一种组合式汽车衡的制作方法

本实用新型涉及计量称重设备，具体涉及一种组合式汽车衡。

背景技术：

汽车衡也被称为地磅，是厂矿、商家等用于大宗货物计量的主要称重设备。

如申请号为CN201420539375.0 的专利，该专利公开了一种双层汽车衡结构，包括固定在地面上的汽车衡秤体以及固定框架，固定框架固定在地面上，汽车衡秤体安装在固定框架内，汽车衡秤体与固定框架构成汽车衡的双层结构。汽车衡秤体的四角则设有称重传感器座，用于设置安放称重传感器。汽车开过汽车衡时，汽车衡可测出该汽车的重量。

目前的汽车衡一般为固定结构，总长度规格需要安装客户的要求量身定制，故从客户提成定制需求，到完成成本所需时间较长，时间成本大。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种组合式汽车衡，可通过将已生产好的多个汽车衡单元组合起来，来快速生产出多种长度规格的汽车衡，减小了时间成本。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种组合式汽车衡，包括至少两个汽车衡单元和用于连接两个相邻汽车衡单元的连接组件，汽车衡单元包括称重台和设置于称重台下方的第一重量传感组件，所述连接组件包括转动连接于称重台一端的第一支撑板和转动连接于称重台远离第一支撑板一端的第二支撑板，所述第一支撑板和第二支撑板上端连接于称重台，所述第一支撑板远离其与称重台连接的一端设有凸板，所以凸板沿其长度方向定位滑动连接于第一支撑板，所述第二支撑板远离其与称重台连接的一端开设有凹槽；当第一支撑板平行于第二支撑板时，第一支撑板的凸板嵌设于与其相邻的汽车衡单元的第二支撑板的凹槽内，所述第一支撑板抵接于与其相邻的汽车衡单元的第二支撑板，且所述第一支撑板、第二支撑板和称重台的上端面位于同一平面。

通过采用上述技术方案，根据所需生产的汽车衡大小，选取相应个数的汽车衡单元，然后转开第一支撑板和第二支撑板，将凸板从第一支撑板中滑出然后嵌入与其相邻的汽车衡单元的凹槽内。此时由于第一支撑板、第二支撑板和称重台的上端面位于同一平面，故汽车可轻松的开上汽车衡，横跨多个汽车衡单元，第一重量传感组件可测出汽车重量。该汽车衡不需在受到客户长度规格要求后重新制作一个汽车衡，只需将多个现有的汽车衡单元拼接组合在一起即可，生产时间短，效率高。

本实用新型的进一步设置为：所述称重台两端呈倾斜设置，所述称重台两端端面均开设有容纳槽，所述第一支撑板和第二支撑板分别嵌设于两个容纳槽内，且所述第一支撑板上端面平行于称重台一端的倾斜端面，所述第二支撑板上端面平行于称重台另一端的倾斜端面。

通过采用上述技术方案，称重台的倾斜端面可使汽车更顺利的开上汽车衡。容纳槽的开始，可使称重台的倾斜端面保持水平，使汽车可平稳的开上汽车衡然后从汽车衡上开下。

本实用新型的进一步设置为：所述第一支撑板远离其与称重台连接的一端下侧边设有圆角，所述第二支撑板远离其与称重台连接的一端下侧边设有圆角；当所述第一支撑板和第二支撑板嵌设于容纳槽内时，所述第一支撑板远离其与称重台连接的一端抵紧于容纳槽内壁，所述第二支撑板远离其与称重台连接的一端抵紧于容纳槽内壁。

通过采用上述技术方案，第一支撑板和第二支撑板完全封闭容纳槽，使称重台两端的倾斜端面更加的平整，使汽车可平稳的开上汽车衡然后从汽车衡上开下。圆角确保在第一支撑板和第二支撑板完全封闭容纳槽的前提下，第一支撑板和第二支撑板也可顺利的从容纳槽内转出。

本实用新型的进一步设置为：所述第一支撑板和第二支撑板的宽度均大于称重台宽度，所述第一支撑板和第二支撑板沿其宽度方向两侧均设有连接吊耳，所述称重台两侧设有转动轴，所述转动轴穿过连接吊耳且转动连接于连接吊耳。

通过采用上述技术方案，需驱动第一支撑板或第二支撑板转动时，可通过连接吊耳对其施力，也可通过穿出称重台的第一支撑板边缘或第二支撑板边缘对第一支撑板或第二支撑板施力，方便了对第一支撑板和第二支撑板的转动操作。

本实用新型的进一步设置为：两个相邻所述汽车衡单元之间设有支撑单元，所述支撑单元包括滑动套设于凸板上的支撑套、连接于支撑套下端对支撑套进行支撑的支撑杆和固定连接于支撑杆下端的支撑台。

通过采用上述技术方案，支撑单元对第一支撑板和第二支撑板有支撑力，从而加强了汽车衡的结构强度，减小了第一支撑板和第二支撑板被汽车碾压破碎的可能性。

本实用新型的进一步设置为：所述支撑台下方设有第二重量传感组件。

通过采用上述技术方案，通过第二重量传感组件，增大了采集汽车衡上汽车重量的测量点，从而提高了测量的准确度。

本实用新型的进一步设置为：所述第一支撑板的长度大于称重台倾斜端面投影到水平方向的长度，所述第二支撑板的长度大于称重台倾斜端面投影到水平方向的长度。

通过采用上述技术方案，进而确保了两个汽车衡单元之间有足够的空间去放置支撑单元，使支撑单元可抵接于地面，可更稳定的支撑第一支撑板和第二支撑板。

本实用新型的进一步设置为：所述第一支撑板远离其与称重台连接的一端开设有滑槽，所述凸板嵌设于滑槽内且滑动连接于滑槽，所述滑槽内壁开设有第一嵌孔，所述第一嵌孔沿滑槽长度方向间隔设有两个，所述凸板外壁设有一个用于嵌入第一嵌孔内的弹簧跳豆。

通过采用上述技术方案，第一嵌孔对弹簧跳豆有一限位力，可使凸板稳定保持在嵌入第一支撑板或凸出第一支撑板的状态，使凸板可更稳定的位于凹槽内，进而使两个汽车衡单元可更稳定的连接在一起。

本实用新型的进一步设置为：所述滑槽内壁沿其长度方向设有限位槽，所述凸板侧壁固定连接有限位块，所述限位块滑动嵌设于限位槽内。

通过采用上述技术方案，限位槽对限位块有一限位力，可防止相对第一支撑板滑动凸板时，凸板离开第一支撑板。

本实用新型的进一步设置为：所述弹簧跳豆设有两个且分别与两个第一嵌孔对应，所述凹槽内设有与弹簧跳豆配合的第二嵌孔。

通过采用上述技术方案，当凸板嵌入凹槽内时，其中一个弹簧跳豆可嵌入第二嵌孔内，使凸板可更稳定的位于凹槽内，进而使两个汽车衡单元可更稳定的连接在一起。

本实用新型具有以下优点：1、不需在受到客户长度规格要求后重新制作一个汽车衡，只需将多个现有的汽车衡单元拼接组合在一起即可，生产时间短，效率高；2、两个汽车衡单元可稳定连接在一起；3、汽车可平稳的开过汽车衡。

附图说明

图1为实施例的结构示意图；

图2为实施例的剖视图；

图3为图1中A处的放大图；

图4为实施例在连接组件处的局部示意图；

图5为图4中B处的放大图；

图6为图4中C处的放大图；

图7为图4中D处的放大图；

图8为实施例两端处的局部示意图；

图9为图8中E处的放大图。

附图标记：1、汽车衡单元；2、连接组件；3、称重台；4、第一重量传感组件；5、第一支撑板；6、第二支撑板；7、连接吊耳；8、转动轴；9、滑槽；10、凸板；11、限位槽；12、限位块；13、第一嵌孔；14、弹簧跳豆；15、第二嵌孔；16、容纳槽；17、支撑单元；18、支撑套；19、支撑杆；20、支撑台；21、第二重量传感组件；22、凹槽。

具体实施方式

如图1和图2所示，一种组合式汽车衡，包括汽车衡单元1和连接组件2。汽车衡单元1设有若干个且呈等间隔设置。连接组件2将两个相邻的汽车衡单元1连接在一起，从而使汽车衡单元1可稳定的拼接形成汽车衡。

具体的，如图1所示，汽车衡单元1包括称重台3和设置于称重台3下方的第一重量传感组件4。称重台3两端呈均向下呈倾斜设置，方便汽车开上称重台3或从称重台3上开下。每个汽车衡单元1上均设有一个连接组件2。连接组件2包括第一支撑板5和第二支撑板6。第一支撑板5宽度和第二支撑板6宽度均大于称重台3宽度，且第一支撑板5两侧和第二支撑板6两侧均穿出称重台3两侧。如图1和图3所示，第一支撑板5和第二支撑板6沿其宽度方向两侧均设有连接吊耳7，称重台3两侧设有转动轴8，转动轴8穿过连接吊耳7且转动连接于连接吊耳7。如图4所示，第一支撑板5远离其与称重台3连接的一端下侧边设有圆角，第二支撑板6远离其与称重台3连接的一端下侧边设有圆角。从而使第一支撑板5和第二支撑板6可转动连接于称重台3。

如图4和图6所示，第一支撑板5下端端面沿其长度方向开设有滑槽9。滑槽9内滑动连接有凸板10。为了使凸板10可更稳定的连接于第一支撑板5，滑槽9内壁沿其长度方向设有限位槽11，凸板10侧壁固定连接有限位块12，限位块12滑动嵌设于限位槽11内。如图5和图6所示，滑槽9内壁开设有第一嵌孔13，第一嵌孔13沿滑槽9长度方向间隔设有两个。凸板10外壁设有用于嵌入第一嵌孔13内的弹簧跳豆14，弹簧跳豆14设有两个且分别对应两个第一嵌孔13。如图6和图7所示，第二支撑板6远离其与称重台3连接的一端开设有凹槽22。凹槽22内设有与弹簧跳豆14配合的第二嵌孔15。

如图4所示，第一支撑板5的凸板10嵌设于与其相邻的汽车衡单元1的第二支撑板6的凹槽22内。此时，如图4和图6所示，第一支撑板5一端抵接于第二支撑板6一端，且第一支撑板5、第二支撑板6和称重台3的上端面位于同一平面。如图6和图7所示，且该第一支撑板5对应的一个弹簧跳豆14嵌设于第一嵌孔13内，另一个弹簧跳豆14嵌设于第二嵌孔15内。第一嵌孔13和第二嵌孔15对弹簧跳豆14的限位力，可使第一支撑板5和第二支撑板6稳定连接在一起。进而使汽车衡单元1可组成汽车衡。

如图4所示，为了使由汽车衡单元1组成的汽车衡可方便汽车通行，称重台3两端倾斜端面均开设有容纳槽16，容纳槽16连通称重台3两侧。如图8和图9所示，位于汽车衡一端的第一支撑板5上的凸板10滑入第一支撑板5内，此时两个弹簧跳豆14均嵌入第一嵌孔13内。位于汽车衡两端的第一支撑板5和第二支撑板6分别嵌设于两个容纳槽16内。此时，第一支撑板5上端面和称重台3一端端面位于同一平面。第二支撑板6上端面和称重台3另一端端面位于同一平面。且第一支撑板5下端面和第二支撑板6下端面均抵接于容纳槽16内壁。

如图4所示，为了使该汽车衡有更好的结构强度，使该汽车衡可用于检测更大载重的汽车，第一支撑板5的长度大于称重台3倾斜端面投影到水平方向的长度，第二支撑板6的长度大于称重台3倾斜端面投影到水平方向的长度。两个相邻的汽车衡单元1之间设有支撑单元17。如图4和图6所示，支撑单元17包括支撑套18、支撑杆19和支撑台20。支撑套18滑动套设于凸板10外，支撑杆19沿竖直方向设置且固定连接于支撑套18下端，支撑台20固定连接于支撑杆19下端。支撑台20下方安装有第二重量传感组件21。第二重量传感组件21下端面与第一重量传感组件4下端面位于同一平面。

支撑组件可对第一支撑板5上的凸板10进行支撑，从而当汽车行驶在汽车衡上时，支撑组件可起到卸力的作用，减小了第一支撑板5和第二支撑板6在受力时变形断裂的可能性。

该汽车衡的安装原理如下：

1、根据所需将汽车衡制成的长度，选取合适数量的汽车衡单元1，再拿取合适数量的支撑单元17；

2、将支撑单元17放在两个汽车衡单元1之间，将其中一个汽车衡单元1上的第一支撑板5转离容纳槽16，并取用钩针等工具将凸板10从第一支撑板5内滑出；

3、将支撑单元17上的支撑套18套设在凸板10上；

4、将另一个汽车衡单元1上的第二支撑板6转离容纳槽16，并将凸板10嵌入该第二支撑板6的凹槽22内，直至弹簧跳豆14嵌入第二嵌孔15，此时第一支撑板5抵紧第二支撑板6；

5、重复1-4的操作，将所有汽车衡单元1和支撑单元17一一连接起来，形成汽车衡；该汽车衡可通过改变汽车衡单元1和支撑单元17的数量，来调节汽车衡长度，可快速的生产出多种长度的汽车衡，减小了时间成本。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。