电机控制器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及电动汽车领域，更具体地说，涉及一种具有较好散热效果的电机控制器。
【背景技术】
[0002]由于环保和能源问题的日益严重，电动汽车产业迅速发展。电动汽车的核心是用电驱动系统或油电混合驱动系统取代内燃机动力系统，即用电池取代燃油作为车载能源。
[0003]电机控制器作为电动汽车的关键零部件，集微电子技术、电力电子技术、热力学、现代控制理论、电磁兼容技术等于一身，日益受到国内外汽车厂家和科研机构的重视。如图1所示，目前的电动汽车中，为电机控制器散热的水冷散热单元多采用单层流道结构(具体包括装配在下端盖104与压铸件101之间的水冷散热单元102)，集中对整流、逆变等功率模块105的安装区域(压铸件101内)散热，对于没有安装在同一散热流道上的其它器件106 (例如电容、DC-DC模块等)则缺少相应的高效散热结构。
[0004]此外，有个别国外厂商在部分电动汽车(例如日本丰田公司生产的凯美瑞牌电动汽车)采用双层流道，如图2所示，其分别对功率模块205的安装区域、其它器件206的安装区域分别散热，并通过连接水管210连接双层流道(即第一水冷散热单元202和第二水冷散热单元207)。
[0005]相比传统单层流道结构形式，上述双层流道结构可解决不同安装区域的其它器件散热，但连接水管210使得整个系统外围尺寸增加，且影响美观；并且连接水管210在安装时很容易被刮碰到；此外，与连接水管210上连接的两个连接头将增加冷却液泄漏风险，从而降低系统可靠性。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型要解决的技术问题在于，针对上述电机控制器散热结构无法兼顾功率模块与电容以及连接水管结构安装麻烦的问题，提供一种可兼顾功率模块与电容散热且安装结构简单的电机控制器。
[0007]本实用新型解决上述技术问题的技术方案是，提供一种电机控制器，包括外壳、第一水冷散热单元、第二水冷散热单元，且所述外壳内包括相分离的第一安装区域、第二安装区域，所述第一水冷散热单元和第二水冷散热单元分别设在外壳上并分别为第一安装区域和第二安装区域散热，所述外壳的侧壁上设有导流通道；所述第一水冷散热单元和第二水冷散热单元均包括冷却液通道，且所述第一水冷散热单元的冷却液通道的出口和第二水冷散热单元的冷却液通道的入口分别与所述导流通道连通。
[0008]在本实用新型所述的电机控制器中，所述导流通道由位于外壳侧壁的导流槽和扣合在该导流槽的水道盖板构成。
[0009]在本实用新型所述的电机控制器中，所述导流槽位于外壳侧壁的外侧，所述水道盖板通过密封圈密封装配到外壳的侧壁外侧。
[0010]在本实用新型所述的电机控制器中，所述外壳包括第一压铸件、第二压铸件、第一盖板、第二盖板，其中:所述第一盖板通过密封圈密封固定到第一压铸件顶端并且第一盖板与第一压铸件之间形成上腔体；所述第二盖板通过密封圈密封固定到第二压铸件的底端并且第二盖板和第二压铸件之间形成下腔体；所述第一安装区域和第二安装区域均位于上腔体。
[0011]在本实用新型所述的电机控制器中，所述第一压铸件的底部为台阶形。
[0012]在本实用新型所述的电机控制器中，所述外壳还包括辅热源水道盖板，且所述第一压铸件的下台阶面的底部具有第一凹槽，所述第一水冷散热单元的冷却液通道由第一凹槽与通过密封圈密封扣合到该第一凹槽的辅热源水道盖板构成。
[0013]在本实用新型所述的电机控制器中，所述第二压铸件通过密封圈密封装配到第一压铸件的上台阶面的底部，所述第一压铸件的上台阶面的底部具有第二凹槽，且所述第二水冷散热单元的冷却液通道由第二凹槽及扣合在第二凹槽的第二压铸件的顶部构成。
[0014]在本实用新型所述的电机控制器中，所述第一安装区域位于第一压铸件的下台阶面的上方且该第一安装区域装设有电容，所述第二安装区域位于第一压铸件的上台阶面的上方且该第二安装区域装设有功率模块。
[0015]在本实用新型所述的电机控制器中，所述第一水冷散热单元的冷却液通道的入口和出口位于同一侧，且该第二水冷散热单元的冷却液通道具有C形回环结构。
[0016]在本实用新型所述的电机控制器中，所述第一压铸件上具有突出的散热翅片。
[0017]本实用新型的电机控制器具有以下有益效果:通过在外壳的侧壁设置导流通道，将第一水冷散热单元和第二水冷散热单元的冷却液通道连通，无需另外使用连接管即可兼顾两个区域的水冷散热。并且，本实用新型结构简单，安装方便，不会增加电机控制器的体积。
【附图说明】
[0018]图1是现有单层流道液冷散热结构的示意图。
[0019]图2是现有多层流道液冷散热结构的示意图。
[0020]图3是本实用新型电机控制器的实施例的示意图。
[0021]图4是图3中电机控制器的分解示意图。
[0022]图5是图3中电机控制器的另一分解示意图。
[0023]图6是图3中电机控制器的第一水冷散热单元和第二水冷散热单元的冷却液通道的结构示意图。
【具体实施方式】
[0024]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0025]如图3-6所示，是本实用新型电机控制器实施例的示意图，该电机控制器可应用于电动汽车的电机控制。本实施例中的电机控制器包括外壳、第一水冷散热单元、第二水冷散热单元，其中外壳内装设有功能部件，例如功率模块、电容等。特别地，上述外壳内包括相分离的第一安装区域、第二安装区域，而第一水冷散热单元和第二水冷散热单元分别设于外壳，并分别为第一安装区域和第二安装区域散热。在外壳的侧壁上设有导流通道，第一水冷散热单元和第二水冷散热单元分别包括冷却液通道322、323，且第一水冷散热单元的冷却液通道322的出口和第二水冷散热单元的冷却液通道323的入口分别与导流通道连通。
[0026]上述电机控制器通过开设在外壳侧壁的导流通道，实现两个水冷散热单元的冷却液通道的连通，从而省去了连接管，不仅保证了整个产品的外围尺寸，而且便于安装、不会造成冷却液泄露。
[0027]上述导流通道具体可通过以下方式实现:在外壳的侧壁外侧开设导流槽321，并在导流槽321上扣一个水道盖板33。上述水