一种轨道车辆压差阀及压力开关在线功能检测系统的制作方法

本实用新型属于轨道车辆调试技术领域，尤其是涉及一种轨道车辆压差阀及压力开关在线功能检测系统。

背景技术：

轨道车辆调试是车辆制造中最后一道工序，前道车辆组装工序中已将车辆高度调整阀控制杆在标准轨道上安装并调整完成，原有通过拆下高度调整阀控制杆来检测车辆转向架挂系统中压差阀及压力开关功能的检测方法存在如下问题，一是将会导致已经调整且检测合格的“车辆四角高”数据改变，进而导致车辆返回前道组装工序重新进行调整，给前道工序实际生产组织、生产效率等均带来较大影响；二是将会造成高度调整阀控制杆安装用部分锥形垫圈等紧固件损坏，增加车辆制造成本和制造周期。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种轨道车辆压差阀及压力开关在线功能检测系统，以提供一种不影响前道工序及前道工序调整后车辆四角高的数据，同时满足正常生产需求的车辆转向架挂系统中的压差阀及压力开关在线功能检测系统。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种轨道车辆压差阀及压力开关在线功能检测系统，包括供风口、截断塞门、高度调整阀一、高度调整阀二、高度调整阀三、高度调整阀四、压力开关一、压力开关二、压差阀一、压差阀二、空气弹簧一、空气弹簧二、空气弹簧三、空气弹簧四、压力测试装置和风压调控装置，风源经所述供风口气路连接至所述截断塞门后分成两路，第一路连接至所述高度调整阀一和所述高度调整阀二之间的气路上，所述高度调整阀二的另一端气路连接至所述空气弹簧二，且该气路上设有测试口二，所述高度调整阀一的另一端分为两个支路，第一支路连接至所述压力开关一，第二支路连接至所述空气弹簧一，所述第二支路上设有测试口一，所述测试口一经所述压差阀一气路连接至所述测试口二，所述测试口一所述测试口二用来连接所述压力测试装置；第二路连接至所述高度调整阀三和所述高度调整阀四之间的气路上，所述高度调整阀三的另一端气路连接至所述空气弹簧三，且该气路上设有测试口三，所述高度调整阀四的另一端分为两个支路，第一支路连接至所述压力开关二，第二支路连接至所述空气弹簧四，所述第二支路上设有测试口四，所述测试口四经所述压差阀二气路连接至所述测试口三；所述测试口一、所述测试口二、所述测试口三和所述测试口四均用来连接所述风压调控装置。

进一步的，所述压力测试装置包括第一快插适配器、第一接头、第一耐压软管、第一转换接头和第一测压表，所述第一耐压软管的一端经所述第一接头管路连接至所述第一快插适配器，所述第一耐压软管另一端经所述第一转换接头管路连接至所述第一测压表。

进一步的，所述风压调控装置包括第二快插适配器、第二接头、第二耐压软管、三通接头、手动控制塞门、第三快插适配器、第二转换接头、第二测压表、第三耐压软管、第四耐压软管和第三接头，所述三通接头的第一端连接至所述第二耐压软管的一端、三通接头的第二端连接至所述第三耐压软管的一端、三通接头的第三端连接至所述第四耐压软管的一端，所述第四耐压软管的另一端经所述第二转换接头连接至所述第二测压表，所述第三耐压软管的另一端经所述第三接头连接至所述第二快插适配器，所述第二耐压软管的另一端经所述第二接头连接至所述第三快插适配器，所述第二耐压软管上安装所述手动控制塞门。

进一步的，所述第一耐压软管的材质为钢丝增强尼龙软管。

进一步的，所述第二耐压软管、所述第三耐压软管、所述第四耐压软管的材质均为纤维增强聚氨酯软管。

进一步的，所述三通接头为正三通接头。

相对于现有技术，本实用新型所述的轨道车辆压差阀及压力开关在线功能检测系统具有以下优势：

(1)本实用新型所述的轨道车辆压差阀及压力开关在线功能检测系统，实现了在不拆卸高度调整阀控制杆时，对车辆四挂系统中压差阀和压力开关的功能检测，同时确保了不会对前道工序已调整完成且检测合格的“车辆四角高”数据带来影响。

(2)本实用新型所述的轨道车辆压差阀及压力开关在线功能检测系统，在检测中，只需对测试管路中压力进行升降调整，不需要拆动任何部件，不存在对高度调整阀控制杆安装用部分锥形垫圈等紧固件损坏的风险，同时，操作简单，提高了实际工作效率。

(3)本实用新型所述的轨道车辆压差阀及压力开关在线功能检测系统，避免了常规方法存在的部分车辆为重新调整车辆四角高导致的重返前道工序问题，从而理顺了生产，提高了生产效率。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的轨道车辆压差阀及压力开关在线功能检测系统的应用示意图；

图2为本实用新型实施例所述的压力测试装置的结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的风压调控装置的结构示意图。

附图标记说明：

1-供风口；2-截断塞门；3-高度调整阀；4-高度调整阀二；5-高度调整阀三；6-高度调整阀四；7-压力开关一；8-压力开关二；9-压差阀一；10- 压差阀二；11-空气弹簧一；12-空气弹簧二；13-空气弹簧三；14-空气弹簧四；15-测试口一；16-测试口二；17-测试口三；18-测试口四；19-第一快插适配器；20-第一接头；21-第一耐压软管；22-第一转换接头；23-第一测压表；24-第二快插适配器；25-第二接头；26-第二耐压软管；27-三通接头； 28-手动控制塞门；29-第三快插适配器；30-第二转换接头；31-第二测压表； 32-第三耐压软管；33-第四耐压软管；34-第三接头。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

一种轨道车辆压差阀及压力开关在线功能检测系统，如图1至图3所示，包括供风口1、截断塞门2、高度调整阀一3、高度调整阀二4、高度调整阀三5、高度调整阀四6、压力开关一7、压力开关二8、压差阀一9、压差阀二10、空气弹簧一11、空气弹簧二12、空气弹簧三13、空气弹簧四14、压力测试装置和风压调控装置，风源经所述供风口1气路连接至所述截断塞门 2后分成两路，第一路连接至所述高度调整阀一3和所述高度调整阀二4之间的气路上，所述高度调整阀二4的另一端气路连接至所述空气弹簧二12，且该气路上设有测试口二16，所述高度调整阀一3的另一端分为两个支路，第一支路连接至所述压力开关一7，第二支路连接至所述空气弹簧一11，所述第二支路上设有测试口一15，所述测试口一15经所述压差阀一9气路连接至所述测试口二16，所述测试口一15和所述测试口二16用来气路连接至所述压力测试装置；

第二路连接至所述高度调整阀三5和所述高度调整阀四6之间的气路上，所述高度调整阀三5的另一端气路连接至所述空气弹簧三13，且该气路上设有测试口三17，所述高度调整阀四6的另一端分为两个支路，第一支路连接至所述压力开关二8，第二支路连接至所述空气弹簧四14，所述第二支路上设有测试口四18，所述测试口四18经所述压差阀二10气路连接至所述测试口三17；所述测试口一15、所述测试口二16、所述测试口三17和所述测试口四18均用来连接所述风压调控装置。

所述压力测试装置包括第一快插适配器19、第一接头20、第一耐压软管21、第一转换接头22和第一测压表23，所述第一耐压软管21的一端经所述第一接头20管路连接至所述第一快插适配器19，所述第一耐压软管21 另一端经所述第一转换接头22管路连接至所述第一测压表23。

所述风压调控装置包括第二快插适配器24、第二接头25、第二耐压软管26、三通接头27、手动控制塞门28、第三快插适配器29、第二转换接头 30、第二测压表31、第三耐压软管32、第四耐压软管33和第三接头34，所述三通接头27的第一端连接至所述第二耐压软管26的一端、三通接头27 的第二端连接至所述第三耐压软管32的一端、三通接头27的第三端连接至所述第四耐压软管33的一端，所述第四耐压软管33的另一端经所述第二转换接头30连接至所述第二测压表31，所述第三耐压软管32的另一端经所述第三接头34连接至所述第二快插适配器24，所述第二耐压软管26的另一端经所述第二接头25连接至所述第三快插适配器29，所述第二耐压软管26 上安装所述手动控制塞门28。

所述第一耐压软管21的材质为钢丝增强尼龙软管。

所述第二耐压软管26、所述第三耐压软管32、所述第四耐压软管33的材质均为纤维增强聚氨酯软管。

所述三通接头27为正三通接头。

一种轨道车辆压差阀及压力开关在线功能检测系统的工作原理为：

一、利用压力测试装置和风压调控装置对压差阀动作值功能测试，验证压差阀动作值符合标准值(100Kpa)，以转向架一压差阀一9动作值功能测试为例。转向架一中安装所述检测系统中的高度调整阀一3、高度调整阀二4、压力开关一7、压差阀一9、空气弹簧一11和空气弹簧二12，转向架一中安装所述检测系统中的高度调整阀三5、高度调整阀四6、压力开关二8、压差阀二10、空气弹簧三13和空气弹簧四14。将截断塞门2置于开通位，第一快插适配器19与测试口二16相连，第二快插适配器24与测试口一15 相连，第三快插适配器29与车辆供风接口相连，操作手动控制塞门28，向空气弹簧一11充风，并控制充风压力缓慢上升，当第二测压表31显示压力达到压差阀一9动作值100Kpa时，通过观察第一测压表23的压力是否在缓慢增加，来判断转向架压差阀一9的功能是否正常；

拆下第三快插适配器29，将空气弹簧一11内的压力空气通过第三快插适配器29排净，然后，拆下第一快插适配器19和第二快插适配器24，并将第一快插适配器19与测试口一15相连，第二快插适配器24与测试口二16 相连，第三快插适配器29与车辆供风接口相连，按照上面同样方法，测试转向架一中压差阀一9另一侧动作值，并按同样方法测试转向架二中压差阀二10的两侧动作值。

二、利用压力测试装置和风压调控装置对压力开关动作值功能测试，验证压力开关上下限动作值符合标准值(上限：250Kpa,下限：200Kpa)，以转向架一中的压力开关一7的动作值功能测试为例，将第一快插适配器19 与测试口二16相连，第二快插适配器24与测试口一15相连，第三快插适配器29与车辆供风接口相连，打开手动控制塞门28，观察第一测压表23 的压力上升，当空气弹簧二12的压力达到压力开关7动作值上限250Kpa 时，通过观察车辆上压力开关一7反馈的信号指示灯是否点亮来判断压力开关一7功能是否正常；测试转向架一压力开关一7动作值下限时，截断手动控制塞门28，拆下第三快插适配器29并用手牢固握住，再通过操作手动控制塞门28，缓慢将压力开关一7管路中压力空气排向大气，使该管路气压缓慢降低，观察第二测压表31压力降低，当空气簧一11压力达到转向架一压力开关一7的动作值下限200Kpa时，通过观察车辆上压力开关一7反馈的信号指示灯是否熄灭来判断压力开关一7功能正常。安装上面同样方法测试转向架二压力开关二8的上下限动作值。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。