的问题，也无法保证测量准确，影响生产节拍及质量。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供一种便于测量的车架测量工装。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型实施例的车架测量工装，用于对校正后的车架进行测量，所述车架测量工装包括：

安装座，所述安装座上设有第一安装部和第二安装部，所述安装座通过所述第一安装部与校正胎具相连，所述车架能够位于所述校正胎具上进行校正；

连接件，所述连接件与所述第二安装部相连以将所述连接件固定在所述安装座上，所述连接件上设有限位部；

掰倒装置，所述掰倒装置上设有第三安装部，所述掰倒装置通过所述第三安装部与所述连接件相连，所述掰倒装置的至少一部分相对所述掰倒装置的至少另一部分在纵向上可转动，所述限位部与所述掰倒装置的在纵向上转动的部分相卡接以限制所述掰倒装置的在纵向上转动的部分的位置；

检测装置，所述检测装置设在所述掰倒装置的在纵向可转动的部分上，所述检测装置包括检测件，所述检测件能够与所述车架相配合以测量校正后的所述车架。

进一步地，所述安装座的截面形成为L形，所述安装座包括水平支脚和竖直支脚，所述第一安装部设在水平支脚上，所述第二安装部设在竖直支脚上。

进一步地，所述第一安装部和所述第二安装部分别形成为多个安装孔，所述安装座分别通过多个所述安装孔与所述校正胎具和所述连接件螺栓连接。

进一步地，所述安装座还包括加强件，所述加强件形成为加强板，所述加强件包括至少两条直角边，所述加强件的其中两条直角边分别与所述水平支脚和所述竖直支脚相连。

进一步地，所述加强件的截面形成为直角三角形。

进一步地，所述连接件形成为片状，所述连接件上设有多个与所述第二安装部相对应的安装口，所述限位部设在所述连接件的一端，所述限位部形成为卡槽。

进一步地，所述掰倒装置包括：

本体部，所述第三安装部设在所述本体部的一侧；

转动部，所述转动部设在所述本体部上，所述转动部绕所述本体部可转动；

连接块，所述连接块与所述转动部螺栓连接，所述连接块上设有多个安装孔，所述连接块与所述检测装置螺栓连接。

进一步地，所述第三安装部形成为安装块，所述安装块的截面形成为L形，所述安装块上设有多个连接孔，所述连接件上设有多个与所述连接孔对应的连接口，所述安装块与所述连接件螺栓连接。

进一步地，所述检测装置包括：

基座，所述基座的截面形成为L形，所述基座的竖直边与所述连接块螺栓连接；

安装件，所述安装件设在所述基座的水平边上且与所基座螺栓连接；

检测件，所述检测件设在所述安装件上。

进一步地，所述检测件形成为检测销。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

根据本实用新型实施例的车架测量工装，能够对矫正后的车架进行测量并根据测量结果判断车架是否校正合格。该车架测量工装，满足生产节拍，操作简便，保证车架校正质量。

附图说明

图1为本实用新型实施例的车架测量工装的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的车架测量工装的安装座的结构示意图；

图3为本实用新型实施例的车架测量工装的连接件的结构示意图；

图4为本实用新型实施例的车架测量工装的掰倒装置的结构示意图；

图5为本实用新型实施例的车架测量工装的检测装置的结构示意图。

附图标记：

车架测量工装100；

安装座10；第一安装部11；第二安装部12；加强件13；

连接件20；限位部21；安装口22；连接口23；

掰倒装置30；本体部31；转动部32；连接块33；第三安装部34；

检测装置40；基座41；安装件42；检测件43。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

除非另作定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的车架测量工装100。

如图1至图5所示，根据本实用新型实施例的车架测量工装100包括安装座10、连接件20、掰倒装置30、和检测装置40。

具体而言，安装座10上设有第一安装部11和第二安装部12，安装座10通过第一安装部11与校正胎具相连，车架能够位于校正胎具上进行校正。连接件20与第二安装部12相连以将连接件20固定在安装座10上，连接件20上设有限位部21。掰倒装置30上设有第三安装部34，掰倒装置30通过第三安装部34与连接件20相连，掰倒装置30的至少一部分相对掰倒装置30的至少另一部分在纵向上可转动，限位部21与掰倒装置30的在纵向上转动的部分相卡接以限制掰倒装置30的在纵向上转动的部分的位置。检测装置40设在掰倒装置30的在纵向可转动的部分上，检测装置40包括检测件43，检测件43能够与车架相配合以测量校正后的车架。

换言之，根据本实用新型实施例的车架测量工装100可以用于对校正后的车架进行测量。车架测量工装100主要由安装座10、连接件20、掰倒装置30、和检测装置40组成。其中，安装座10上可以加工有第一安装部11和第二安装部12，安装座10可以通过第一安装部11安装在校正胎具上，车架能够位于校正胎具上进行校正。利用校正胎具对车架进行校正属于本领域技术人员的常规技术手段，本领域的技术人员是可以理解并且能够实现的，在本说明书中不再对校正胎具的结构及其校正方法进行详细赘述。

连接件20可以与第二安装部12相连，并且通过第二安装部12可以将连接件20固定在安装座10上，连接件20上可以加工有限位部21。掰倒装置30上可以加工有第三安装部34，掰倒装置30可以通过第三安装部34安装在连接件20上，掰倒装置30的至少一部分可以相对掰倒装置30的至少另一部分在纵向上可转动。限位部21可以与掰倒装置30的在纵向上转动的部分相卡接，限位部21可以限制掰倒装置30的在纵向上转动的部分的位置。检测装置40可以安装在掰倒装置30的在纵向可转动的部分上，限位部21可以确保检测装置40处在准确位置。检测装置40可以包括检测件43，检测件43能够与车架相配合，测量校正后的车架是否校正合格。

由此，根据本实用新型实施例的车架测量工装100，能够对矫正后的车架进行测量并根据测量结果判断车架是否校正合格。该车架测量工装100，满足生产节拍，操作简便，保证车架校正质量。

根据本实用新型的一个实施例，安装座10的截面形成为L形，安装座10包括水平支脚和竖直支脚，第一安装部11设在水平支脚上，第二安装部12设在竖直支脚上。

也就是说，安装座10的截面可以加工成L形，便于安装座10与校正模具和连接件20的安装连接。安装座10可以包括水平支脚和竖直支脚，第一安装部11可以加工在水平支脚上，第二安装部12可以加工在竖直支脚上。

根据本实用新型的一个实施例，第一安装部11和第二安装部12分别形成为多个安装孔，安装座10分别通过多个安装孔与校正胎具和连接件20螺栓连接。

换句话说，第一安装部11和第二安装部12可以分别加工成多个安装孔，多个安装孔可以分别在安装座10的水平支脚和竖直支脚上间隔开布置。安装座10可以分别通过多个安装孔与校正胎具和连接件20螺栓连接，提高安装座10与校正胎具和连接件20的装配效率。

根据本实用新型的一个实施例，安装座10还包括加强件13，加强件13形成为加强板，加强件13包括至少两条直角边，加强件13的其中两条直角边分别与水平支脚和竖直支脚相连。

也就是说，安装座10还可以包括加强件13，加强件13可以加工成加强板，加强板可以加工成片状板体，加强板可以包括至少两条直角边，加强件13的其中两条直角边可以分别与水平支脚和竖直支脚相连。优选地，加强件13的截面可以加工成直角三角形，直角三角形的加强件13的两条直角边可以分别与水平支脚和竖直支脚相连。通过加工加强件13可以进一步提高安装座10结构强度。

根据本实用新型的一个实施例，连接件20形成为片状，连接件20上设有多个与第二安装部12相对应的安装口22，限位部21设在连接件20的一端，限位部21形成为卡槽。

换句话说，连接件20可以大致加工成片状，连接件20上可以加工有多个安装口22，多个安装口22可以分别与第二安装部12相对应，限位部21可以加工在连接件20的一端，限位部21可以加工成卡槽。掰倒装置30的至少一部分可以卡槽相卡接，保证车架测量工装100在测量时可以将掰倒装置30的至少一部分向上立起并卡接在卡槽上，保证检测装置40处于准确的测量位置。

根据本实用新型的一个实施例，掰倒装置30包括本体部31、转动部32和连接块33。

具体地，第三安装部34设在本体部31的一侧，转动部32设在本体部31上，转动部32绕本体部31可转动，连接块33与转动部32螺栓连接，连接块33上设有多个安装孔，连接块33与检测装置40螺栓连接。

也就是说，掰倒装置30主要由本体部31、转动部32和连接块33组成。其中，第三安装部34可以加工在本体部31的一侧，优选地，第三安装部34可以与本体部31焊接相连。转动部32可以安装在本体部31上，转动部32可以绕本体部31在纵向上可转动，连接块33和转动部32上可以分别加工有多个螺栓孔，连接块33可以与转动部32通过螺栓连接，连接块33上还可以加工有多个安装孔，连接块33在转动部32向上立起是可以卡接在卡槽上。连接块33可以与检测装置40螺栓连接，提高掰倒装置30和检测装置40的装配效率。

根据本实用新型的一个实施例，第三安装部34形成为安装块，安装块的截面形成为L形，安装块上设有多个连接孔，连接件20上设有多个与连接孔对应的连接口23，安装块与连接件20螺栓连接。

换句话说，第三安装部34可以加工成安装块，安装块的截面可以加工成L形，安装块上可以加工有多个连接孔，连接件20上可以加工有多个与连接孔对应的连接口23，安装块可以与连接件20螺栓连接，提高连接件20与掰倒装置30的装配效率。

根据本实用新型的一个实施例，检测装置40包括基座41、安装件42和检测件43。

具体地，基座41的截面形成为L形，基座41的竖直边与连接块33螺栓连接，安装件42设在基座41的水平边上且与所基座41螺栓连接，检测件43设在安装件42上。

也就是说，检测装置40主要由基座41、安装件42和检测件43组成。其中，基座41的截面可以加工成L形，基座41的水平边和竖直边可以分别加工有多个螺栓孔，基座41的竖直边可以与连接块33螺栓连接，安装件42安装在基座41的水平边上，并且安装件42可以与所基座41螺栓连接，检测件43可以安装在安装件42上。优选地，检测件43可以加工成检测销。

如图1至图5所示，本实用新型实施例的车架测量工装100在工作时，可以将安装座10安装到校正胎具上，并且保证掰倒装置30的转动部32处于水平方向，车架可以在校正胎具上进行校正。待校正完成后，可以将掰倒装置30的转动部32向上立起，并且保证掰倒装置30的连接块33可以卡接在限位部21上，此时，检测装置40的检测件43处于准确的检测位置，然后，将检测件43对准车架定位孔进行检测，如果检测件43能够顺利插入车架定位孔内，则说明车架校正合格。如果检测件43不能插入车架定位孔内，则说明车架校正不合格，需要再次校正。测量完成后，可以将掰倒装置30的转动部32放倒，取下车架。

总而言之，根据本实用新型实施例的车架测量工装100，能够对矫正后的车架进行测量并根据测量结果判断车架是否校正合格。该车架测量工装100，满足生产节拍，操作简便，保证车架校正质量。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“优选实施例”、“具体实施方式”、或“优选实施方式”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。