一种桥壳疲劳试验台总成的制作方法

本实用新型涉及机动车配件疲劳试验设备技术领域，特别涉及一种桥壳疲劳试验台总成。

背景技术：

机动车的驱动桥桥壳的检验测试其中一项为驱动桥桥壳垂直弯曲疲劳试验，试验目的是测定驱动桥桥壳垂直弯曲疲劳寿命。

驱动疲劳试验台设备是专门进行驱动桥桥壳垂直弯曲疲劳试验，一般来说，针对上述疲劳试验的老款设备只能完成板簧桥的试验，之后随着机动车行业的不断发展，产品线的不断丰富，机动车驱动桥的结构形式又发展到摆臂桥，因此又重新设计并制造了摆臂桥的工装，同时板簧桥和摆臂桥半轴连接法兰又分为4孔、5孔、6孔等结构形式，导致该试验工装适配组件种类过于繁多，每次进行样件更换，均需耗费大量时间进行工装配件更换工作，严重制约了桥壳疲劳试验整体效率。

因此，如何提高桥壳疲劳试验台的易用性和通用性，使桥壳疲劳试验的效率相应提高是本领域技术人员目前需要解决的重要技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种桥壳疲劳试验台总成，该桥壳疲劳试验台总成的易用性和通用性较高，并能够使桥壳疲劳试验的效率相应提高。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种桥壳疲劳试验台总成，包括基台，所述基台的上表面具有若干平行排布的导向槽，所述导向槽上可沿该导向槽延伸方向移动地设置有至少两个相对设置并与桥壳两端对位配合的底座，所述底座上设置有与板簧桥组件适配的第一基板以及与摆臂桥组件适配的第二基板；

所述第一基板和所述第二基板上分别可移动地设置有微动小车，所述微动小车上设置有半轴连接座，所述半轴连接座上可拆装地设置有多孔法兰连接板。

优选地，所述多孔法兰连接板的底部设置有滑座，所述滑座可水平移动地设置于所述半轴连接座上。

优选地，所述滑座的底部具有可移动地套装于所述半轴连接座外部的滑槽。

优选地，所述底座上还设置有与摆臂桥组件配合的摆臂定位组件。

优选地，所述摆臂定位组件包括与摆臂桥上端可拆装地相连接的上摆臂连接件以及与摆臂桥下端可拆装地相连接的下摆臂连接件。

优选地，所述底座的中部设置有若干沿竖直方向延伸的支撑板123。

优选地，所述支撑板123的侧部与所述底座的顶部支撑面之间连接有延展加强筋。

优选地，所述第一基板的顶部两侧边和所述第二基板的顶部两侧边分别设置有沿该侧边延伸并与微动小车配合的限位凸条。

优选地，所述多孔法兰连接板为四孔连接板、五孔连接板或六孔连接板中的任一种。

相对上述背景技术，本实用新型所提供的桥壳疲劳试验台总成，其工作过程中，通过分别设置由第一基板及其配套组件构成的与板簧桥适配的工装组件以及由第二基板及其配套组件构成的与摆臂桥适配的工装组件，使得所述桥壳疲劳试验台总成能够同时满足板簧桥和摆臂桥两种不同驱动桥结构的桥壳疲劳试验需求，且采用相应的模块化工装组件结构能够大大简化设备整体结构，提高相关试验组件的装配可靠性和组件通用性，同时通过多孔法兰连接板适配不同孔数规格的法兰盘，以进一步提高所述桥壳疲劳试验台总成的易用性和通用性，并使桥壳疲劳试验的整体操作效率相应提高。

在本实用新型的另一优选方案中，所述多孔法兰连接板的底部设置有滑座，所述滑座可水平移动地设置于所述半轴连接座上。该滑动配合结构能够使得多孔法兰连接板能够适配不同长度规格的驱动桥结构，从而进一步提高所述桥壳疲劳试验台总成的试验桥壳结构适配性和通用性，并使其与试验桥壳间的装配结构更加稳定可靠。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种具体实施方式所提供的桥壳疲劳试验台总成的总装结构示意图；

图2为图1中底座部分与微动小车和多孔法兰连接板间的配合结构示意图；

图3为图1中底座部分及其各适配件间的装配结构示意图。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种桥壳疲劳试验台总成，该桥壳疲劳试验台总成的易用性和通用性较高，并能够使桥壳疲劳试验的效率相应提高。

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1至图3，图1为本实用新型一种具体实施方式所提供的桥壳疲劳试验台总成的总装结构示意图；图2为图1中底座部分与微动小车和多孔法兰连接板间的配合结构示意图；图3为图1中底座部分及其各适配件间的装配结构示意图。

在具体实施方式中，本实用新型所提供的桥壳21疲劳试验台总成，包括基台11，基台11的上表面具有若干平行排布的导向槽111，导向槽111上可沿该导向槽111延伸方向移动地设置有至少两个相对设置并与桥壳21两端对位配合的底座12，底座12上设置有与板簧桥组件适配的第一基板121以及与摆臂桥组件适配的第二基板122；第一基板121和第二基板122上分别可移动地设置有微动小车13，微动小车13上设置有半轴连接座14，半轴连接座14上可拆装地设置有多孔法兰连接板15。

工作过程中，通过分别设置由第一基板121及其配套组件构成的与板簧桥适配的工装组件以及由第二基板122及其配套组件构成的与摆臂桥适配的工装组件，使得所述桥壳21疲劳试验台总成能够同时满足板簧桥和摆臂桥两种不同驱动桥结构的桥壳21疲劳试验需求，且采用相应的模块化工装组件结构能够大大简化设备整体结构，提高相关试验组件的装配可靠性和组件通用性，同时通过多孔法兰连接板15适配不同孔数规格的法兰盘，以进一步提高所述桥壳21疲劳试验台总成的易用性和通用性，并使桥壳21疲劳试验的整体操作效率相应提高。

需要说明的是，具体到实际应用中，将被测试桥壳21的两端的法兰盘分别与该端对应的底座12上的多孔法兰连接板15可靠连接，为保证连接可靠，可适当调整基座沿导向槽111适度移动，以匹配相应桥壳21的长度规格，连接完毕后，实施疲劳试验，试验过程中微动小车13可以保证桥壳21能够沿X向具有一定的微小位移空间，以释放试验过程中桥壳21受力后的变形量，保证试验效果。

此外需要说明的是，上文中所提及的X向在试验过程中设定为水平面内沿微动小车13的移动方向，同时设定相关的Y向为水平面内垂直于微动小车13的移动方向，设定Z向为竖直方向，本文中其余部分所涉及到的关于X向、Y向、Z向的内容均可直接参考本段中的设定。

进一步地，多孔法兰连接板15的底部设置有滑座151，滑座151可水平移动地设置于半轴连接座14上。该滑动配合结构能够使得多孔法兰连接板15能够适配不同长度规格的驱动桥结构，从而进一步提高桥壳21疲劳试验台总成的试验桥壳21结构适配性和通用性，并使其与试验桥壳21间的装配结构更加稳定可靠。

此外，滑座151的底部具有可移动地套装于半轴连接座14外部的滑槽152。通过该滑槽152与半轴连接座14间的套装滑动配合实现相应的X向位置调节，以满足不同规格的驱动桥匹配连接需要，同时，采用滑槽152套装配合结构能够有效避免滑座151与半轴连接座14间的滑动配合结构对相关组件主体结构的干涉和影响，保证相关组件的结构独立性和工作稳定性。

具体地，底座12上还设置有与摆臂桥组件配合的摆臂定位组件。该摆臂定位组件能够模拟摆臂桥结构的整车安装结构，以保证进行摆臂桥的桥壳21疲劳试验时能够对摆臂桥的相关组件实施可靠连接定位，保证后续试验效果和试验强度。

更具体地，摆臂定位组件包括与摆臂桥上端可拆装地相连接的上摆臂连接件161以及与摆臂桥下端可拆装地相连接的下摆臂连接件162。通过上摆臂连接件161与摆臂桥上端可靠连接，同时通过下摆臂连接件162与摆臂桥下端可靠连接，从而保证试验过程中摆臂桥的整体定位固定结构牢固可靠。试验过程中，下摆臂连接件162处需承受2.5倍的设备满载载荷力。

另一方面，底座12的中部设置有若干沿竖直方向延伸的支撑板123。各竖直设置的支撑板123能够为底座12顶部的支撑面及底座12上方的微动小车13和基板等组件提供充分的结构支撑力，保证相关组件的结构强度，以满足相应的疲劳试验需求。

此外，支撑板123的侧部与底座12的顶部支撑面之间连接有延展加强筋124。该延展加强筋124能够进一步优化底座12处的应力分布，分担支撑板123的结构压力，以进一步保证底座12及其相关组件间的结构强度和可靠性。

另外，第一基板121的顶部两侧边和第二基板122的顶部两侧边分别设置有沿该侧边延伸并与微动小车13配合的限位凸条。该限位凸条能够将微动小车13的移动路线限制在一定宽度范围内，即，防止微动小车13出现Y向大幅偏移，以保证微动小车13及其相关连接件间的配合精度和应力分布，进而保证相关的疲劳试验效果。

综上可知，本实用新型中提供的桥壳疲劳试验台总成，其工作过程中，通过分别设置由第一基板及其配套组件构成的与板簧桥适配的工装组件以及由第二基板及其配套组件构成的与摆臂桥适配的工装组件，使得所述桥壳疲劳试验台总成能够同时满足板簧桥和摆臂桥两种不同驱动桥结构的桥壳疲劳试验需求，且采用相应的模块化工装组件结构能够大大简化设备整体结构，提高相关试验组件的装配可靠性和组件通用性，同时通过多孔法兰连接板适配不同孔数规格的法兰盘，以进一步提高所述桥壳疲劳试验台总成的易用性和通用性，并使桥壳疲劳试验的整体操作效率相应提高。

以上对本实用新型所提供的桥壳疲劳试验台总成进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。