一种防泥沙汽车衡的制作方法

本实用新型涉及汽车重量检测领域，更具体地说，它涉及一种防泥沙汽车衡。

背景技术：

汽车衡也被称为地磅，是厂矿、商家等用于大宗货物计量的主要称重设备。在二十世纪80年代之前常见的汽车衡也称作机械地磅。二十世纪80年代中期，随着高精度称重传感器技术的日趋成熟，机械式地磅逐渐被精度高、稳定性好、操作方便的电子汽车衡所取代，目前被广泛应用于港口、码头、高速公路、厂矿等领域。

但对于港口、码头等场所，由于使用环境比较差、工况比较复杂，车辆在称重过程中容易抛洒粉尘和砂石料，一旦落到秤体上，在后期清洁的冲洗过程中，水带着粉尘、砂石料就会流入汽车衡地基及秤体下形成积於，影响称重的准确性，严重的甚至有可能导致汽车衡不能正常使用。目前解决这一问题的办法就是将汽车衡吊起、清淤、重新安装，这样不但浪费了人力物力，还影响汽车衡的使用寿命。因此，希望有一种可有效防止泥沙进入的汽车衡来解决这个问题。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种防泥沙汽车衡，通过防尘挡板与弹性抵紧装置的设置，使得泥沙无法从地基与承载体的缝隙中进入，达到保护汽车衡的效果。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种防泥沙汽车衡，包括连接于地基的测量体、连接于测量体上方的承载体，所述承载体两侧设有防尘挡板，防尘挡板下方还抵接有弹性抵紧装置，所述弹性抵紧装置连接于地基，所述弹性抵紧装置包括固定于地基且朝向防尘挡板开口的收纳槽、滑动连接于收纳槽内且抵紧于防尘挡板的抵紧块、一端连接于抵紧块底部另一端连接于收纳槽内的弹簧，弹簧始终处于压缩状态。

防尘挡板用于遮挡从空中落下的灰尘；由于汽车衡在使用时承载体会沿重力方向进行一定运动，所以弹性抵紧装置在抵接于防尘挡板的同时需要有一定的形变量，所以设置弹簧始终处于压缩状态，无论承载体是否被使用，抵紧块始终与防尘挡板抵紧，从而防止灰尘从防尘挡板与抵紧块之间的空隙进入；在使用汽车衡进行读数时，需要考虑到所选取的弹簧的弹性系数，以免造成细微的读数误差。

本实用新型进一步设置为：所述抵紧块顶面与防尘挡板贴合，所述抵紧块远离地基的一面设为使灰尘掉落于地面的楔形面。

抵紧块抵紧于防尘挡板底部，所以灰尘或泥沙只能在外力的影响下，从防尘挡板的侧面朝向抵紧块飞射而来，又因为泥沙往往带有一定的粘性，为了防止泥沙在外力的作用下粘连到抵紧块上，将抵紧块远离地基的一面设为楔形面，从而使泥沙更容易从抵紧块上脱落。

本实用新型进一步设置为：所述弹簧外套设有保护弹簧的波纹管。

由于将抵紧块的一部分切削掉从而形成了楔形面，所以抵紧块与收纳槽的侧壁之间不再贴合，泥沙将会从抵紧块与收纳槽之间的缝隙进入收纳槽，所以在弹簧外设置波纹管，即能保护弹簧不被泥沙侵蚀，又能随弹簧压缩、舒张，不影响弹簧的正常使用。

本实用新型进一步设置为：所述收纳槽设有竖直设置的限位槽，所述抵紧块设有与限位槽配合的限位条。

为了防止收纳槽的运动方向发生偏移，在收纳槽与抵紧块之间设有限位槽与限位条；为了不降低限位条的厚度，将限位槽设于收纳槽侧壁，将限位块设于限位条处。

本实用新型进一步设置为：所述限位条呈T形，所述限位槽与限位条配合设置，所述限位条远离抵紧块的一端长度较大。

限位条可以抵紧块与防尘挡板的抵紧不发生偏移，而将限位条设为T形可以使抵紧块不会从收纳槽中掉出，同时也使得限位条不与防尘挡板发生偏移，进一步增加抵接效果。

本实用新型进一步设置为：所述抵紧块与防尘挡板之间设有弹性抵紧层。

通过弹性抵紧层的设计，使得抵紧块与防尘挡板之间的缝隙更小，密封阻隔效果更好。

本实用新型进一步设置为：所述弹性抵紧层呈齿形设置。

通过将弹性抵紧层设为齿形，使得弹性抵紧层与防尘挡板的连接变为多点连接，从而增加密封效果。

本实用新型进一步设置为：所述承载体设有与测量体抵接的密封圈。

通过密封圈的设置，使得穿过弹性抵紧装置的泥沙能够被密封圈阻挡，从而不影响到测量体的使用。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

其一，通过防尘挡板与弹性抵紧装置的设置，使得泥沙无法从地基与承载体的缝隙中进入，达到保护汽车衡的效果；

其二，通过限位条与阻挡块的设计，使得抵紧块能够准确的在弹簧的推动下与防尘挡板抵接，而不发生歪斜。

附图说明

图1为本实施例一的结构示意图；

图2为图1的主视图；

图3为图2的A-A向剖视图；

图4为图3的B部放大图；

图5为图2的C-C向剖视图；

图6为图5的D部放大图。

图中：1、测量体；2、承载体；3、上斜坡；4、下斜坡；5、防尘挡板；6、弹性抵紧装置；61、收纳槽；62、抵紧块；63、弹簧；64、楔形面；65、波纹管；66、限位槽；67、限位条；68、阻挡块；7、弹性抵紧层；8、密封圈。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图和实施例，对本实用新型进行详细描述。

实施例一：一种防泥沙汽车衡，如图1、图3所示，包括连接于地基的测量体1、连接于测量体1上方的承载体2、连接于承载体2一端的上斜坡3、连接于承载体2另一端的下斜坡4、固定于基体两侧的防尘挡板5、连接于地基且抵紧与防尘挡板5底部的弹性抵紧装置6。其中防尘挡板5用于遮挡从空中落下的灰尘，弹性抵紧装置6用于防止灰尘从防尘挡板5与地基之间的空隙进入测量体1。

如图4所示，弹性抵紧装置6包括固定于地基且朝向防尘挡板5开口的收纳槽61、滑动连接于收纳槽61内且抵紧于防尘挡板5的抵紧块62、一端连接于抵紧块62底部且另一端连接于收纳槽61内的弹簧63，弹簧63始终处于压缩状态，从而使得无论承载体2是否被使用，抵紧块62始终与防尘挡板5抵紧，进而达到防止灰尘从防尘挡板5与抵紧块62之间的空隙进入测量体1的目的。为了使抵紧块62的密封效果更好，在抵紧块62顶部固定有弹性抵紧层7，弹性抵紧层7使用橡胶制成，弹性抵紧层7朝向防尘挡板5的一侧呈齿形设置，使得弹性抵紧层7与防尘挡板5的连接变为多点连接，增加弹性抵紧层7的密封效果。

如图4所示，抵紧块62顶面与防尘挡板5贴合，抵紧块62远离地基的一面切削为使灰尘掉落于地面的楔形面64，楔形面64朝向地面设置。当泥沙粘到楔形面64后，会在重力的影响下掉落。

如图4所示，由于将抵紧块62的一部分切削掉从而形成了楔形面64，所以抵紧块62与收纳槽61的侧壁之间不再贴合，泥沙将会从抵紧块62与收纳槽61之间的缝隙进入收纳槽61，所以在弹簧63外设置波纹管65，即能保护弹簧63不被泥沙侵蚀，又能随弹簧63压缩、舒张，不影响弹簧63的正常使用。

如图4所示，为了使穿过弹性抵紧装置6的泥沙能够被密封圈8阻挡，在承载体2与测量体1之间设有密封圈8，密封圈8固定于承载体2且使用橡胶制成。

工作过程：汽车衡在使用时，承载体2会沿重力方向向下运动，此时防尘挡板5随汽车衡一起向下运动，抵紧块62被向下按压回缩到收纳槽61内，从而使得抵紧块62始终抵接于防尘挡板5。

实施例二：一种防泥沙汽车衡如图5、图6所示，与实施例一的不同点在于：为了使抵紧块62更牢固的抵紧于防尘挡板5而不发生偏移，在收纳槽61内壁竖直设置有连通于收纳槽61的限位槽66，限位槽66的水平截面呈T形且限位槽66远离抵紧块62的一端长度较大；抵紧块62设有与限位槽66配合的T形限位条67，限位条67与限位槽66抵接，从而使抵紧块62的运动不会发生偏移。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。