一种汽车电子标识读写器模拟测试装置的制作方法

本实用新型涉及通信技术领域，具体涉及一种汽车电子标识读写器模拟测试装置。

背景技术：

近年来，汽车电子标识技术得到了广泛的推广和应用，越来越多的厂家参与到汽车电子标识读写器的研发当中。由于在汽车电子标识的实际应用场景中，安装有汽车电子标识的车辆多为高速行驶状态，因此电子标识读写器的高速动态读写测试是评估汽车电子标识读写器性能的重要方法。

由于实际的外场高速测试对场地、车速等要求较高，为了减少外场高速测试带来的人力和物力消耗，需要一种能够模拟外场测试环境的装置，通过模拟不同速度下电子标签返回信号场强和衰减的变化，达到在实验室环境中完成外场高速测试性能评估的目的。目前已有的汽车电子标识读写器模拟测试装置，能够静态评估读写器接收灵敏度等性能参数，但还不能和实际应用环境相结合，满足读写器动态性能指标的测试要求。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型提供了一种汽车电子标识读写器模拟测试装置，包括：控制模块101、发射基带处理模块102、调制器103、信道模拟器104、收发模块105、接收功率衰减器106、解调器107和接收基带处理模块108，其特征在于：

所述控制模块101与所述发射基带处理模块102、所述接收基带处理模块108、所述信道模拟器104、所述接收功率衰减器106连接，用于生成数字基带信号并发送给所述发射基带处理模块102，控制所述发射基带处理模块102生成模拟基带信号，读取所述接收基带处理模块108生成的数字接收基带，并控制所述信道模拟器104、接收所述功率衰减器106的参数；

所述发射基带处理模块102与所述调制器103连接，用于生成模拟发射基带信号，并发送给所述调制器103；

所述调制器103与所述信道模拟器104连接，用于将接收到的发射基带信号上变频调制生成射频信号，发送给所述信道模拟器104；

所述信道模拟器104与所述收发模块105连接，用于对接收到的射频信号进行移相和衰减处理，并发送给所述信道模拟器104；

所述收发模块105与接收功率衰减器106连接，用于将所述信道模拟器104发送的射频信号发射出去，并将接收到的射频信号发送给所述接收功率衰减器106；

所述接收功率衰减器106与所述解调器107连接，用于衰减从所述收发模块105接收到的射频信号，并发送给所述解调器107；

所述接收基带处理模块108用于接收所述解调器107下变频的基带信号，处理后发送给所述控制模块101。

所述信道模拟器104包括功分器301、第一移相器302、合路器304、衰减器模块303、第二移相器305；

所述功分器301连接调制器103的射频输出端，功分器301为微带功分器、电桥、耦合器、巴伦中的任意一种，用于将调制器103上变频生成的射频信号分为两路射频信号；

所述第一移相器302和第二移相器305的输入端分别连接功分器301的两个输出端，用于对功分器301生成的两路射频信号进行移相处理，来模拟实际环境对信号时延的影响；

所述合路器304为微带功分器、电桥、耦合器、巴伦中的任意一种；

所述衰减器模块303为一路或多路衰减器组合，用于按照设定的控制参数将输入的信号衰减对应的幅值；

所述合路器304和衰减器模块303有结构A和结构B两种连接方式，结构A的连接方式为：第一移相器302和第二移相器305的输出端连接合路器304的两个输入端，合成一路射频信号；衰减器模块303的输入端连接合路器304的输出端，用于模拟实际信号的衰减；衰减器模块303将衰减后的射频信号发送给收发模块105；

结构B的连接方式为：第一移相器302和第二移相器305的输出端连接衰减器模块303的两个输入端，分别用于模拟多径慢反射和多径快反射对信号的衰减；衰减器模块303的输出端连接合路器304的输入端，用于合成一路射频信号；合路器304将合成的一路射频信号发送给收发模块105；

所述控制模块101按照外场实际环境和不同的车速设定，选择相应的参数控制曲线，控制衰减器模块303内部衰减器的衰减参数，控制第一移相器302、第二移相器305的移相参数，通过增加不同的衰减和移相，产生两路不同的多径信号。

所述发射基带处理模块102具有数模转换功能，用于将主控模块发出的数字基带信号转换成模拟基带信号发出。

所述的收发模块105为环形器、定向耦合器中的一种和/或多种组合，用于分离收发射频信号。

本实用新型有益效果如下：测试之前，预先在实际测试环境中采集测试环境脚本，并生成对应的控制曲线；实验室测试环境中，由于信道模拟器104具有衰减和移相的功能，分别模拟多径快衰落和多径慢衰落，控制器根据外场测试环境和测试车速要求选择相应的控制曲线，能够更为真实的对实际的外场环境进行模拟，达到在实验室实现外场测试的目的。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车电子标识读写器模拟测试装置实施例的工作示意图；

图2为本实用新型一种汽车电子标识读写器模拟测试装置实施例的结构框图；

图3为图2中信道模拟器104结构A连接方式的结构框图；

图4为图2中信道模拟器104结构B连接方式的结构框图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实用新型提供的一种汽车电子标识读写器模拟测试装置，包括：控制模块101、发射基带处理模块102、调制器103、信道模拟器104、收发模块105、接收功率衰减器106、解调器107和接收基带处理模块108。

控制模块101与发射基带处理模块102、接收基带处理模块108、信道模拟器104、接收功率衰减器106连接，生成数字基带信号发送给发射基带处理模块102，控制发射基带处理模块102生成模拟基带信号，读取接收基带处理模块108生成的数字接收基带，并控制信道模拟器104、接收功率衰减器106的参数；发射基带处理模块102与调制器103连接，生成模拟发射基带信号，并发送给调制器103，调制器103与信道模拟器104连接，将接收到的发射基带信号上变频调制生成射频信号，发送给信道模拟器104；信道模拟器104与收发模块105连接，对接收到的射频信号进行移相和衰减处理，并发送给信道模拟器104；收发模块105与接收功率衰减器106连接，将信道模拟器104发送的射频信号发射出去，并将接收到的射频信号发送给接收功率衰减器106；接收功率衰减器106与解调器107连接，衰减从收发模块105接收到的射频信号，并发送给解调器107；接收基带处理模块108接收解调器107下变频的基带信号，处理后发送给控制模块101。

所述信道模拟器104具有方案A和方案B两种不相同的内部结构方案，两种方案都可以实现本实施例信道模拟器的功能。

如图2所示，所述信道模拟器104方案A包括功分器301、衰减器模块303、第一移相器302、第二移相器305和合路器304；在控制模块101的控制下，所述第一移相器302和第二移相器305分别对功分器301输出的两路射频信号移相，用于模拟实际环境对信号时延的影响；衰减器模块303分别衰减第一移相器302、第二移相器305输出的两路射频信号，用于模拟多径快衰减和多径慢衰减对信号的影响；合路器304将经过衰减处理之后的两路射频信号合成为一路信号，发送给收发模块105。

如图3所示，所述信道模拟器104方案B包括功分器301、第一移相器302、第二移相器305、衰减器模块303和合路器304；在控制模块101的控制下，所述第一移相器302和第二移相器305分别对功分器301输出的两路射频信号移相，用于模拟实际环境对信号时延的影响；合路器304将经过移相处理之后的两路射频信号合成为一路信号发送给衰减器模块303；在控制模块101的控制下，衰减器模块303对合路器304生成的射频信号进行衰减，用于模拟实际多径快衰减和多径慢衰减信号合成后的信号幅值，衰减器模块303衰减后将信号发送给收发模块105。

下面对本实施例的工作方式进行描述，测试之前，预先在实际测试环境中采集测试环境脚本，并生成对应的控制曲线；实际测试时，外部汽车电子标识读写器通过射频线缆和本装置连接，控制模块101根据测试要求生成相应的信道模拟器104控制参数配置曲线和发射基带特征波形，模拟出对应的外场测试环境和汽车行驶速度，控制本装置与外部汽车电子标识读写器完成通信，测试人员通过测试结果来评估汽车电子标识读写器外场测试情况。

以上所述仅是本实用新型优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。