道路车辆电磁兼容性能带载测试装置的制作方法

本实用新型属于测试设备领域，尤其是一种道路车辆电磁兼容性能带载测试装置。

背景技术：

目前，汽车零部件的电磁兼容性能都是单独进行测试，无法准确地确定各个零部件装配到车体上是否会相互影响，为了保证汽车能够顺利运行，装配成整车后还需要试驾来检测各部件是都能够正常工作。由于整车的体积大，需要较广阔的场地，一般的车间内布置许多电气设备，产生干扰电磁波，目前还没有能够检测整车电磁兼容性的车间。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种道路车辆电磁兼容性能带载测试装置，营造没有电磁干扰的测试环境，通过试驾检测汽车零部件之间是否能够稳定地运行。

本实用新型的目的是这样实现的：道路车辆电磁兼容性能带载测试装置，包括测试车间，所述测试车间内设置了多个相互平行的屏蔽壳体，所述屏蔽壳体为长方体形的导电壳体，相邻两个屏蔽壳体之间通过半圆形的连接壳体相连，使所有的屏蔽壳体形成一条测试通道，所述连接壳体为径向截面呈矩环形的导电壳体。

进一步地，每个所述屏蔽壳体连接有接地线。

进一步地，所述屏蔽壳体和连接壳体均由钢板焊接而成，且屏蔽壳体与连接壳体之间焊接连接。

进一步地，与测试车间地面贴合的钢板厚度大于其他部位的钢板。

进一步地，与测试车间地面贴合的钢板底部设置有多个地埋螺栓，所述地埋螺栓埋设在地下。

进一步地，与测试车间地面贴合的钢板铺设有沙土层。

进一步地，所述屏蔽壳体的外侧壁设置有倾斜的支撑柱。

本实用新型的有益效果是：屏蔽壳体和连接壳体围成了具有电磁屏蔽功能的测试通道，车辆能够在测试通道中试驾，从而测试车辆的电磁兼容性能，进而判断车辆是否能够满足投入使用的要求。

附图说明

图1是本实用新型的主视剖视示意图。

图2是本实用新型的俯视示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

如图1和图2所示，本实用新型的道路车辆电磁兼容性能带载测试装置，包括测试车间1，所述测试车间1内设置了多个相互平行的屏蔽壳体2，所述屏蔽壳体2为长方体形的导电壳体，相邻两个屏蔽壳体2之间通过半圆形的连接壳体3相连，使所有的屏蔽壳体2形成一条测试通道4，所述连接壳体3为径向截面呈矩环形的导电壳体。

屏蔽壳体2采用导电的金属或合金材质，如铝合金等，优选采用钢材质，强度高，具体地，屏蔽壳体2和连接壳体3均由钢板焊接而成，屏蔽壳体2由4块平直的钢板焊接而成，连接壳体3由2块弧形的钢板和2块扇环形的钢板焊接而成，且屏蔽壳体2与连接壳体3之间焊接连接，保证较高的连接强度。测试时，汽车行驶在屏蔽壳体2以及连接壳体3的底部钢板上，因此，与测试车间1地面贴合的钢板厚度大于其他部位的钢板，一是可以增强整个屏蔽体的稳定性，二是提高使用寿命。为了减缓屏蔽壳体2以及连接壳体3的底部钢板的磨损速度，与测试车间1地面贴合的钢板铺设有沙土层7，起到减震、防磨损的作用。

多个屏蔽壳体2与多个连接壳体3组成了具有电磁屏蔽功能的屏蔽体，屏蔽体内的测试通道4用于汽车试驾，从而测试车辆的电磁兼容性能，进而判断车辆是否能够满足投入使用的要求。整个屏蔽体呈蛇形，占地面积较小，可降低实施成本。

为了提高屏蔽效果，每个所述屏蔽壳体2连接有接地线5。

为了增强屏蔽壳体2安装的稳定性，与测试车间1地面贴合的钢板底部设置有多个地埋螺栓6，所述地埋螺栓6埋设在地下，且所述屏蔽壳体2的外侧壁设置有倾斜的支撑柱8。支撑柱8可采用角钢、钢管、矩形钢等型材，上端焊接在屏蔽壳体2的外壁，下端固定在地面上。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。